Hondaklubben

Hallå!

Rivit ut inredning, tagit bort allt vad taklucka heter och limmat igen luckan, skrapat asfaltsmassa etc och installerat bur.
Ändå väger min EG 990kg med full tank (45L)

Hur får man ned bilen utan att byta ut allt till kolfiber?
Målet är under 1000kr med mig 82kg förare.


Någon som vet vad brädan fram väger?
Dörrsidorna ska bytas ut mot masonit alt alu sidor.

Vart sitter kilona?

Sitter i karossen. Bakluckan kan du spara vikt på, huv.
Dörrar. Du har dock gjort allt som är billigt redan.

M Scotte skrev:Sitter i karossen. Bakluckan kan du spara vikt på, huv.
Dörrar. Du har dock gjort allt som är billigt redan.

Jo jag misstänkte det att jag gjort det billiga redan dvs.
Har köpt nya framskärmar i plåt och de väger inte många gram original så byta de mot glas/kolfiberfiber vinner man inte mycket på.
Har en glasfiberhuv på gång.

Lätta bilen i baktill känns bara fel dvs bagagelucka och rensa dörrar gör jag om det blir helbur.

Vad väger din bil?

Gjorde en Cornerweight i somras med mig i samt full inredning etc och utan bur

Känns som det är i framtill som kilorna sitter och där det behöver bantas.

Vikten fram är helt klart vad som ska bort. Men samtidigt svårt.

Värmepaketet väger ju en del och sitter fram, samt batteriet går ju byta ut mot lättare.

Tack för input!

Batteriet ska bak och vet inte om ett mindre/litet klarar av med så lång kabeldragning?

/R

Ett mindre behöver nödvändigtvis inte vara klenare. Du kan ju riva styrservo också om du har ett sånt

Sent from my Nexus 6P using Tapatalk

Problemet med att lätta bilen och inte göra den sämre är en fin linje. Styrservo och värmepaketet är nog sådant man inte ska ta bort.

M Scotte skrev:Problemet med att lätta bilen och inte göra den sämre är en fin linje. Styrservo och värmepaketet är nog sådant man inte ska ta bort.

Precis min tanke!

Känns som att ädla material måste göra sin entre för att komma ned i vikt.
Glas/kolfiber tak, dörrar, huv, bagage samt hålsåga bilen så mycket man kan.

Batteriet bak blir bara tyngre och sämre (förutom viktfördelningen då kanske), kör med ett litet lätt fram eller på passagerarsidan i kupén istället.
Sen går du loss med hålpunch och fasningsverktyg på alla större ytor

Någon som kan rekomendera ett litet batteri som klarar att starta B16A2 och som inte kostar som en smartphone?

/R

dessa batterier funkar kanoners.

http://en.bildelsbasen.se/?link=list&se ... y=31358957

alla sådana batterier funkar kanoners och väger inget, samt har gele i sig. ligger på ca 4.5kg

går att starta ek med k20 också.
samt ek med b18c6

Det där är ett AGM batteri, du kan köpa nya sådana för samma pengar eller mindre från tyskland.
Men 10Ah är nog lite i underkant om man inte är väldigt noga med att underhållsladda om den ska stå mer än några dagar.
Jag har kört 2 säsonger med ett 22Ah (Multipower MP22-12C) till min S2000, de väger ungefär 7kg och kostar ca 600kr på ebay.
Vill du ha riktigt lätt så är det LiFePO4 som gäller, där väger ett med motsvarande kapacitet endast ett par kg.
Prislappen är dock 3x högre eller mer.

