Hondaklubben

Jag har en civic vti-92 som jag tänkte öka effekten i. Vad måste man göra för att komma upp i ca:190-200 hk?
Har en budget på ca:15k för tillfället.

Grenrör, ingen cat, 2tums avgas och luftfilter ger upp till ca 20hk. Det kostar runt 15.000.

det mest lönsamma är att köpa en b18c motor. De brukar ligga på 25 k

Turbo. för dom pengarna å så mycket effekt.

Mvh, Per

Min kommande setup blir följande. CAI, större spjällhus, Skunk2 insug, B18C4-kammar, DC-sport extraktor, racekat och Invidia catback.
Utöver det en bredbandslamda och en VAFC.
Vart jag kan hamna effektmässigt efter mapp har jag ingen aning om men det borde ge en del.

svårt att säga, beror mycket på hur bra mapp du har.. men kanske du kan lyckas komma upp till 180-185hk?

fredde_73 skrev:Jag har en civic vti-92 som jag tänkte öka effekten i. Vad måste man göra för att komma upp i ca:190-200 hk?
Har en budget på ca:15k för tillfället.

för 15k kommer man tyvärr inte upp till 200hk NA.. men skulle du köpa ett ebay-turbokit och enbart ladda runt 0.4bar så har du över 200hk.. och då kan du klara dig på 15k, med spridare och v-afc inräknat..
Dock måste du montera av kittet inför varje besiktning

Motorbyte och turbokonvertering är inte aktuellt ännu, det kommer ev när jag har lärt mig hondamotorerna.
Så det får nog bli avgas och filter till att börja med. Vilka märken kan ni rekommendera?

Filter - i stort sett vilket som helst till orginalboxen funkar. Vill du ha det lite populärare köper du tex AEMs CAI (Cold Air Intake).
Avgas - Beror på om du menar hela klabbet eller ett catback. Catback kan du bla köpa av Trixie här på forumet eller tex Streetpower.se

Catersättare eller racekat kan du köpa av Welen här på forumet. (köpte själv en racekat och funderar på att ge den en plats i dubbelsängen :inlove:)

TheSilencer skrev:Min kommande setup blir följande. CAI, större spjällhus, Skunk2 insug, B18C4-kammar, DC-sport extraktor, racekat och Invidia catback.
Utöver det en bredbandslamda och en VAFC.
Vart jag kan hamna effektmässigt efter mapp har jag ingen aning om men det borde ge en del.

varför c4 kammar?
förmodligen kommer du tappa effekt på det.
spana efter ett par itr istället.

Varför skulle c4 kammar ge mindre effekt?

Enligt en gissning ger dom ca 7 hk med BPU trimm.

Enligt flertalet trådar jag läst på HT så ger GSR kammar en pytte ökning i NM mer på en B16A2 men 2hk mindre. Kanske att dom ger 7hk på en A1.

Mindre lyft på GSR kammen än B16A2.


lägger in en bänkning.
Röd är B16


EDIT: lägger till info nedan

Integra GS-R
Int-230 dur. / 10.6mm lift
Exh-227 dur. / 9.4mm lift

Civic Si '99 Spec
Int-240 dur. / 10.7mm lift
Exh-227 dur. / 9.4mm lift


<a href="http://www.honda-tech.com/zerothread?id=2002048" target="_blank">http://www.honda-tech.com/zerothread?id=2002048</a>

Hmm, vad jag läst mig till så borde dom ge lite mer än det iallafall. Men det är inte klart att dom ska i än. Får jag tag på ett par C6-kammar innan vintern, eller annat bra eftermarknadsgodis som kommer genom bes utan problem, så blir det dom istället.
Köpte dessa kammar bara för att det var bra pris. :prop:

Har ett öppet kn filter på nu. Tänkte köpa extraktor, kat.ers och ett catback-system från akr. Hur blir det om man även byter till ett skunk2 insug och andra kammar och sedan mappar den? Vad kostar mappnig och vet ni någon runt värnamo som kan göra det?

ca 180 hk på sin höjd. beror på kammvalet.

Är det konstigt att C4 kammar na ger mindre effekt?
Inte för mig motorn har ju lägre litereffekt än b16a2

Mvh, Per

ITR vs Skunk2 vs Blox vilken är bäst då? jag mennar inte pris utan effekt

finns ju olika steg. men ITR är väll snällast av de tre.

ITR OCH Blox type A är ungefär samma.

Hade jag köpt kammar hade jag satsat på något av ovanstående, BLOX B verkar inte klaffa så bra på B-serie motorerna.

TheSilencer: Jävligt bra pris :whistling:

Om kamtiderna som Insigma lade upp stämmer så kommer C4-kammarna att ge lägre effekt.
Enkelt sagt så handlar det ju om att få in så mycket luft som möjligt i motorn och får ut avgaserna. Ett sätt att göra det är att öka tiden som ventilerna är öppna och kan släppa in luften. Det sköter man mer längre duration.
Ett annat sätt är att höja lyftet så att ventilerna öppnar mer och på så vis underlättar för luften att komma in.

Eftersom C4-kammarna både har mindre duration och aningen lägre lyft så kommer effekten att sjunka. Vridet på lägre varv kan dock öka, men maxvridet borde också sjunka.

Regge -

Steffo - Mja, det var nog lite dumt att inte kolla upp det mer innan, men men. Dom ligger på vinden än så länge så är någon sugen är det bara att hojta till. Får leta upp ett par ITR eller Blox då. Höjta till om ni har nått. :prop:

en fråga till ni som vet: vad gör ställbara kamdrev? får man mer effekt om man ställa om eller?

Du kan justera kammarna så att de öppnar lite ennorlunda mot original och på så sätt hitta några kusar till genom att optimera kamvinkeln för ett annat varvtal än original, men jag skulle tro att du tappar lite i botten av det.