Hondaklubben

jag har aldrig kört vtec har bara läst om det. men jag tror att det enbart styrs av varvtalet och det är en ström som ligger på helatiden tills den går under "vtec varvet" då strömen slås av igen.

lite onödigt å skriva vad jag tror men varför skulle det vara annorlunda?

Japp ECUn skickar en plus signal till Vtec solinoiden som öppnar. Sen håller den ventilen öppen tills dess att ECUn stänger signalen.

Signalen skickas med hjälp av två saker: Varvtal och Map sensorn.

Igenom K-pro;n t.ex så kan du ju ställa först vid vilket varvtal du vill att Vtec ska gå i och när den ska kopplas ur. Sen kan du även ställa ett varvtal där över det så är alltid Vtec i. T.ex om du sätter Vtec på 5500rpm så kan du ställa när Vtec alltid är i på t.ex. 6300rpm då har du 800rpm där emellan. Återkommer varför senare.

Sen kan du ställa in vid lower boundery då t.ex. 5500rpm och för att Vtec ska slå i då så måste du ha ett vaccum på över t.ex 80kpa (vilket är typ mellan 70-80% gas) har du under det så slår inte Vtec i. Fortsätter du då köra på t.ex. 50% gas så kommer inte Vtec slå i förns 6300rpm. Men där imellan så om du ligger på t.ex. 5800rpm på 50% gas och gasar 100% gas så slå Vtec i direkt vart som helst under dom 800rpm mellan 5500 och 6300rpm.

På B-serien så tror jag det bara går på varvsignalen. Inte 100 dock. Men det har ingen med spjället att göra.

På B serie går vtec på spjällläge med, det märkte vi när snubben skulle Uni-Chippa våra bilar. Först gjorde han bara fullgas vtec, dvs vtec endast vid alla 100% öppet spjäll över vtec varv. Men jag klaga och han fick trixa lite för att få de och funka som normalt.