Shorai batteri väger 1.8 kg och 405 i crank. Nackdelen är dyrt och man måste ha deras laddare eller liknande.

fonzeka skrev:Batteriet bak blir bara tyngre och sämre (förutom viktfördelningen då kanske), kör med ett litet lätt fram eller på passagerarsidan i kupén istället.
Sen går du loss med hålpunch och fasningsverktyg på alla större ytor

Blir det sämre bak pga spänningsförlusten i lång kabel?

fonzeka skrev:Det där är ett AGM batteri, du kan köpa nya sådana för samma pengar eller mindre från tyskland.
Men 10Ah är nog lite i underkant om man inte är väldigt noga med att underhållsladda om den ska stå mer än några dagar.
Jag har kört 2 säsonger med ett 22Ah (Multipower MP22-12C) till min S2000, de väger ungefär 7kg och kostar ca 600kr på ebay.
Vill du ha riktigt lätt så är det LiFePO4 som gäller, där väger ett med motsvarande kapacitet endast ett par kg.
Prislappen är dock 3x högre eller mer.

TACK! Blir att beställa ett sådant batteri i vår.

Mvh

Robin

Jag kör med exakt samma batteri som fonzeka.
Har mitt där baksätet va. Ca 1,5-1,7m kabel fram till där jag lödad ihop det med original kabelstam.
Med huvudbrytare och ANL säkring.

Bilen stod ute i 1½ månad, med huvudbrytaren frånslagen såklart.
Startade utan problem trots ingen underhållsladdning.

Bilder finns i min projekttråd på hur jag satte det.

Plastrutor känns ju som nästa steg. Billigare än kolfiber med.

Asse skrev:Plastrutor känns ju som nästa steg. Billigare än kolfiber med.

bakrutan ramlade ut och den vägde inte mycket så plastrutor känns bara som något dyrt.

Fram blir svårt då bilen fortfarande ska framföras på gata

robber skrev:Blir det sämre bak pga spänningsförlusten i lång kabel?

Ja precis och vill du undvika spänningsfall så lär du ha riktigt grov kabel vilket är både dyrt, tungt och ökar brandrisken.
Så länge du inte behöver platsen till nåt annat så kör med batteriet vid originalplaceringen.
Eller gör nåt liknande som fixxe gjort

fonzeka skrev:

robber skrev:Blir det sämre bak pga spänningsförlusten i lång kabel?

Ja precis och vill du undvika spänningsfall så lär du ha riktigt grov kabel vilket är både dyrt, tungt och ökar brandrisken.
Så länge du inte behöver platsen till nåt annat så kör med batteriet vid originalplaceringen.
Eller gör nåt liknande som fixxe gjort

Tack för infon!

Visst träffades vi på Lunda sist?

/Robin

Japp det gjorde vi

jag säger som Bågen, Trimma mer!
eller lägg pengarna på Körtid.


mvh okyu

Mer körtid med instruktör är alltid svaret på om det går för långsamt

Precis trimma mer, Okyu vet vad som är rätt

Vad har du för fälgar?
Med rätt fälgar och däck så kan du få bort en massa vikt.

Sen har du säkert elhissar i dörrarna som du kan skippa och sätta vevmekanism.

Börja att hålsåga hade jag nog skipat för de kommer att sluta med att du har en bil som du inte trivs med.

Du kan ju byta ut subframe mot en Tube subframe som väger mycket mindre men då börjar de kosta.

Nä jag hade nog bytt huven och varit nöjd sen.

bättre att lägga pengarna på effekt och väghålning..

På ed/ee sparar man ca 100gram per dörr. Lite till om man orkar dela kabelstammen i bilen och plocka bort sladdarna..

Rätt trevligt att ha en funktionell bil som går att leva med, så länge det inte är tävling så skippa allt sågande och klippande.

M Scotte skrev:Rätt trevligt att ha en funktionell bil som går att leva med, så länge det inte är tävling så skippa allt sågande och klippande.

Kör bilen Garaget>bana>garaget med ANC hörlurar

När jag vill ha trevligt och höra vad jag tänker åker jag Passat GTE -16.
Men tack för omtanken

Men det är nog mest rätt som du skriver högre upp i tråden "Mer körtid med instruktör är alltid svaret på om det går för långsamt"

Man tröttnar fort ändå med ANC och en naken inredning som immar igen vid normal väderlek