Hondaklubben

tja!
har blivit reält utskrattad av min arbetskamrat pga min "åka till jobbet bil"!
självklart har han rätt till att skratta

men till frågan!motorn ligger på 70hk någoting går det plocka över en ny topp från tex d15 för att få ett ökat flöde?
vilken av d-serie motorerna har vassast orginal kam?utan vtec är det vi snackar om
går det plocka insug och spjäll från något annat?

ja ni fattar nog vad jag vill veta...ge mig råd och tips om ett äkta bon mek

funderar på turbo kan det bli bekymmer?

mvh/stefan

jag hade hellre satsat på en D15-motor ifrån EKn, den med 114hk, den svarar riktigt bra på trimning med enkla medel, både BPU och överladdning

Sån motor måste ju gå att hitta för kaffepengar.

Sen har jag för mig att vlådorna i EK är grymt lågt utväxlade, så skaffa en ESi-vxlåda så blir bilen kvickare.

är den motorn utan vtec?

vad kan en orginal d14 botten klara i ladd tro?
vad är det bästa sättet att få motorn att lira ihop med överladd?större spridare och chip/mappa?

den d15 jag tänker på har vtec, så du behöver troligen en annan ecu, vettigast är en P28 som du sen kan mappa.

Den d15 har i jdm-versionen 139hk om jag kommer ihåg rätt rullvippor till kammarna och girdle under veven. Riktigt bra utgångsmotor faktiskt.

En sånn orörd d15 (114hk) med ca 0.6-0,7bar i ladd lämnade 25xhk för något år sedan på västeråsbänken.

Vassast singelkam utan vtec är d16a6-kammen.
Du kan plocka insug ifrån d16z6, och det ska ge en hel del då det sitter nån strypning i insuget orginal på dom där.

är det en Ek 1.4 du har?

byt till ESi insug o få typ 90 hästar
samma motor som jag har i min EJ9, fast där fick man 90 hästar från början

mellan spjällhuset och insuget är det typ ett 30mm hål.. spjällhuset är typ 54 och insuget 54.. men däremellan är där en förminskning..

ESi insuget är bolt on, du behöver någon form av luftburk (jag kör med CRX burk) och ett par slang bitar

Hahaha underbar info grabbar!

det står EJ9 p papprena men de är ju EK kaross?:-S

någon som vårar gissa på vad man kan ladda med denna motorn då? 1bar hadde varit lagom effekt mässigt för att få käft på kompisen:-)
mvh/stefan

Då det inte är någon Kserie så är det vettigt att hålla dig till max 0,7bar.

Om det är som Fixxe säger, borde man inte kunna plocka fram dremeln eller nåt och öppna upp till åtminstone 54mm mellan insuget och spljällhuset (kanske mer om det finns gods) och plocka ut 90hk+ innan man ens börjar ladda? Borde ju vara ett bra mycket bättre utgångsläge iaf...

Kanske matcha insuget till toppen, fila ner lite ojämnheter m.m. och få lite extra effekt t o m?

EDIT: Såg hur mitt PRC-insug såg ut när jag plockade av spjällhuset, en stor elak kant precis i inloppet kan ju knappast göra underverk, och detta är ändå insuget som sitter på de värsta JDM-modellerna...

EDIT2: Fast jag kanske glömmer en detalj här iofs, hur billiga grejorna verkar vara till de äldre motorerna. Kanske inte är värt jobbet ens?

Tja Stefan, vi kan byta block.
Du får mitt 1.5 block så tar jag ditt 1.4 till min eco civic.
Sen har jag nog ett z6 insug liggandes i någon låda tror jag, det kan du ta.

Mvh, Per

Annars ligger det ett d16a6 block i mitt garage och tar plats.