Hondaklubben

Vilken av DC2, DC5 eller EP3 är den mest optimala racingbilen väghållningsmässigt?

För och nackdelar med respektive chassie?

Att drivlinorna skiljer spelar ingen roll.

Jag tror det är DC2an eftersom den väger minst, men det beror ju på om man har en minimumvikt i reglementet.

dc5:an har nog bästa chassiet orginal, dock så är den tyngre än dc2:an så..

Här har du svaret:
<a href="" target="_blank">DC2 vs DC5</a>

EK:n borde ligga rätt bra till den också.

Alfahannen skrev:Här har du svaret:
<a href="" target="_blank">DC2 vs DC5</a>

Dessa var väl inte direkt standardbilar eller? Jag fattar inte japanska, men jag tyckte att de lät vässade samt hade uppgraderade fjädringskomponenter.

Men om testet är representativt så har ju Honda hållit fast vid trenden att bygga långsammare bilar för varje modell sedan 2001 alltså

Både DC5 och EP3 har ju McPherson upphängning både fram och bak.

Således bör ju DC2 vara vassare att bygga ordentligt på.

Eisenhut skrev:Både DC5 och EP3 har ju McPherson upphängning både fram och bak.

Har de?

Kolla på best motoring vtec battle eller vad den heter.

Hur va det nu? jdm itr dc5 är la långt ifrån samma bil som dom utanför japan?

DC5 ITR säljs inte i så många länder vad jag vet. Tror dessutom de flesta som kommer hit är från Japan.
Har dock för mig att t.ex Australien har en "mildare" variant.

Joakim Olsson skrev:DC5 ITR säljs inte i så många länder vad jag vet. Tror dessutom de flesta som kommer hit är från Japan.
Har dock för mig att t.ex Australien har en "mildare" variant.

ITR Dc5 australien är precis som våran CTR dvs lite klenare, ingen diffbroms och mindre bromsar och ersattes av Type-S efter ett tag.

Joakim Olsson skrev:<!--quoteo(post=416813:date=6 Jul 2007, 19:04:32:name=Eisenhut)--><div class='quotetop'>CITERA(Eisenhut 4 6 Jul 2007, 19:04:32) [snapback]416813[/snapback]</div><div class='quotemain'><!--quotec-->Både DC5 och EP3 har ju McPherson upphängning både fram och bak.

Har de?
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Har dom inte?

Jo det har dom!
Fast bara fram då

inte pärson bak ju! där är det delad upphängning både på DC5 o EP3 bak.

Okej, om det stämmer så har jag lärt mig något nytt idag.

Hursom så har både EP3 och DC5 McPherson fram, och jag är allergisk mot det. DC2 har "riktig" upphängning runtom.

Sen så frågar han inte om vilken bil som är vassast orginal, utan vilken som är bäst objekt för bankörning. Så mitt kort ligger fortfarande på DC2!

Det optimala borde ju vara en DC2 med K20 a´la Asse.

jag tycker inte att det är värt att stoppa i en k20 i itrn iaf.

dc2 me trimmad b18 is the shit=)
synd man inte har pengar för o behålla bara=(

Jag har för mig att linjen går runt 260hkr på framhjulen innan det blir mkt svårt att utnyttja allt i kurvorna på en normal bil, det krävs lite att få en b18 att lämna dom summorna, men jag tvivlar på att det är dyrare än att byta till k20.

Men slut på offtopic.

Dc2an är ju utan tvekan mest prisvärd jämtimot dom andra två, och den lär vara snabbast med.

Nya bilar är sällan långsammare än det äldre.
DC5a om plånboken tillåter och du kan tänka dig köra post på helgerna
Annars tror jag på minibussen EP3an, med JDM-lådan.

Pratar vi orginal eller bpu eller mer?

Pratar vi lättning eller orginal inredning?

Asses DC2:a går iaf så in i helvete. Jävlar vad den pinnar på. Att slippa McPhersson är ju också bra

Det är just hjulupphägningens för och nackdelar med exempelvis McPärson eller triangelänkar jag är ute efter. För hur stor justeringsmöjlighet av hjulvinklar finns det med McPärson?

Bilen ska gå som tävlingsbil, så ingen inredning utom en bur och sittstillstol. Reglementet har ingen minimumvikt.

Isf DC2 alla gånger. Du kan få en bra sån runt 100k. Släng på lite bättre bromsar (kanske t.o.m räcker med Honda orginal NSX/Legend bromsar?) och uppdatera chassi så är den ruskigt potent. eller, ja den är potent redan från början

Vad ska den gå i för serie?

