Hondaklubben

Hej!

Förstår att ni har svarat 1000 gånger på samma fråga och så kommer jag med ytterligare med samma fråga. Men har verkligen sökt på google och hittat en massa men ingen som har gjort från en Honda del sol.

Jag satt och fundera på lite mer kraft i bilen. Men förra ägaren har redan gjort sportgrenrör, sportluftfilter, större avgas hela vägen m.m. De vill säga dom här billiga sakerna. Så läste att man kunde köpa ett Skunk2 insug, men dom påstår att de inte ger så mycket för pengarna.

Tubro? Kanske ni tycker. Men motorn har gått 15.500 mil. Slänga på en tubo utan att renovera motorn är vel ingen bra idé?

Så jag tänkte om man ändå ska lägga massa pengar på den motorn man har, varför inte byta ut allt till en större maskin.

De jag har fått fram är att:
*En B18c motor är enklast/minst krångligast att sätta i
* Behöver andra drivaxlar?
*Göra om ena växellådsfästet om jag ska ha en S80 låda?
* Elhärvan till tlllhörande motor, Ska passa rakt på?
* Kan jag behålla Ecu:n ?


Är lite ny i hela Swap världen, Har suttit sen 1 vecka tillbaka och försökt ta reda på så mycket som möjligt om just ett sånt swap till en Del sol, men hittar inte mycket konkret direkt.

Så lite hjälp av er proffs hade inte skadat.

PS: Brukar där sitta en D16y8 i Honda del sol? Trodde dom hade d16z6?

kollade i papprena från tyskland där någon hade köpt bilen.

D16y8 är väl efterföljarn till d16z6. Nyare motor men egentligen samma. Fast vissa interna delar skiljer har jag för mig.
Men iaf, ja du bör kunna ha kvar din kabelhärva och sätta den på nästa motor.

Du behöver byta, motor, vxlåda,vxlänkage, motorfästen(alla), drivaxlar, grenrör, insug, generator, startmotor och fördelare. Och lite smågrejer runt om, slangar o sånt.

Vilken b18cX pratar du om?
I europa så finns b18c4 och b18c6..
C4 har 169hk, de flesta är fräscha
C6 har 190hk, nästan alla ryker olja

En d16 med turbo plockar man enkelt 240-270hk ur. Och turboknuff med Vtec är jäkligt roligt!

Malkolm skrev:D16y8 är väl efterföljarn till d16z6. Nyare motor men egentligen samma. Fast vissa interna delar skiljer har jag för mig.
Men iaf, ja du bör kunna ha kvar din kabelhärva och sätta den på nästa motor.

Du behöver byta, motor, vxlåda,vxlänkage, motorfästen(alla), drivaxlar, grenrör, insug, generator, startmotor och fördelare. Och lite smågrejer runt om, slangar o sånt.

Vilken b18cX pratar du om?
I europa så finns b18c4 och b18c6..
C4 har 169hk, de flesta är fräscha
C6 har 190hk, nästan alla ryker olja

En d16 med turbo plockar man enkelt 240-270hk ur. Och turboknuff med Vtec är jäkligt roligt!

Jaha, så min motor jag har nu är en efterföljare. Visste inte det, man lär sig nåt nytt varje dag

Så man behöver byta växellåda också? Tyckte jag läste nånstans att man kunde behålls p.g.a. Att de var för krångligt att byta växellådsfästet, men de var kanske till en annan bil. Är det en S80 låda man ska ha då?

Har inte så stor koll på dom här b18c motorerna mer än det som står på Wikipedia.

Men varför ryker b18c6 motorerna så? Man vill ju plocka ut så mycket hästar som möjligt nu när man ändå gör ett motor swap.

Men tror du en d16y8 på 15.000 mil pallar en turbo utan att göra nått på den?

En b18c motor ryker efter 15-20tusen mil då kolvringarna börjar bli dålig, byter man de så är det ingen rök längre

NitraM skrev:En b18c motor ryker efter 15-20tusen mil då kolvringarna börjar bli dålig, byter man de så är det ingen rök längre

Då spelar de ingen roll vilken b18c motor man väljer.

Men de är ett jäkla jobb o byta dom va?

Tror du min d16y8 jag har idag pallar turbo utan att göra nått med den?

Ja det gör den.

Med typ 0.5-0.6 i ladd

Det är som äpplen och päron, kommer kosta ungefär lika mycket och kommer ge ungefär samma effekt.

Mitt val hade varit B18 då det är en stabilare motor, bättre låda med diffbroms bla och en bra grund att gå vidare på sen om man skulle vilja.

plus kommer igenom besiktningen utan att man behöver göra något.

Turbo'n måste plockas bort inför besiktning. vilket är lite jobbigt.

B18c är en riktigt trevlig och rolig motor.

Eisenhut skrev:Det är som äpplen och päron, kommer kosta ungefär lika mycket och kommer ge ungefär samma effekt.

Mitt val hade varit B18 då det är en stabilare motor, bättre låda med diffbroms bla och en bra grund att gå vidare på sen om man skulle vilja.

