Postat: 24 juli 2005, 00:40
Hejsa,
Her kan i læse lidt om hvad jeg har gået og bygget på min Integra i vinterens løb.
Jeg har monteret en Rotrex SP30-94 Centrifugal kompressor og nu er målet på de 300 HK ikke langt væk.
Motor:
CP 9,8:1 pistons
Eagle Connection rods
ACT Extreme XTSS clutch
ARP head bolts
Udstødning:
DC Sport 2,5" header
2,5" Magnaflow Cat
Supersprint Magnum bagpotte
Ombygget til OBD1 med P28 og Crome motorstyring.
Her kan i se prototype beslaget jeg lavede i træ:
Homemade Crank Pulley med 6 ribs:
Prøve setup af kompressor:
Det endelige beslag til kompressoren:
Intercooler, oliekøler til kompressor:
Sådan ser den ud idag med det hele på plads med kompressor, DC-Sport og ny køler
Den yder nu 270 HK ved 0,6 bar og jeg har haft den oppe og lade 1,2 bar, men har ingen effektmåling på det, men den var MEGET hurtig og +++300 HK
Her er lige et lille filmklip fra Nürburgring og der kører den kun med 0,5 bar og orig. udstødning og ikke justeret helt ind med AFR i Crome.
<a href="http://www.honda-klub.dk/vis.php?c31298 ... 71f475b343" target="_blank">Link til film</a>
Her er lige et lille Flyby klip:
<a href="http://www.honda-klub.dk/vis.php?00d2d1 ... 117bb77d46" target="_blank">Link til film</a>
Det sjove ved denne centrifugal kompressor løsning er at bilen er nem at køre på bane (kørt på Nürburgring, Sturup og til Japmeet på Mantorp). Den trækker jævnt og jo flere omdrejninger jo mere ladetryk. Så den trækkere vildere og vildere jo flere rpm Ligesom en rigtig Vtec maskine gør det.
Målet er at den skal lade med 1 bars ladetryk ved 8500 rpm og skal yde +300 HK. Indenfor den nærmeste fremtid regner jeg med at jeg når det mål og så bliver den rigtig sjov.
Her kan i læse lidt om hvad jeg har gået og bygget på min Integra i vinterens løb.
Jeg har monteret en Rotrex SP30-94 Centrifugal kompressor og nu er målet på de 300 HK ikke langt væk.
Motor:
CP 9,8:1 pistons
Eagle Connection rods
ACT Extreme XTSS clutch
ARP head bolts
Udstødning:
DC Sport 2,5" header
2,5" Magnaflow Cat
Supersprint Magnum bagpotte
Ombygget til OBD1 med P28 og Crome motorstyring.
Her kan i se prototype beslaget jeg lavede i træ:
Homemade Crank Pulley med 6 ribs:
Prøve setup af kompressor:
Det endelige beslag til kompressoren:
Intercooler, oliekøler til kompressor:
Sådan ser den ud idag med det hele på plads med kompressor, DC-Sport og ny køler
Den yder nu 270 HK ved 0,6 bar og jeg har haft den oppe og lade 1,2 bar, men har ingen effektmåling på det, men den var MEGET hurtig og +++300 HK
Her er lige et lille filmklip fra Nürburgring og der kører den kun med 0,5 bar og orig. udstødning og ikke justeret helt ind med AFR i Crome.
<a href="http://www.honda-klub.dk/vis.php?c31298 ... 71f475b343" target="_blank">Link til film</a>
Her er lige et lille Flyby klip:
<a href="http://www.honda-klub.dk/vis.php?00d2d1 ... 117bb77d46" target="_blank">Link til film</a>
Det sjove ved denne centrifugal kompressor løsning er at bilen er nem at køre på bane (kørt på Nürburgring, Sturup og til Japmeet på Mantorp). Den trækker jævnt og jo flere omdrejninger jo mere ladetryk. Så den trækkere vildere og vildere jo flere rpm
Ligesom en rigtig Vtec maskine gør det.Målet er at den skal lade med 1 bars ladetryk ved 8500 rpm og skal yde +300 HK. Indenfor den nærmeste fremtid regner jeg med at jeg når det mål og så bliver den rigtig sjov.
