FAQ om Turbo-bygge

[Ali]

köp större turbo :thumbup:

har kört ett 16t mitsu agg på d16 spis och den var waaaay för liten för den motorn...

[civicrille]

...

[oscii]

nu har jag en fråga om en setup.. jag har en d16a9/z5 tilla tt börja med..
har en 14t turbo= volvo v40 t4..
sedan ett smt6 styr system..

hadde tänk mig att ladda runt 0,8 i ladd..

vad rekomenderas bör jag då byta kolvar och stakar??+ vad säger ni?? något mer spec jag behöve rtänka på??

jag frågar ej för att jag ej orkar läsda utan har läst på fler 100tals forum nu om turbo konventering mm,..

och vilken exekt tror ni jag kommer få ut av detta ladd mm?? skriv gärna lite tips mm:D man vill ju ej ras motorn... och jag vill ha en någorlunda driftsäker motor... mvh jim

Här en liten film

<object width="425" height="350"><param name="movie" value=""></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

i US kallas motorn för ZC men är samma motor
kan tilläggas att bilen var mappad av en guru mycke duktig
alltså.
din oem mapsensor klarar 11psi, det bör hålla me org motor
å duktig mappare.
sänk tändningen under boost, behåll org kammarna viktigt.
skaffa större spridare typ 450cc, rör inte soppatrycket låt de vara
orginal. Sätt varvstoppet till 7200rpm.
Mvh

[Basse]

Vad finns det för utländska forum man kan läsa mer om turbokonvertering på D16zc1?
Hitta nått där det var en massa d16a6 motorer, vad skiljer?

Vad ska ja ha för turbo på min d16zc1 motor, tänkt ladda 0.7bar ev. liter mer?
Blir dubbla packningar, nått rostfritt grenrör, IC osv...

Är även lite brydd på hur man går till väga om man vill chippa boxen för att åka med turbo?

En kompis här hemma sa man skulle ta tändningen från en nyare zc2 motor? Vad sitter dom i för bilar?

Hjälp!:D

Mvh//Sebbe

[Malkolm]

Har aldrig hört talas om zc2 motor..

Enklast är nog att föröka byta ecu till en d16z5 ifrån 90-91 då den är mappbar.

angående topplockspackningar så tycker jag absolut inte att du ska ha dubbla orginal, de är ju gjorde i typ wellpapp. bygg hellre om så att du kan köra med en (eller två) d16z6 packninar, de är tillverkade i stål.

[Basse]

Han sa den hette så....
Men ska vara från en nyare motor då tändingen var elektrisk... vet inte alls vad han tänker på för motor, kan inte dessa japanare...

Vad ska byggas om för att köras med dubbla stålpackningar från en sån motor då?

Kan man mappa dom boxarna själv?

[Malkolm]

Ja, du kan mappa de boxarna själv, behöver en chipbrännare samt ett dataprogram type Crome eller liknande.

Alltså D16zc1 och d16z5 är i princip samma motorer, är ytp bara färgen på ventilkåpan och lite runtomkring delar som är skillnaden.
Du behöver en fördelare ifrån en 89-91 crx oxå, eventuellt kan det vara något mer oxå. Jag har inte full koll då jag inte gjort det själv.

du får borra upp 2hål i packningen, samt slipa lite på block/topp just där nitarna som håller ihop packningen sitter.

[Basse]

Se där ja... Vet ev. en som kan chippa isåfall...

D16z6 som man läser att alla kör turbo på, vad skiljer den mot min motor? om man ska köra med turbo..
z5 är de nyare CRX, den ja ska ta tändsystemet ifrån?

Vad är de för hål som ska borras..? bulthål?vattenkanal?

[Malkolm]

D16z6 är motorn i en ESi, den är helt annorlunda, den har VTEC och bara en kamaxel SOHC.

Japp, 2bulthål för topplockbultarna passar inte perfekt.

Japp. z5 är crx 89-91.

[Chucky]

Nu har jag inte läst igenom hela tråden, så risken för att min fråga finns i tråden kanske är stor..

Pratade med en kille som hade monterat ett kompressor kit från comptech, i en s2000 -05, dom gjorde enligt honom ingentling med motorn mer än montera kitet dom hade köpt från USA, min fråga är

Går det köra en kompressor matad s2000 som vilken s2000 som helst?, håller koppling,växellåda osv osv?

Vill man ha en s2000 med kompressor, är det driftsäkert?, kan man fortfarande använda bilen dagligen, till jobbet,affären osv?, eller ska man åka runt och vara nervös att nåt går sönder?