Men tror du en b18c4 är en bra motor? Hittat några få på eBay, men de är inte många. Något tips på en bra sida?

NitraM skrev:plus kommer igenom besiktningen utan att man behöver göra något.

Turbo'n måste plockas bort inför besiktning. vilket är lite jobbigt.

B18c är en riktigt trevlig och rolig motor.

Jo de är klart, men vill ju inte hålla på så o ta av och på hela tiden för nån besiktningsgubbe.

Tycker du också en b18c4 är ett bra val?

Eisenhut skrev:Det är som äpplen och päron, kommer kosta ungefär lika mycket och kommer ge ungefär samma effekt.

Mitt val hade varit B18 då det är en stabilare motor, bättre låda med diffbroms bla och en bra grund att gå vidare på sen om man skulle vilja.

Precis som Eisenhut menade; för driftsäkerheten så välj b18 men du kommer då ändå ha samma scenario med B18 som med turbo då du modifierat motorn så kommer du ej att passera besiktningen.

Brox skrev:

Eisenhut skrev:Det är som äpplen och päron, kommer kosta ungefär lika mycket och kommer ge ungefär samma effekt.

Mitt val hade varit B18 då det är en stabilare motor, bättre låda med diffbroms bla och en bra grund att gå vidare på sen om man skulle vilja.

Precis som Eisenhut menade; för driftsäkerheten så välj b18 men du kommer då ändå ha samma scenario med B18 som med turbo då du modifierat motorn så kommer du ej att passera besiktningen.

Men hur gör alla som har bytt motor på sin honda? De är ju jättemånga, bytar alla motor innan besiktningen varje gång?

Går de inte att registrera om detta?

Besiktningsmannen märker "aldrig" att det sitter en annan Hondamotor än original. Är väl såvitt jag vet endast en som åkt dit på det och det var pga att besiktningsmannen rasade motorn under testkörningen och när dom skulle felsöka och ev. betala för ny motor så upptäckte dom att det satt fel rova och det blev ett underkännande i besiktningen. Finns att läsa om det här nånstans på forumet.
En turbo på grenröret är lite mer uppenbart för en besiktningsman.

Mordiiax skrev:Besiktningsmannen märker "aldrig" att det sitter en annan Hondamotor än original. Är väl såvitt jag vet endast en som åkt dit på det och det var pga att besiktningsmannen rasade motorn under testkörningen och när dom skulle felsöka och ev. betala för ny motor så upptäckte dom att det satt fel rova och det blev ett underkännande i besiktningen. Finns att läsa om det här nånstans på forumet.
En turbo på grenröret är lite mer uppenbart för en besiktningsman.

Tänkte vel det. Alla kan inte åka dit för en sån grej. Då borde de finns så många swapade honda som de finns.

Sen ser motorerna nästan likadana ut egentligen

När besiktningsmannen lyfter på huven för att kolla om batteriet sitter fast och på chassienumret så brukar det ta ungefär 6-7 sekunder enligt min erfarenhet. Risken för att han ska notera att det sitter en DOHC i stället för SOHC originalmotor är som sagt minimal

Mordiiax skrev:När besiktningsmannen lyfter på huven för att kolla om batteriet sitter fast och på chassienumret så brukar det ta ungefär 6-7 sekunder enligt min erfarenhet. Risken för att han ska notera att det sitter en DOHC i stället för SOHC originalmotor är som sagt minimal

Haha, låter högst osannolikt att dom skulle se det

Men är både b18c4 och b18c6 lika enkla att swapa i?

Glyran skrev:

Mordiiax skrev:När besiktningsmannen lyfter på huven för att kolla om batteriet sitter fast och på chassienumret så brukar det ta ungefär 6-7 sekunder enligt min erfarenhet. Risken för att han ska notera att det sitter en DOHC i stället för SOHC originalmotor är som sagt minimal

Haha, låter högst osannolikt att dom skulle se det

Men är både b18c4 och b18c6 lika enkla att swapa i?

Ja, osannolikt MEN inte omöjligt! Och vad säger man om allt som inte kan hända...

Förstår Brox, men har alla jag läst om klarat sig hittills så lär jag nog också klara mig. men jag kontaktar dig ifall de händer och säger att du hade rätt

Hade någon kunnat vara shysst och göra en lista på vad jag behöver. Har hittat den här som jag är intresserad av : http://osakajdmmotors.ca/jdm-engines/jd ... nbg7jg5k83

Står att den har 178hk, förstår inte vilken motor det är.

Men behöver jag till exempel odb2 eller odb1?

Jättetacksam för svar och svaren hitintills!
Mvh/ Carl

Tror de blir väldigt saftigt med fraktavgifter, jag rekommenderar att lägga ut en köpes tråd på klubben och leta i säljestrådar i Sverige istället!

Brox skrev:Tror de blir väldigt saftigt med fraktavgifter, jag rekommenderar att lägga ut en köpes tråd på klubben och leta i säljestrådar i Sverige istället!

Ja, de kanske blir de. Men vissa ställen ska inte ha mer än 1500kr typ för frakten till Sverige. Men de hade klart varit smidigast o hitta ett swap kit i Sverige.

