Hondaklubben

Kan jag byta ecu'n till en exempelvis p28 så att jag kan mappa eller måste då toppen och fördelaren också bytas till esi?
Tänkte slänga på en turbo på 1.4'an så småningom och vill då helst kunna köra en safe mapp.

Är inte säker på detta men tror nästan att du måste ha en non-vtec ecu kanske? Och en OBD2a -> OBD1 converter?
Edit: Nä var nog inte tvunget men lite annat man måste ha med.. Gör en snabb sökning på google =)

Jo converter vet jag att jag måste ha. Men frågan är om en p28 styr samma saker som original ecu. Det gör den förmodligen inte nu när jag tänker efter.
Blir nog en esi topp också. Går ju att hitta för lagom pengar.
Retar mig nu att jag sålde den jag hade för ett tag sedan.

Går fin fint att köra en VAFC eller SAFC om du bara vill styra soppan.

Det går fin fint att köra både p28 och p30. Den har vi provat flera gånger. Med obd1 ecu slipper man imobilizern också.

Perfekt! Precis vad jag ville höra. Då blir det nog turbo istället för mina tankar om b20
Tack

Så det går att bara köpa OBD2a->OBD1 converter och ha en P28 el P30 ECU på org motor? Fan va fint isåfall!

Ja riktigt nice! Nu ska det trimmas 1.4'a

En safc eller vafc för 500-700pix är ju billigare än converter för 450 och en ecu för 850-1000!

Kör hårt boys!

Ja, men en safc/vafc ändrar mapsignalen innan ecu:n, så om man ändrar soppan så ändras tändningen också. Man vill ju kunna ställa var för sig, samt ha koll på vad för tändning man kör med. Men kanske inte så viktigt om man ska fultrimma EJ9 =)

Om man kollar på dodo upgrades hemsida så verkar det inte vara så enkelt att byta till p28!
Eller har detta förenklats med åren?

Varför köra med 1,4 överhuvudtaget när du vill ha mer effekt?
I mina ögon är det en värdelös motor med hög bränsleförbrukning, dålig effekt, billig konstruktion och dåligt elsystem när man vill bygga vidare.

Hur mycket ska du ladda? Om du inte öppnar motorn så hade jag själv inte gått över 0,4bar som max. Vilken effekt får du då? Teoretiskt får du 1,4bar *90hk=126hk. Dvs ungefär lika mycket eller tom lite mindre än en 1,5:a med öppet filter o grenrör. Vilket är då enklast billigast och vettigaste lösningen?

-att turbokonvertera den gudomliga d15z6 såklart!! då plockar man lätt o ledigt 200-240hk på oöppnad motor. En sånn bil är skoj, går bra och går sjukt billigt vid lång färd. Anders(japattack) ek3:a gick sjukt bra och drog ca 0,45l/milen. Fråga gärna de som såg den på mantorp det året han var där med den.

Vad är det som är så dåligt med 1.4'an? Den har ju bara 100cc mindre än 1.5'an och det kan väl knappast göra så stor skillnad?
Jag håller just nu på att montera ett esi insug så då blir den ju ännu mer lik en 1.5'a.
Jag behåller denna motorn ett tag. Får jag sen tag på en b18c4 så swappar jag.

Det är toppen (såklart ECU med) som är den största skillnad med VTEC - E. Motorn är en "vidareutveckling" av D15Z1 som annars finns i Civic EG4 VEI. Har även 114 hk jämfört mot 74 hk (1.4i) och 90 hk (1.4iS). Bättre vrid , bränsle ekonomi, utväxling på låda.

Är skillnaden bara 100cc?

Oj, skillnaden är som natt o dag, som dinosaurie Vs chivauva.
Det är en helt annan motor. Den har vtec, den har rullvippor, den har girdle till veven. Troligen högre komp. Den har 26hk mer men det är vridet genom hela registret som är ännu större skillnad. Den hqr bättre flöde och effektivitet. Högre varvstopp och man kan varva den till typ 8000-8500rpm utan att den går sönder. Med 0,6bars ladtryck med en garret "Discopotato" leverar den 240hk på oöppnad motor. Den har samma storlek på spjällhuset som b16a1.
Den motorn är en ulv i fårakläder. Synd att knappt någon nyttjar den bara. Läs i raggarns projekttråd, han fick ut 136 eller 139hk med filter, insug, grenrör och avgas utan att ens mappa om den!
En d15z6 drar minst 0,1 liter MINDRE än vad en 1,4is gör vid samma körning. Så om du kör din trötta 90hk på 0,6l/milen så drar en EK3/MB3:a 0,5l/mil.