[Micke 16v]

Som nybliven turboägare har jag nu lite frågor....

1. har nyligen bytt till s9b låda, får för mig att fullt laddtryck kommer senare nu typ vid 5500rpm (innan var det vid 4500)
Turbon börjar dock ladda vid samma varv ca 3500. Har detta med utväxling skillnad att göra?

2. bilen känns lite ryckig/orkeslös strax innan laddet börjar...mellan 3000-3500

3. tändstifts jungeln då: satt ngk ITR 7or med minskat gap (0.6) då ja köpte bilen, har bytt alla tänddelar nu och testat både ngk 8or med standard 0.75 gap och även ngk 7or med standard 0.85 gap. Dom båda sistnämda stiften fungerade lika fint. Men på nå vis känns det som att ITR 7or med 0.6 gjorde bilen markant piggare och motorn gick renare/snällast men ja gillar inte tanken med "knackade stift"

Vad säger ni turbo vana om ovan funderingar?

[Micke 16v]

Tilläggas bör väl att det satt no name gatdäck monterat i fram. Bilen spann hejdlöst på mååånga växlar..for som en vante kors o tvärs över vägen. Bilen var brutal!!!

Nu med s9b och 205 r-puckar så får jag fan inte loss hjulen vid rödljus acc. Möjligen lite gnissel på slutet av ettans växel men sen är det grepp som satan.

Kanske bara psykologi bakom detta att bilen känns slöare !?!?!!? dock kvarstår ju frågan varför bilen går lite ryckigt, senare ladd osv..ja är f-n nästan säker på att den gick bättre innan med dom knackade stiften

ps. var det inte nån som nämde ordet "turbo ågest"

[Kristian]

Kan vara så att gnistan inte orkar varje gång nu när du har längre avstånd mellan elektroderna. Knackade stift är en lösning, extern tändspole är en annan lösning (separata tändspolar är ytterligare ett alternativ, men då börjar det kosta pengar)

Troligen så får du tändmissar vilken förklarar både det senare laddtrycket och att den känns slöare, du får helt enkelt mindre avgaser att driva turbon med.

[M Scotte]

Vad laddar bilen?

[Micke 16v]

Kan vara så att gnistan inte orkar varje gång nu när du har längre avstånd mellan elektroderna. Knackade stift är en lösning, extern tändspole är en annan lösning (separata tändspolar är ytterligare ett alternativ, men då börjar det kosta pengar)

Troligen så får du tändmissar vilken förklarar både det senare laddtrycket och att den känns slöare, du får helt enkelt mindre avgaser att driva turbon med.

Ja det låter ju som en rimlig förklaring det du säger. Det får mig genast att tänka på att om jag tex lägger mig på två tusen stadiga tomgångsvarv så vill motorn misstända, möjligen var tredje sekund. Har även märkt av att den går mer orent vid kall motor. När jag släpper av på gasen tex motorbromsning så "poffar" den till en hel del oxå. Duktiga avgassmällar har oxå förekommigt vid tex. varvstopp (t.o.m eldkvastar).
Men bilen går inte illa på nått vis som det kanske låter som utan den går helt enkelt inte perfekt enligt mig. Har gått bättre som sagt

Har hört att nya oem tändprylar skall räcka gott och väl. Så även oem stift med 1.1 i gap men det har jag inte testat ännu (har såna ligger).
Känns som om man nu måste knacka så är det väl smartast att knacka 0.85 stiften till 0.6. Dessa stift kör ja på nu och heter BCPR7ES.

Vad laddar bilen?

1.1bar enligt mätaren. Sitter en 1bar fjäder enligt tidigare ägaren

[M Scotte]

Varför kör du dem stiften istället för BKR7EN11 som är org?

[Micke 16v]

Läste på annat forum vad som gillades bäst på överladdade Honda. Så jag köpte alla tre sorter dom listade, just för att prova mig fram

BKR7EN-11
BCPR7ES
R5671A-8

7ES skall vara "samma" stift som ITR men med mindre std gap

[M Scotte]

ITR har platinastift. Den bilen har inte haft detta problem tidigare vad jag vet. Kolla med kraft han som mappat den.

[Micke 16v]

Jo den har platina stift om man nu vill ha det. Ja förkortade ordet BKR7EN-11 till ITR vilket ja tror du egentligen förstod

Som sagt så provar ja mig fram, bilen har innan gått med knackade stift men som sagt gillar jag det inte utan försöker finna annan lösning.
Skall idag testa att trycka ihop ett par 7or till 0.6 så får vi se vad som händer....

