Hondaklubben

Jo jag har sökt i forumet men inte funnit info om detta. Vad finns det för kammar man kan stoppa i en K20 så det blir lite vassare? Vet att det finns Toda och någon till men exakt hur mycket kan dessa grejer ge om man har avgas och insug fixat och sen bänkning?
Jag ska nog inte öppna min motor men jag är nyfiken mest

det enklast är att slänga i itr kammar (tor det är itr) för att få lite mer hk. minst jobb är det också

edit: med minst jobb menar ja att man bara behöver byta kammar för resten kan man använda org saker så som fjädrar och allt

och har ja fel, rätta mig gärna:)

Man behöver inte byta fjädrar/retainers då eller? Ger det så mycket då? Integra är väl inte så jäkla mkt vassare än CTR?

precis, då räcker det att byta kammar. ja vet inte vad det ger i hk men ja vet att det brukar göras för att få ut lite mer

Känns som att om det inte gör en hel del för mellanregister, vrid eller POWER så skulle inte jag fundera på att byta. Ska man öppna motorn ska man mena allvar

Har dålig koll på eftermarknads, Toda verkar populära. Har DC5 (alltså Integra-R) kammar i min som skall vara de vassaste OEM kammarna iaf.

JDM DC5an har 220hk mot EDM CTR 200hk, men det skiljer ju förstås lite mer detaljer, framför allt insuget tror jag det är (har DC5 insug också, men det blir nog RBC så fort ekonomin tillåter, dvs från en Accord Type-R, som skall vara bästa valet utan att ge sig på dyra eftermarknadsalternativ).

Har du redan CAI, insug, grenrör+avgas och K-Pro är nog kammar det nästa logiska steget iaf.

EDIT: RBC insug är nog det vettigaste om du har original idag, det ger mer tryck över hela registret förutsatt att du gör en ordentlig mappning.

Enklaste och det som ger mest:
K-pro
Grenrör
avgas
RBC
CAI
Mappning på rullande.

Efter det kan man givetvis gå på kammar etc, men för pengarna är ovanstående mest bang for the buck.

Tack David!

Så det skiljer 20hk + att det skiljer mer detaljer, alltså ingen större vinst med de kammarna då. Jag har inget insug idag och funderar på RBC när man får stålar över till sånt, är DC5 insug billigare eller? Sämre också verkar det som?

Kommer nog inte gå så långt som till kammar eftersom jag inte vill öppna motorn men informativt och bra att veta om trimdjävulen kommer och biter mig i framtiden.

Vet faktiskt inte prismässigt, det satt på när jag köpte bilen.

Men RBC sägs kunna ge 10-11hk över hela registret nästan, om man redan har CAI och avgas och sånt... det kräver återigen en riktigt mappning förstås.

Någon enda uppgradering som ger 20hk lär du inte hitta för vettiga pengar, då snackar vi ITB, kompressor eller turbo, inget insug eller avgas eller körbara kammar lär ensamma ge så mycket. Men när du börjar bygga på med allting så... det kostar att ligga på topp!

Trimdjävulen ligger alltid på lur!

Jo det är knepigt med 20hk i ett svep men jag menar, ett RBC insug är en bra investering. Mkt bang för din buck.

Är sugen på att mappa ordentligt i sommar och då erfordras ju nästan ett RBC insug inför detta. Efter det är man ju lite strandsatt om man inte kör på med kammar.

RBC ger ju några kusar på mellanregister, itr-kammarna ca 10 hästar toppeffekt.

Om du inte snubblar över ett par integra kammar så är det inte värt att köpa dem för nypris typ 5-6 k.

Skilje väldigt lite mot ett par ctr kammar.

Spec Adv.Dur. Dur.050 Lift (in) Lift (mm
Integra 320°/318° 224°/219° .483"/.424" 12.27/10.77
Ctr 302°/305° 219°/215° .483"/.431" 12.27/10.95


Fördelen med integra cams att du för en orginal kvalite, men är det värt besväret?

Okej. Jo men som du beskriver här ovan Welen så är det ju en rätt omfattande procedur och det tror jag inte jag vill göra. Hade tillgång till stort garage för 2 år sedan med alla verktyg man kan behöva men inte nu när man inte bor hemma längre. Då blir det plötsligt väldigt jobbigt om man behöver mecka mkt själv, då är det GDS som gäller och det är värdelöst att göra stora jobb i.

Men ett RBC skulle inte sitta helt fel, ska försöka skaffa mig ett sånt i sommar och sen en bänkning så e man "på banan"

Om du tittar vilka fina körbara hk man får ut med dem enkla mods som jag skrev så är valet enkelt. Man kan köpa det mesta beggat och det enda som kostar lite är k-pron.
RBC: Ca 2000kr
Adapter till RBC: 500kr
DCgrenrör: 3000kr
CAI 1500kr
Avgas: 3000kr
K-pro: 10 000kr
Mappning: ca 5000kr

25 000kr och minst 25 hk över org.

