Hondaklubben

S2000 går som den ska! [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

<a href="http://www.teamgt.it/varano04/360rossi.wmv" target="_blank">http://www.teamgt.it/varano04/360rossi.wmv</a> (76,2mb)

Mvh

Funkar inte [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sad.gif[/img]

icke funka?!?

Måste va många som tankar för den funkade för sisodär ~5 minuter sen då jag tankade hem den...

Vänta o pröva igen...

mvh

EDIT: Nu funkar den för mig iallfall...

Ferrariförana kan ju inte köra... [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... nnoyed.gif[/img]
Sen är nog inte den där S2000 helt orginal heller [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

1mb/s funkar fint

woohooo... italian crap! [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

Läcker rulle!

Men som Antonio är inne på...
De verkar inte vara lika skarpa på att köra som killen i Hondan.
Märkliga spårval ibland.

Märkliga spårval, men va f-n, de har ju hunnit ner för halva rakan innan de trampar på gasen ut ur kurvorna [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /blink.gif[/img]
Trodde man skulle gasa ut ur kurvorna [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... anting.gif[/img]

Håller med killarna ovan, så snabbt som Honda tar in på dom inför kurvorna är lite väl mkt. Det är bara på rakorna som Ferrarribilarna försvinner..för att på två sek. vara ikappkörda igen.

Det står ju att det är en Mugen S2000.

Vilka hemska övervarv när han gång på gång missar växel! [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... nnoyed.gif[/img]

Förstår inte varför han inte satsar på att köra om när han har möjligheten!?

Ni ser väl för fan att Ferrarin driftar ut!!! = sämre grepp.

Skall det vara så helvetes svårt att förstå att: lätt bil med bra däck är bättre än en tyngre med sämre däck trots att det står Ferrari på den tyngre.

det kan ju vara för att ferarrin väljer helt fel spår

Ok, för att knyta an till en annan tråd här på forumet.
Visst att de fuskar, men en liten indikation ger det iaf. [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

Top Gears tester.

Mercedes-Mclaren SLR - 1.20.9

Ferrari 360 CS - 1.22.3

Porsche 911 GT3 RS - 1.22.3

Lamborghini Murcielago - 1.23.7

Pagani Zonda - 1.23.8

Koenigsegg - 1.23.9


Där finns ovannämda bil med. I den divisionen.
För att en Honda S2000 ska vara i sammma division så måste man ju f-n preppa den för lika mkt pengar som ovanstående bilarar kostar.

Vi vet ju inte hur mkt bilen i filmen är preppad, men den är lååångt ifrån orginal iaf.

Kan ju bero på att Honda väger betydligt mycket mindre än vad Ferrarin gör.

Är det fortfarande väldigt svårt för folk att förstå att låg vikt utklassar hk varenda gång, även om det är en stegrande häst i fronten!

Dessutom verkar balansen i S2000 vara mycket bättre än 360 enligt BMI, vilket verkar visa sig i att Honda har betydligt bättre turn-in och grepp än vad 360 har i videon.

Som sagt så vet vi inget om vikten på bilen i filmen.
Tar vi en orginalbil så väger Hondan 100 kg mindre än 360 CS.
En stor skillnad är väl en 4 cyl motor mot en 8 cyl.

Hondas lättviktsbygge NSX-R har nästan samma vikt som S2000.

Kolla nyss på filmen igen & ser en annan stor skillnad.
Finns en jagande bil som typ kör över curbsen & kan ta ganska korta vägar i kurvorna medans de andra 2 ganska ofta inte använderbanans fulla bredd.
Har nog nåt att göra med att de är lite mer rädda om sina kärror [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

håller med antonio, men säger inte emot scotte heller [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... unsure.gif[/img] men jag måste säga att kollar man på spårval och körning så verkar han/hon som kör hondan mkt säkrare och bättre förare, han/hon som kör ferarrin verkar också duktig dock mkt försiktig,

Finns massor med bra banfilmer med den bilen och andra honda på
denna sidan <a href="http://www.teamgt.it/video.htm" target="_blank">http://www.teamgt.it/video.htm</a>. [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... drive1.gif[/img]

bara jag som myser åt ljudet av hondan? Blir alltid lika besviken när jag hör ljudet från en ferrari.. låter ju som en trimmad gammal moped.. [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/oops.gif[/img]

Japp de där 2 *****förlängarna har väl inget på banan att göra: [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

Isåfall vet jag en till bil som inte har nåt på bana att göra [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

