Hondaklubben

Hej

Kan man köra på en lambda till PW0/ODB0, och hur?

1. Kan man splitta upp signalen från lambdan och skarva den till dem två gamla signaltrådarna?
Spänningen förblir den samma vid en split, men frågan är om boxen är känslig på den eventuella ström-minskningen,
om den nu drar något överhuvudtaget.
Detta vore enklast.

2. Kan man mappa bort behovet av den ena sensorn i boxen, B16A1.

Tacksam för svar!

Editerat så det blev rätt beteckning på boxen.

Vi reder ut:

OBD0 vtec har PWO som ECU.
Den kör två entrådiga lambdor, var av den ena kan man ibland klicka bort i programmet för mappning, men extremt osäkert. Jag kan tyvärr inte förklara varför det bara fungerar ibland.

Jag rekommenderar alltid att svetsa i två nya lambdapluggar på nya grenröret om den saknar detta, allt för att inte få felkoder eller annat strul.

ok, men ...

Lambdans funktion är att förse ECU:n med en viss spännig.
Om man tar spänningen från en lambda och förgrenar den så är det fortfarande
samma spänning som går till ECU:n.

Om ECU:n drar 0 mA så borde det vara frid och fröjd, eller hur?

Jag pysslade med det där för länge sen på en VT, fick aldrig bilen att gå rent på låga varv.
Motorlampa rätt i nyllet som följd, den gick ju iofs ta att bort för på fullgas gick den som ett skollat

När du mappar boxen går det att stänga av den ena lambdan. Jag har testat detta men det ger små ryckningar vid flytkörning, inget jag rekommenderar i andra ord.

Mitt tips är att behålla båda eller konvertera till OBD1.

Skulle en variant vara följande:

- i "open loop" stängs O2 sensorn av
- då kan jag köra ECU enbart i "open loop" och hoppas att Kraft har mappat min ARF rätt, över hela registret!

Inget bra alternativ heller, du vill gärna ha lambdareglering till besiktningen samt på långfärd.

Hakar på lite här

Kan man inte göra så här då, svetsa på en lamdamutter vid röd punkt
Sedan helt enkelt bara förlänga sina kablar

Eller måste lamda sitta som dom gula punkterna
(blir både fult o lite knepigt att svetsa där lixom)

:whatever:

Inte säkert att det funkar, men jag hade provat

Jag har skissat lite vidare på iden.

Anledningen är, att jag vill förstå bättre varför det inte går.

så här ser det ut i normala fall, med två lambdor som matar var sin signalport till ECUn


sedan kopplar jag bort en lambda och matar båda signalportarna från en lambda,
men matningsspänningen förblir den samma


här vet man inte vad följden blir, av att man har "kortslutit" ingången till de två o2-signalportarna,
för om resistansen tidigare var oändligt så är det noll nu.

Då skulle man kunna stoppa in 2 st "likriktardioder" för att separera signalportarna men
alla likriktardioder, som jag hittar på elfa, har ett spänningsfall i framriktningen på minst 1 V,
och då har o2-sondens matningsspänning försvunnit.


Vad säger ni?

en optokopplare (= galvanisk skiljeförstärkare) med förstärkning 1 istället för respektive diod?

Mattias skrev:Jag pysslade med det där för länge sen på en VT, fick aldrig bilen att gå rent på låga varv.
Motorlampa rätt i nyllet som följd, den gick ju iofs ta att bort för på fullgas gick den som ett skollat

så det är du som har tatt bort motor lampan hmm,, hur gjorde du då vid besiktingen ??

Fråga efterföljande ägaran men vad jag hört så var det inga problem.
Kinkiga besiktningsmän hade säkert kunnat gnälla iom att den skall lysa för att sen slockna vid uppstart.
Hade liknande problem med gula Vtin då nån säkring pajade på väg till bes, funkade fint utan lampa den ggn oxå