Billigare blir det inte och du får en helt annan respons och körbarhet. Vill du sedan satsa på kammar är inget ogjort av dessa mods. Alla dessa saker kan i princip monteras på gatan en varm dag.

Yob, du kan få prova min jag har RBC gör stor skillnad, helt klart ett måste.

/Jocke

Hmm, RBC och adapterplatta för 2500kr? Var hittar man det Martin?

d gick ett nytt set för mindre än så för inte så länge sen här på forumet

sen behöver d inte va så klyddigt lr dyrt att byta kammar i en k20 om man (tex jag ) har todas specialverktyg för att kunna byta ventilfjädrar utan att lyfta av toppen.

M Scotte skrev:Om du tittar vilka fina körbara hk man får ut med dem enkla mods som jag skrev så är valet enkelt. Man kan köpa det mesta beggat och det enda som kostar lite är k-pron.
RBC: Ca 2000kr
Adapter till RBC: 500kr
DCgrenrör: 3000kr
CAI 1500kr
Avgas: 3000kr
K-pro: 10 000kr
Mappning: ca 5000kr

25 000kr och minst 25 hk över org.

Billigare blir det inte och du får en helt annan respons och körbarhet. Vill du sedan satsa på kammar är inget ogjort av dessa mods. Alla dessa saker kan i princip monteras på gatan en varm dag.

Jag har ju redan allt förutom RBC så det blir nästa grej för mig och sen en bänkning ofc.
Jag har detta för motorn:
K-pro
Toda grenrör
Skunk2 catback
AEM CAI

Resten är väghållning och sånt.

David Lundin skrev:Hmm, RBC och adapterplatta för 2500kr? Var hittar man det Martin?

Det låter billigt..

Fick pris på RBS + karcept adapterplatta + svarning spjällhus för 4800:-.
Då innebär det isåfall att svarvningen går på 2300:- och det låter ju lite dyrt?

Yobaman skrev:<!--quoteo(post=527676:date=31 Jan 2009, 18:20:20:name=David Lundin)--><div class='quotetop'>QUOTE(David Lundin 4 31 Jan 2009, 18:20:20) <a href="index.php?act=findpost&pid=527676"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Hmm, RBC och adapterplatta för 2500kr? Var hittar man det Martin?

Det låter billigt..

Fick pris på RBS + karcept adapterplatta + svarning spjällhus för 4800:-.
Då innebär det isåfall att svarvningen går på 2300:- och det låter ju lite dyrt?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Nån fössöker blåsa dig

Nä men svarva ett spjällhus kostar en slant vet att welen gör det.

Priserna jag använde mig av är inget ni kan ta med 100% tillförlitlighet, det är priser jag sett generellt för antingen nya eller begagnade saker, alt att man köper det själv direkt från någon kontakt. Men just RBC utgick jag vad jag personligen ger för ett nytt och sedan en adapterplatta från USA, så det får väl mer anses representera ett lägsta pris.

Har du några ställen som säljer dem billigt får du gärna dela med dig

Kolla vad våra samarbetspartner tar är mitt första tips. Andra tipset är att köpa ett komplett paket som detta: <a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CvcSi-RB ... ccessories" target="_blank">http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CvcSi-RB ... ssories</a>

Jag köper mina saker från Honda då min rabatt är relativt hyfsad.

Kan också rekommendera Ebay för köp av RBC, satsa på komplett kitt !

P:S Glöm inte att ni typ "måste" ha Injen böjen för att kunna köra med AEM CAI på RBC.

/Jocke

Injen böjen??

Injen har en vinklad silikonböj mot spjällhuset istället för en rak som AEM kör med.

Blir en annan vinkel med RBC, Med Injen böjen på blir vinkeln för CAI bättre.

Beroende på AEM version kan du behöva kapa av det lite för att det skall fungera. Jag har den mindre varianten grått tror jag det är, behövdes masseras lite för att få till.

Har den större varianten av AEM också, men ej fått på det ännu så ingen aning om hur det fungerar med den.

/Jocke

Jag har en tidig modell av AEM cai tror jag, då kanske man får skaffa en ny silikonböj då?

David> Du har redan ett uppgraderat insug i form av ett PRC, som sitter i ITR:n.
Frågan är om det är värt att uppgradera... Har kollat men inte sett några grafer på vad det ger.

Tack för heads up

Men jo jag vet att det sitter där, såvitt jag förstått skall RBC matcha ganska bra i toppen, men ge mer kräm längre ner vilket inte kan skada körbarheten tycker jag. Kanske man kan slippa växla ner nån gång eller nåt

Någon som tror sig veta annorlunda får gärna protestera, slipper ju utgiften om jag kan förstås...

EDIT: Eller var det mer effekt i toppen och ganska lika i mellan? Ehh, jag har för mig jag kom fram till att RBC borde vara en bra idé iaf!

EDIT2: På hårt trimmade motorer är det RBC som gäller iaf!


Engine Setup:
JDM K20A
SSR header
PRC vs. RBC intake manifold
CAI with Prototype Racing Velocity stack
91 octane
Hondata K-Pro

(Info och graf från IPS, deras kammar som sitter i denna)