Manufacturer
Ferrari 360 CS
Honda NSX-R

Testing Date
2/2004 (360)
8/2002 (NSX-R)

Transverse Acceleration
1,3 g (360)
1,2 g (NSX-R)

Slalom Course 36 / 110m
130 / 142 Km/h (360)
125 / 136 Km/h (NSX-R)

Round Time Nuerburgring
7.56 min (360)
8.09 min (NSX-R)

Round Time Hockenheim
1.13 min (360)
1.14,6 min (NSX-R)
[img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

dom körde ju under 8 med en nsx-r på ringen

Ovanstående är taget från Track-Challenge, alltså ett vanligt test av vanliga personer.


Här har du ett inläg från nsxprime.com som förklarar hur det gick till när de körde under 8 min.

<a href="http://www.nsxprime.com/forums/showthre ... urburgring" target="_blank">http://www.nsxprime.com/forums/showthre ... urgring</a>

This NSX-R video was recorded with the japanese R&D NSX-R test crew including their japanese senior driver M. Kurosawa, which did a 7.56.733 min laptime. I have the original DVD with some other test drives.
This man did the most NSX test drives in the past, surely he is the man with the most NSX drivers experience.

The german Sport-Auto magazine was not involved at this test or video, the japanese guys used also a special prepared NSX-R, not the german test car.

Finally the laptime was over 10 seconds faster than the sport auto driver reached.

The top speed at the end of the long straight (which goes long uphill and than short downhill) was 270 km/h (~170 mph) short after the bridge and soft left corner, which can be driven with full throttle.

It is right that the brakes have time to cool at this straight, but remember that the car has to brake from 6th into 2nd gear (270 km/h – 80 km/h) at the next right/left/right corners. What that means.... everyone knows.

I know from an R&D engineer, that the test crew changed 2x the rotors, pads and tires at this day.
They needed 7 laps to get this laptime.....thats the story.

Lite fel att argumentera för Italieniska bilar på vår sida. En NSX-R hade dock jag valt alla gånger framför en 360.

<!--QuoteBegin-Antonio+19 Oct 2004, 11:13:39--><div class='quotetop'>QUOTE(Antonio 4 19 Oct 2004, 11:13:39)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->the japanese guys used also a special prepared NSX-R, not the german test car.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
vad var speciellt med den?

Jag råkar gilla Ferrari & jag tycker inte att Honda är den ENDA motortillverkaren på denna jord, det är allmänt känt att jag tycker så. [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

Jag undrar vad ni alla skulle hitta på om det nu stämde att Honda skulle lämna sin "Racingimage". Skulle ni stå fast vid Honda till döden & puttra runt i små Jazz-liknande bilar som är soppasnåla?

Det finns alternativ till Honda också, men för att gå tillbaka till början.
S2000 & 360CS lirar inte i samma liga.

Ingen aning? Vad jag läst så var den helt org.

Läs tråden som jag länkade till så står det längre ner...

Enligt snubbarna på nsxprime...hade kanske den japanerna testa lägre utväxling.

-----
I dont know the technical details from both NSX-R's, but I wonder about the difference in topspeed.
The sportauto NSX-R did ~245 km/h at the straight, recorded with D2 datarecording, the japanese NSX-R did over 260 km/h at the same place.

Noone could give me an answer for that difference.

For me the only possible reason for this difference with simular NSX's could be that the japanese driver took the last corner (Galgenkopf) a lot quicker.
So the topspeed is higher at the end of the straight.
Nevertheless 8.000 rpm's at 6 th gear at end of this straight are amazing.

I hope to have the answer next year, because I bought this engine and gearbox from the testcenter.

I opened 2 of my NSX-R gearboxes for measurement
The standard NSX-R gearbox has final ratio 4.235
(4th gear 1.125, 5th gear 0.914, 6th gear 0.717)

(the sport auto guys wrote 4.062, but thats not correct because they take the final ratio from OEM NSX 6 speed gearbox)

The japanese guys used another, shorter gearbox
Final ratio: 4.235
4th gear: 1.200
5th gear: 1.000
6th gear: 0.800
With that gearbox 8.000 rpm's at 6th gear means 276 km/h.

(The theoretical standard worth:
OEM NSX-R gearbox 8.000 rpm's / 6th gear = 308 km/h)

IMO thats the main reason being 13 secondes faster at that track.
----
tät snubbe som köpte upp hela motorn o lådan från testbilen [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... shock1.gif[/img]