Men någon som vet om jag ska ha odb1 eller odb2 till min bil? Behöver jag andra drivaxlar? Hur gör man med ECU:n om jag har startspärr?

OBD versionen beror på vilken motor du köper, b18c6 (Integra Type-R) sitter på en tråkigt OBD2A/B?! Dock går det ju alltid att ta kabelhärvor ifrån andra motorer eller den befintliga som du redan har.. besluta dig för en motorversion så kan användarna här hjälpa dig mer specifikt på vad som behöver utföras!

Brox skrev:OBD versionen beror på vilken motor du köper, b18c6 (Integra Type-R) sitter på en tråkigt OBD2A/B?! Dock går det ju alltid att ta kabelhärvor ifrån andra motorer eller den befintliga som du redan har.. besluta dig för en motorversion så kan användarna här hjälpa dig mer specifikt på vad som behöver utföras!

De beror lite på vad jag hittar för motor. Men dom flesta verkar tycka en b18c4 är en bra motor? Men en "vanlig" b18c6 är ju inte fel, men som sagt. De beror på vad jag hittar för motor, pris, skick, mil m.m.

Men om jag säger både b18c4 och b18c6. Hade någon kunnat göra en lista på dom 2 motorerna?

Hade varit supershysst.

Någon?

När man väl benar ner det är det marginell skillnad på C4 och C6 så ta den du hittar...

Eisenhut skrev:När man väl benar ner det är det marginell skillnad på C4 och C6 så ta den du hittar...

Men de jag själv har kommit fram till är:
B18c4 & b18c6
Vti växellänkage
Kabelhärvan
Tillhörande växellåda
Alla motorfästena

Är det nånting mer?

Menar du till ett swap?
Motorn tar du antingen eller...
Behöver ingen kabelstam, din passar
Drivaxlar behöver du.
Sen måste motorn vara komplett med insug och grenrör för det passar inte över.

Eisenhut skrev:Menar du till ett swap?
Motorn tar du antingen eller...
Behöver ingen kabelstam, din passar
Drivaxlar behöver du.
Sen måste motorn vara komplett med insug och grenrör för det passar inte över.

Oj, menade b18c4 ELLER b18c6
Min egna kabelhärva
Vti drivaxlar?
Vti växellänkage
Tillhörande växellåda
Alla motorfästena?
Hur gör man med ECU:n om jag har startspärr?

Stämmer den listan för b18c4 och b18c6 motor swap till en Honda del sol - 97?

Malkolm skrev:D16y8 är väl efterföljarn till d16z6. Nyare motor men egentligen samma. Fast vissa interna delar skiljer har jag för mig.
Men iaf, ja du bör kunna ha kvar din kabelhärva och sätta den på nästa motor.

Du behöver byta, motor, vxlåda,vxlänkage, motorfästen(alla), drivaxlar, grenrör, insug, generator, startmotor och fördelare. Och lite smågrejer runt om, slangar o sånt.

Vilken b18cX pratar du om?
I europa så finns b18c4 och b18c6..
C4 har 169hk, de flesta är fräscha
C6 har 190hk, nästan alla ryker olja

En d16 med turbo plockar man enkelt 240-270hk ur. Och turboknuff med Vtec är jäkligt roligt!

Jag har redan skrivit det mesta du behöver, glömde dock att du behöver en annan ecu. Helst P28 eller P30 och då givetvis en obd-konverteringshärva.

Malkolm skrev:

Malkolm skrev:D16y8 är väl efterföljarn till d16z6. Nyare motor men egentligen samma. Fast vissa interna delar skiljer har jag för mig.
Men iaf, ja du bör kunna ha kvar din kabelhärva och sätta den på nästa motor.

Du behöver byta, motor, vxlåda,vxlänkage, motorfästen(alla), drivaxlar, grenrör, insug, generator, startmotor och fördelare. Och lite smågrejer runt om, slangar o sånt.

Vilken b18cX pratar du om?
I europa så finns b18c4 och b18c6..
C4 har 169hk, de flesta är fräscha
C6 har 190hk, nästan alla ryker olja

En d16 med turbo plockar man enkelt 240-270hk ur. Och turboknuff med Vtec är jäkligt roligt!

Jag har redan skrivit det mesta du behöver, glömde dock att du behöver en annan ecu. Helst P28 eller P30 och då givetvis en obd-konverteringshärva.

Så om jag bara sammanställer detta nu så är de samma grejer till båda motorerna

Och dom grejerna är:
Motor
Växellåda
Alla motorfästen som följer med motorn
Motorns tillhörande drivaxlar?
Min egna kabelhärva?
Vti växellänkage?
Generator och sånt ska medfölja om man hittar en komplett motor.
ECU P28 eller P30

Hur gör jag med startspärren om jag bytar ECU?

Var hittar jag en obd konverteringshärva?

Dom sakerna jag har satt ? På, vill bara försäkra mig om att de stämmer om ni kan dubbelchecka

Startspärren försvinner när du byter ecu till p28/30.

Boomslang har konv.harness.