Hondaklubben

VTEC Controller, spelar ingen större roll vilket märke den är av då det går jämnt upp med priset. Vill dock veta inom vilken ram man kan ställa in VTEC'en (rpm).

Honda har garanterat ställt din Vtec ingång från början på optimalaste punkt och en flytt av Vtec brukar oftast bara vara nödvändig i samband med mappning och en motor som är moddad.

*bara menat som bra att veta*

<!--QuoteBegin-hondapower+18 Nov 2006, 21:51:06--><div class='quotetop'>QUOTE(hondapower @ 18 Nov 2006, 21:51:06)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Honda har garanterat ställt din Vtec ingång från början på optimalaste punkt och en flytt av Vtec brukar oftast bara vara nödvändig i samband med mappning och en motor som är moddad.

*bara menat som bra att veta*
[right][snapback]349627[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Så du tror inte att det skulle gå fortare med en nerställt Vtec på kanske 3k-3,5k rpm?
Tänkte mest på 201 respektive 402m borde det ju trots allt gå fortare med en Vtec som kommer igång snabbare.
Jag har fått den uppfattningen att Honda satte den där för att inte bilen ska slitas och för att den inte ska dra 34 liter per mil....

<a href='http://www.hondaklubben.com/forum/index ... =23367&hl=' target='_blank'>http://www.hondaklubben.com/forum/index ... 367&hl=</a>

Jo men endast en VTEC borde ju inte störa annat än just Vtecen. En Vafc däremot kan du ju ställa in mycket mer.

Jag söker och diskuterar bara Vtec-controller ej Vafc.

När du kör raktframåka växlar du ju ändå förhoppningsvis upp på nästa växel så att du landar högre än runt 3,5k RPM, också en tanke bara... Så att du inte ställer VTEC:en där nere sen <!--emo&:)--><!--endemo-->

<!--QuoteBegin-ekish+21 Nov 2006, 09:59:12--><div class='quotetop'>QUOTE(ekish @ 21 Nov 2006, 09:59:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Jo men endast en VTEC borde ju inte störa annat än just Vtecen. En Vafc däremot kan du ju ställa in mycket mer.

Jag söker och diskuterar bara Vtec-controller ej Vafc.
[right][snapback]350379[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Om du ställer ner vtecen så att den går in tidigare så måste du ju givetvis även ställa om soppa/tändning för den nya vtecpunkten.

ställer du vtec för lågt utan att ge den mera soppa så kommer motorn säkerligen att skära ihop.

Tänkte mer ställa ner vtecten till kansek 3-3,5k endast för att få bättre drag i starten vid 201 resp. 402m. Annars kör jag ju självklart med Vtecen som vanligt.

skippa att ställa om Vtec inträdet genom att bara flytta ned inträdet.
kommer göra mer skada och ge mindre effekt än du har nu.


har du tur så kanske Scotte/kraft eller någon av dom andra grabbarna som sysslar med mappning här i klubben kan ge dig ett riktigt vetenskapligt svar på varför du inte skall göra som du vill nu.

dom ställer om Vtec inträdet när dom mappar!

alt,prova att skicka ett PM till nån av dom så kanske dom är snälla och frågar.

Ska försöka mig på en inte allt för invecklad förklaring till varför det är meningslöst att ställa om vtec på en i princip org-motor.

Tändning och bränsle/luftblandning är ställd efter org vtecingrepp. Ändrar du Vtec utan att ändra dessa andra parameterar försämrar du snarare än förbättrar acc. Samtidigt som vtec går in ändras soppakurvan samt tändningskurvan i org-programmet. Låt oss säga att du endast ändrar vtec nedåt 500varv med en controller från 5500 till 5000, det som då sker är att du lurar signalen till din Ecu och den kommer fortfarande ställa om tändning och bränsle vid 5500 när du redan har varit i vtec 500rpm, detta i sin tur gör att motorn går väldigt magert, då den egentligen vill ha mer bränsle, men endast får mer luft eftersom kamaxellyftet radikalt ändras till betydligt mer än på den lägre kammen. även tändningen brukar ändras vid vtecingrepp för att möta upp den högre effekten. Detta uteblir också med endast vteccontroller.

Med en Apexi VAFC kan man ställa vtec och bränsle, men inte tändning. Denna controller används enligt mig endast till de bilar där man inte kan gå in och justera i org-ECU, dvs S2000, men inte bilar med ivtec, då man inte kan ändra VTC.

Till bilar som går att ändra i sina org-boxar tycker jag(jävig så klart då jag bistår med denna tjänst)att man alltid ska göra detta framför att lägga pengar på en controller, oavsett vilken vteccontroller det än handlar om. Priskillnaden är i princip noll, men justeringsmöjligheterna är betydligt större med en mjukvarouppdaterad org-ECU.

<!--QuoteBegin-M Scotte+21 Nov 2006, 16:56:49--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 21 Nov 2006, 16:56:49)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Med en Apexi VAFC kan man ställa vtec och bränsle, men inte tändning. Denna controller används enligt mig endast till de bilar där man inte kan gå in och justera i org-ECU, dvs S2000, men inte bilar med ivtec, då man inte kan ändra VTC.

Till bilar som går att ändra i sina org-boxar tycker jag(jävig så klart då jag bistår med denna tjänst)att man alltid ska göra detta framför att lägga pengar på en controller, oavsett vilken vteccontroller det än handlar om. Priskillnaden är i princip noll, men justeringsmöjligheterna är betydligt större med en mjukvarouppdaterad org-ECU.
[right][snapback]350514[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Hänger inte riktigt med i slutet... <!--emo&:omfg:--><!--endemo-->
Men jag har iaf ändrad mig från budget-controller till Vafc, fick schysst pris på dem. Men sen tycker du alltså att jag ska mappa/ställa ner tändningen? Soppan och Vtecen kan jag ju ställa på Vafcen....