Hondaklubben

Funderar på att köpa ett b20b3 block och sätta på en b16a1 topp på orginal botten.

kan man få ut något av det och vilket grenrör ska man köra med, funkar b18 rör?

Jag vet att man inte kan varva så mycket då men det hade vart kul att prova.

mvh

jag tror det är en helt underbar kombination även fastän det påstås att man inte kan varva så mkt, om man kör med ett bra insug och ett bra grenrör samt en fin mapp och behåller orginal varvstopp men försöker undvika att klättra alltför mkt över 7500 tror inte jag man har problem med hållbarheten,

Om man vill köra bana är ju vrid alltid kul att ha. :thumbup:

b20b3? vilken honda kommer den ifrån?

Tackar för för min lilla bifråga!

crv

B18 grenrör funkar, som dom tidigare har skrivit så får du vara försiktig med varvet, sen har jag läst nånnstanns för länge sen att det kan va trångt med plats för ventilerna i kolvtopparna så det kan ju vara värt att snurra motorn ett varv med VTEC för hand innan du kastar i motorn så slipper du dom bekymmrena när motorn sitter i bilen

Orginal kolvar har dålig marignal mellan kolv och ventil. SKulle varit försiktig där.
Ska du köra orginal b20 så skulle jag rekomendera ett byte av vevstaks bultarna.

Har inte B20z (dvs en något senare CRV motor) större marginaler för Kolv-Ventil?

nån som har en effektkurva från ett b20 swapp att jämför med b16 och b18 så man ser vart effektregistret hamnar?

Junior... vad grundar du infon på? har haft svårt att hitta allt för ingående info på detaljer om b20 swapp.. hittar bara "how to's"

stumpen..
b20b3 - crv exi 2.0 från 1997-2000
b20z1 - crv exi 2.0 från 2000-2001

Skulle inte vilja påstå att det är så. b20z har 9.6 i komp orginal. Men det är inget bra ventil utttag i kolven. Kan visa bild när jag är ute i garaget nästa gång. Med b16 kammar ska det fungera utan problem. Men med eftermarknads kamma som trycker ventilen längre ner lär det bli lite problem.

finns de inga andra "orginal" kolvar som passar bättre då?

Finns ett par kolvar som heter RS machine, inga smidda grejer. Finns en del i staterna som kör med dessa. Ska man byta kolvar så skulle jag bytt stakar med, inte spec feta stakar i denna maskin.

tack för svaren.

Vilka topplocksskruvar ska man använda till en sådan här kombination?

Detta bygge är bara på tankestadiet som sagt, svårt att hitta b20 mototer till bra pris i sverige.

det är väl samma gäng i b20 blocket som b16 så b16 bult lär funka.

det finns ju väldigt mkt matnyttigt angående ls/vtec swap på hondatech

jag tänkte köra orginal b20 block och orginal b16 topp.. ställa ner varvstoppet till 7800 och köra några hundra mil och ser hur de känns... dum ide?

xzbatt.. urk för hondatech... honda-lost-tech.. dom har ju tappat fokus där tycker ju jag.. tar ju timmar att hitta nånting vettigt... :S ..allt för många många dumma kommentarer och ordbajs i alla trådar...

Prova du trixxie så kan jag bygga efter dig hehe.

Föresten hur stort är b20 spjäll och passar det på a2 insug?

mvh

oskar skrev:Vilka topplocksskruvar ska man använda till en sådan här kombination?

man väljer alltid toppskruv efter vilken topp..

PR3 (b16/b18c6) topp, så tar man skruvar som den toppen suttit med..

P72 topp, så tar man p72 skruv.

oskar... you bet! den här gången blire av... letar lämplig kaross att hiva ner skiten i bara!

Micke jag har ju en civic som den skulle passa i hehe..

mene luder 2L motorer bör de väla finnas ett antal.

tyckte jag läste i nån annat tråd om ca 4K för en sån på skroten!?!?

passar inte med luder motor.

man kör med B18C topp bultar

En B20 motor kostar mellan 10-18k på skroten berorende på mil och årsmodell.

Dom säljer inte lösa block och toppen kan man typ kasta om man köper motorn.

Köp en Crower strokerkitt med valfri slaglängd, med fodrat 84-85mm block.
Portad topp och värre kammar och stort spjäll och insugs.
~+240hp. Fullt besiktningsbar med ABS och Servo i en VTi. Kombinera med en S80...mumma :shock1:

Fan farligt och börja tänka så när man precis skruvat ihop sin nya B18C block :snurrig:

undrar varför skrotarna tar så mycket för dom motorerna :annoyed: är ju trots allt inget märkvärdigt med motorerna orginal...ingen ferrari motor direkt

CR-V är ju inte direkt kända för att rasa motorer heller så man börjar ju undra varför dom tar så bra betalt när dom tar skitsummor för B16 motorer som trots allt är betydligt mer åtråvärda, men det måste ju ha med årsmodeller att göra kan jag tänka mej.

Oskar.. jag har fått pris på 8500:- som bäst hittils oskar... när bilen står på gårn här hemma ska jag börja pressa priser runt om.. de bara fullkomligt dräller ju av b20 motorer.. nånstans får dom ju lugna sig.. hoppas komma undan med en 5-6k.

xzbatt.. jag har hittat mitt swapp-offer nu... du har ju dessutom ett roligt block redan!

Kristian.. ända förklaring jag kanske är årsmodeller...? -92 mot -97?

varför är det skillnad på längden på topplocksbultarna på B16 & B18?

Nån som vet hur länga dem är?


Om man kan hitta B18c4 motrer billigt så ska det nog även gå att hitta B20-motorer billigt, det gäller bara att leta som fan, har ni kollat efter dem på Lagabasen.se?


Förresten vad spelar det för roll vad storleken på spjällhuset på B20 är? det är ju bara att använda B16 insug och spjällhus!?

B16A 11x155mm
B18C 11x164mm

om B20 har större spjäll än B16A1 är det ju bättre att använda ett sånt

malkolm666 skrev:varför är det skillnad på längden på topplocksbultarna på B16 & B18?

jag tänkte lite knoddigt innan..

det är skilnad pga att gängan börjar o slutar på samma avstånd från, säg trågkanten längst ner på blocket.
Och deckhöjden skiljer i överkant.. så därför behöver skruven va längre.