Sök gärna runt här på forumet, eller sök runt på h-t, ecodrivers osv angående d15z1, d15z6 och d15z8 så kommer du märka att hela världen älskar de motorerna. Finns även en vidareutveckling på den i japan med dubbla VTEC som leverar 139hk helt orginal. Finns några i usa som swappat sån motor och byggt turbo på dem med runt 300hk på orörd maskin.

Och förresten, Har ens en 1,4is 4st spridare?

Shit, vilken motor inte dåligt.

Hade ingen aning om att den motorn är så fantastisk. Får kanske leta upp en frisk sådan och hinka i istället.

1.4'an har 4st spridare, vad jag har läst på Bisimoto så flödar alla d serie toppar likadant. Men det stämmer kanske inte?

Finns en del skillnader på topparna, har själv jämfört d15b7 med d16z6 och då ser man tydligt på att dem lagt mer kärlek på d16z6 toppen.
Skarvar och kanter är tillslipade för bättre flöde som ett exempel.

Vad behöver jag för att lägga in d15z6? Converter härva för p28 vet jag, men behövs det nåt mer? Vilken låda är bäst? S20 eller?

s20 lådan med beteckning p20/b000 är den med bäst utväxling. Men själv var jag själv inne på en s40 låda och dreva om den då dom är bättre byggda.

Malkolm, vilken motor anser du är bäst? D16z6 eller d15z6?

D16z6 har ingen girdle till vevaxeln och går ibland sönder om man varvar mycket och ofta. Det har visserligen "riktig" Vtec men drar mycket bensin och blåryker väldigt ofta nuförtiden. Har inga rullvippor.

D15z1/d15z6/d15z8 brukar inte blåryka ens efter 35-40.000mil. Tål att varvas och har rullvippor. Går att köra tokbilligt då den har Vtec-e samt "lean burn mode". ( för att leanburn ska funka måste man ha orginal ecu, en P38 fixar inte det).
Dessa bilar har s20-lådor med med olika utväxlingar, jag gillar min VEi-vlåda då den tillåter mig att snålköra i 130kmh. Ek3/mb3 har 120kmh som snålgräns men har lite rappare utväxling.

Ska du vara snabbast så är det esi-lådan du ska ha. Men om du kör turbo i en brukis så passar det fint med längre växlar.

Skaffa en EK3 så slipper du allt besvär. Går att köpa tokfräscha för 15k om man har ögonen öppna.

Ok tack för informationen.
För mig är det lättare att swappa i en d15z6 då jag kan få en lågmilad för max 3000:- med min rabatt från jobb.
Sen skaffar jag ecu till den motorn och tar bort immon.
Jag har nämligen redan en fräsch kaross som blir bra att bygga vidare på.
Frågan är bara om jag behöver någon ecu converter eller passar härvan i den nya ecu'n?

En d16z6 har visst då en girdle, om jag vi pratar om samma sak vill säga.
En sådan:

Bullet: japp vi pratar samma sak. Då har jag fått det om bakfoten, är väl De andra d15 som saknar girdlen då.

Robban: får du med fördlare, insug, grnrör ovh avgasystem ör 3000kr? För dem behöver du oxå..
Sen är kabelhätvn helt olika, en EK3 har nästintill identisk härva som en esi o vti förutom ecukontakterna. Dvs alla kablar till vtec osv är redan dragna. Det enklaste om du swappar är att du tar med hela bilens kabelhärva från ek3:an.

Förövrigt om du vill åka billigt så är det vettigt med en orginal ecu så att du behåller leanburn. Men det överkurs ifall det är en rejsbil du bygger. Jag har för mig att det skiljer på ecukontakterna mellan ek3 och ej9. Fråga trixieboy för han vet.

Sen har en ek3:a skönare stolar, oftast mera utrustning samt vti- spindlar och frambromsar.

Ja, får med allt utom avgassystemet. Tänkte skaffa annat avgas ändå.
Får se hur jag gör. Håller på att renovera toppen på 1.4'an nu, sen kör jag nog med den ett tag.
Tack för all input iallafall.

Lånar tråden lite
Håller på o lägga i en d16z6 i min ej9a, har en 1,4iS (d14a4 på 90hk) i den nu med en S40 låda, tanken är att behålla lådan. Vad tror ni om det?

Borde funka ganska bra. Kanske lite lågt växlad för den motorn?