Denna DTC Race ITR'n har stått till salu länge, ring och ge bud.
Spoon Europe har annars DC5'er och S2000 till salu med.

<a href="http://www.mobile.de/SIDFoAxzg0S-LQkz56 ... 1259358168&" target="_blank">http://www.mobile.de/SIDFoAxzg0S-LQkz56 ... 358168&</a>

fråga dom i BTCC vilken som är bäst, DC5an har krossat allt där i flera år.

Kraft, BTCC är väl lite väl extrem jämnförelse? Inte så mkt i den bilen som är original..

Jag tycker att K20 motorn kompromissar upp att den har McPhaerson fram, första gången ja körde på Superstage me min bil med gamla r-däck 205:or,
utan diffbroms, samt en jäkla växelmiss precis i slutet som säkert kosta 0,5s, så körde jag ändå 1.28:03 med full inredning..
Med en duktig chaffis så är nog inte en 1,26 repa omlöjlig, tänk på att jag endast kört 5vänder i Superstage. Och en diffbroms hade gjort sitt me mitt hårda chassie med, men det ligger ju fortfarande å väntar på montering.. :ranting:

Så hade man nu velat så hade man kunnat få en snabb bil för banan av en EP3 tror jag, sen dessutom så kostar en 02a CTR typ 60-80tusen mindre
än en DC5, och för de pengarna så får man mkt skoj

Så tycker jag.. säger inte att DC5 är sämmre, för den är bättre orignal än EP3, tycker kanske bara inte det är värt de extra pengarna om man ska köra bana.
Kanske om man har den på gata, för den är jäkligt snygg Men som sagt, går köpa mkt för de pengarna som DC5 kostar extra.

MVH

DC2 måste ju vara det optimala om man ska bygga tävlingsbil med hyfsat begränsad budget som jag förmodar att Paul ändå har till skillnad från BTCC-stallen.

Lättast bil med bäst hjulupphängning och fortfarande väldigt trevlig motor.

Istvan, att säga att motorn kompenserar för hjulupphängningen håller ju inte riktigt vid tävlingskörning för med samma motor och bättre hjulupphängning hade ju bilen gått ännu fortare. Motorn går dessutom alltid att trimma men hjulupphängningen är bra mycket jävligare att bygga om så där lönar det sig nog att ta den till ändamålet bästa från början.

Däremot är jag med på vad du menar och EP3:an är helt klart en trevlig och snabb bil att köra med, men jusst för att kunna optimera kring en bana så är McPersson i klart underläge mot inställningsmöjligheterna för triangellänkar.

eftersom det inte finns någon viktbegränsning borde väl en tidigare civic vara bättre? en ek3:a med k20 borde va rätt rapp

david-o, klart bilen hade vart ännu rappare om man har annan hjulupphängning och samma motor..
Men nu utgår jag från att han ska köra original motor och kanske trimma på den lite..

En K20 med BPU trim och K-Pro så får du en MKT trevligare motor enligt mig än en B18, vilket också är jäkligt användbart i tävlingar
med ett fint register och en skönare utväxling på lådan. Visst 1:an 2:an och 3:an är ganska lika som på en K20 låda, men sen när man börjar få i 4an
så är det en lång växel, vilket man då tjänar mkt på med en rappare motor och en finare utväxling.

Och missförstå mig inte nu, klart triangellänkar är bättre, men vi är alla här fortfarande glada amatörer när det gäller att köra i stort sett.
Vissa kör bättre än de andra, men 99% av oss här inne kan inte utnjyttja en bil fullt ut ändå, så de extra inställningsmöjligheterna som finns hos
triangellänkarna kommer amatörer som oss nog aldrig utnjyttja fullt ut ändå. Vet inte vilken klass de kommer tävla i eller vad han vill göra.
Men antar det är nån klass där man är flera personer och kör bilen, då hade man behövt fixa och ändra inställningar osv. för varje person, alla personer
har ju olika körstil m.m. Vissa kanske gillar mer överstyrt, andra vill kanske hellre att det understyr lite, ja ni fattar nog poängen

Vilken bil ni än väljer så är alla 3 fin fina bilar att utgå från, alla har sina för och nackdelar!
Men en fråga, en DC5 är ändå rätt dyr, för de pengarna kan man ju få tag på en S2000 nuförtiden, är inte det ett alternativ?

MVH
István