Hondaklubben

Tog av min fördelare när jag var i garaget sist och kände på den.

Min kam skar för ett tag sedan och nöp totalt. Efter det bytte jag till en ny topp och bilen började spika för mig. Kraft har försökt mappa men vi fick inte bort det. Vi hade tändningen nere på -22° och det spikade ändå.

Fördelaren är inte bytt utan det är den samma. Christer på Rosenholtz trodde att det var fördelaren eftersom den får bensin och tändningen står rätt. Körde med strobe innan och den var bra.
Gradade in kammen och fick den rätt, gjorde om det 3ggr och hamnade på exakt samma ställe.


Som ni ser på bilderna kan jag dra axeln in och ut ca 5mm.
Jag vet att axeln inte rör sig när den sitter i bilen, men kan detta påverka?

Ingen som vet?

adio skrev:Ingen som vet?

Var ute och kände på två fördelare, en b16a2 och en h22 och båda glappade endast något, ca 0,5mm.

Hur känns den o rotera på i utraget kontra intyckt läge?

Att det inte ska glappa det vet jag, jämförde med min andra fördelare i Civicen och den rör sig inte något.

Sätter man i fördelaren i motorn så är den intryckt eftersom kammen håller emot så den inte kan röra sig åt det hållet.
Det jag undrar är om något annat kan vara fel när det blivit så som påverkar motorn så den spikar?

Inte om det glappar på den ledden, jag har precis likadant på min fördelare på Accorden när rotorn är bortplockad. Sätter man dit rotorn så blir det mindre spel och när den sitter i bilen så är glappet helt borta.

Kolla övre lagret inne i fördelaren, brukar vara sopslut om det glappar den ledden. En massa brun/rött damm är en bra indikator på det.

Mitt fördelarhus är nytt... Dom flesta fördelare jag har kännt på har samma typ av glapp...

Lagret är inte slut , det är nyligen bytt.
Kristian, den ska inte vara glapp åt det hållet alls. Lagret sitter pressat på axeln och ska sitta helt stumt. Sen så sitter det fast i en hållare som håller om runt lagret så det är bara om lagret är löst som den kan glappa.

Frågan är om det kan påverka spikningarna eftersom jag inte hittar något annat.

Det är riktigta spikningar, Kraft lekte sköterska och satt med stetoskop så han skulle höra. Inga felkoder och motorn går bra på låg belastning.
Jag ser inga tendenser till spikningar i kolvar och förbränningskammare nu när jag plockat av toppen.

Fördelaren har inga oxideringar eller något spån. Den är nyrenoverad med nytt lager, rotor och lock.
Alla kontakter rengjordes och sen funkade det bra tills kammen skar. När jag sedan bytte topp och flyttade med fördelaren så fick jag problemen med spikningar. Motorn är jordad ordentligt också.

Vad har du för kompressionsförhållande? Har du mätt upp den nya toppen, alltså hur mycket den är planad?

Toppen är som ny när jag mätte den enligt wsm. Det är inte det som är problemet, jag har kollat allt sånt.

Har nu läst igenom din projekt-tråd och såg att du har fått nytt kilspår i veven. Har det hamnat hundra rätt? Annars blir din grundtändning fel och kanske därav spikningar.
När ni gradade in kammarna och ställde 1:a cylindern i TDC, gick ni efter remhjulets markering eller mätte ni på kolven?

BTW, vad jobb du har lagt ned på din del sol, imponerande att du orkar :thumbup: Hoppas det löser sig.

Jalle skrev:Har nu läst igenom din projekt-tråd och såg att du har fått nytt kilspår i veven. Har det hamnat hundra rätt? Annars blir din grundtändning fel och kanske därav spikningar.
När ni gradade in kammarna och ställde 1:a cylindern i TDC, gick ni efter remhjulets markering eller mätte ni på kolven?

BTW, vad jobb du har lagt ned på din del sol, imponerande att du orkar :thumbup: Hoppas det löser sig.

Ja har stött på eftermarknads remhjul som har haft annan markering än orgianlhjulet. Värt att kolla upp vevens markeringar som sagt.

Vart kilen eller markeringarna på remhjulet sitter spelar ingen roll, när man gradar så ställer man TDC med en mätklocka mot kolven.

När du ställt tändningen så antar jag du gått efter markeringarna på remhjulet, har då kilen hamnat i annat läge i renoveringen så blir det fel. Värt att kolla i alla fall.

Du kanske har använt stroblampa i efterhand för att ställa tändningen? då spelar markeringen en jäkla stor roll..

Vill du ha ett annat tips? om du ställer en fråga kan det vara vettigt ta åt sig förslagen seriöst utan taskig attityd!!!

LYCKA TILL!!!!

Vaddå taskig attityd? Jag svarar bara på tipsen, vad är fel?

Kilen sitter exakt där den ska eftersom det bara var ena sidan kanten svetsades upp på. Sen tändningen så är den rätt, fördelaren är tillbakaställd så långt det går.

Som jag sa innan så har jag kört bilen innan kammen skar, då spikade den inte. Inställningarna är exakt samma.

AKR fördelare? alternativt felaktigt renoverad?

Kamremen sitter rätt, allt sånt har jag kollat.

Det är en OEM fördelare och den har funkat med toppen jag hade innan, då spikade den inte.

Vad har du för kompressionsförhållande och hur har du fått fram det?
Hur går motorn annars, ojämnt , konstigt eller helt perfekt/jämnt?
Hur ser stiften ut? Lika på alla cylindrar?
Är alla spridarna ok?

Istället för att spekulera så testa med en annan fördelare. Är det en renoverad fördelare? Av vem och när? Vad byttes ut?

Kompet ligger på 12,3:1 ungefär, kommer inte ihåg exakt. Har siffrorna i garaget.
Motorn går jämt och fint hela tiden, spikar på högvarv och belastning.
Den går mycket fett nu för soppan är mycket påställd så kolvtopparna är sotiga som fan. Spridarna är ok för bensin får den jämt i alla cylindrar.

Jag bytte lagret i fördelaren, rotorn och fördelarlocket. Bilen har gått med denna fördelare efter den renoveringen utan att det spikat. Spikningarna kom efter att jag bytte toppen.