[Xchai]

Bara prova dej fram,det kan ju vara så att tändsystemet inte orka med från början,då du säger att den går bättre vid högre last.

Sitter nytt fördelare?

Bara en teori dock,är inte riktig haj på det jag heller.men hoppas du får till det sen.

[Ali]

kör själv med BKR7E som jag knackat ihop till 0.55... Började på 0.7 men de ville sig inte över 1 bar så jag var tvugen att knacka ihop dem.. Ska tilläggas att jag kör med NY fördelare, nya tändkablar och nya stift...

Knacka ihop dem lite granna i taget å ut å prova, funkar inte de, knacka lite mer... Eller kör extern(a) tändspole

[Micke 16v]

BKR7E-11 med ~0.6 gap sitter i nu, bilen är om möjligt mindre ryckig på jämngas. Fullt ladd är fortfarande senare...
Är även nu lite orkeslöst strax innan laddet börjar. Fördelaren ser som ny ut men vet inte exakt när , rotor, lock och kablar är nybytt.

Kikade på mina gamla stift. ALLA dom ja testat! dom är för ljusa enligt mig lite åt det vita hållet men samtidigt är det en del sot i början på jängan. Jaja! det skall väl vara så här med en bil som laddar hyffsat mycket, svårt att få det 100%

[tumez]

Micke, missar den nått på fullt ladd? Det är ju då gnistan inte orkar med om det är problemet.
Det kan ju vara som du säger psykiskt att den känns slöare när du vant dig, fast kanske inte på mellanregistret.

[Micke 16v]

Går perfekt på fullt ladd. Den missar bara på tomgång och lågvarv...och då den är kall. Möjligen soppa relaterat!?

Idag så fick ja fullt ladd vid ca 4700rpm. Precis när ja köpte den och nån vecka efter det så var det vid 4500...
Har som sagt varit lite si o så med det där. 5000 ibland o 5500 ibland.
Pratade med en mera erfaren turbo kille idag som sa att det där med laddet troligtvis beror på "väder o vind"
Han hade även ett förslag på varför den känns orkeslös innan laddet kommer, han pratade om spool-up tid bla bla bla nått i stil med stor turbo kontra liten motor.

[Ali]

vad kör du för setup? hundra varv hit å dit e vanligt

[Micke 16v]

Inte jag som byggt motorn. Vet inte riktigt vad du fiskar efter så enklast att ja listar den specen som tidigare ägare gjorde

Engine:

Eagle Rods with arp studs
CP pistons 81.5mm and rings
ACL main and rod bearings
RC engineering 750cc injectors
Ferrea SS valves
Ferrea valve springs
Ferrea valve spring locks
Ferrea titanium retainers
Ferrea valve seats
Honda headgasket
ARP head studs
Hondata intake gasket

Turbo setup:

Precision SC61
Precision intercooler
Drag pipings
Greddy Type-S blow-off valve
Tial 44mm wastegate
Lovefab SST manifold
Lovefab 3" downpipe
2.5" exaustsystem
Turbonetics Siliconehoses and T clamps
K&N airfilter
Stainless steel oil feed and return
Stainless fuel lines
Clutchmaster FX 400 stage4 clutch

AEM fuelrail
AEM BTR
Hondata s200

Mappad av Kraft

[Nedde]

Tja har precis turbokonverterat min civic Vt (b16a1) undrar bara vilken apexi ja kan använda för o mappa? och hur mycke ladd/hk ja kan uppnå på orginal bottendel? mvh nedde

[Walkire]

Har läst genom hela tråden men min skalle e fortfarande trög...ahr saab spridare,tror de är 350cc, de kommer från en 9-5 aero. Om jag skulle montera dessa på en civic esi -93, så krävs det en bra mappning för att få dem att fungera korrekt? Apexi kan väl ej hjälpa där?

[Walkire]

tror jag hitta svaret. det ska tydligen räcka med apexi o större spridare...så kommer väl testa det till vårkanten....blir ett mitsu agg från aero..ska vara td04 sjuans avgashus, ic från ådi 1.8t...får plats precis brevid kylaren....längre fram siktar jag på bygga en botten del som ska klara av mer krut..men vill pröva mig fram med motorn jag har stående...

[Micke 16v]

Är en garrett gt28rs ett för litet agg för min setup? (edelbrock använder sig av denna till deras turbokit til b16/b18).

Kör idag 1.2bar med en okänd t3/t4 turbo är full ladd vid ~4500rpm
Vill ha en annan karaktär på min motor med lite tidigare ladd men endå inte få effektförlust totalt sett.