Postat: 18 juni 2005, 00:29
09. USA:s Grand Prix, Indianapolis
Lördag 18/6 19.55-21.00 TV4 Plus: KVAL DIREKT
Söndag 19/6 19.55-22.00 TV4 Plus: GP DIREKT
Söndag 19/6 TV4: GP SAMMANDRAG
FIA föreslår nya F1-regler för år 2008
Det internationella bilsportförbundet FIA presenterade på torsdagen sina föreslagna regeländringar inför 2008 års Formel 1-mästerskap.
FIA inser att man drastiskt måste sänka kostnaderna i Formel 1 för att sporten ska överleva. Detta räknar man med att 2008 års regler ska hjälpa till med. De största föreslagna regeländringarna är:
- Standardiserade ECU-enheter som inte tillåter traction control. För att sänka kostnader och ge FIA medel för att begränsa tester.
- Standardiserade växellådor, med mekanisk växling och koppling.
- En sänkning av downforcenivåer med tio procent och bredare bilar som istället ger ökat mekaniskt grepp.
- Endast ett däckfabrikat.
- Standardiserade bromsar
- Ingen telemetritrafik (datastyrning) från depå till bil.
- Bilar måste kunna startas av förare utan hjälp utifrån.
- Ingen reservbil under tävlingshelger.
- Testbegränsning per kalenderår till 30000 km.
- Stall ska kunna köpa chassin från konkurrerande stall.
De föreslagna reglerna har kommit till genom diskussioner med de tio stallen i Formel 1, och ett slutgiltigt reglemente ska vara klart innan årets utgång.
TV4
Ralf Schumacher kraschade i USA
Fredagens andra fria Formel 1-träning inför USA:s Grand Prix fördröjdes sedan Toyotaföraren Ralf Schumacher kraschat på den snabba ovaldelen av banan.
I förra årets Grand Prix i USA kraschade Ralf Schumacher, då i sin Williams, och tvingades sedan avstå hela sex lopp den säsongen. Hans otur i USA verkar hålla i sig, eftersom han kraschade på dagens andra fria träning inför årets lopp.
Precis som förra året tappade Schumacher kontrollen över sin bil i den snabba sistakurvan på banan, samma kurva som används i det berömda loppet Indy 500.
Ralf Schumacher klarade sig dock oskadd från kraschen, och träningen kunde återupptas efter cirka 20 minuter.
TV4
Montoya fredagssnabbast i USA
Juan-Pablo Montoya var snabbast på fredagens fria träning inför USA:s Grand Prix, och McLaren verkar återigen vara i god form.
Det var dubbelt McLaren-Mercedes efter den första dagens träningar inför årets nionde VM-deltävling i Formel 1, som körs på söndag på Indianapolis Motor Speedway i USA.
Juan-Pablo Montoya var 0.110 sekunder snabbare än sin stallkamrat Kimi Räikkönen. Ferrariförarna Rubens Barrichello och Michael Schumacher slutade trea respektive fyra före Nick Heidfeld, David Coulthard, Pedro de la Rosa och Scott Speed.
Dagens händelse stod annars Ralf Schumacher för. Toyotaföraren tappade kontrollen över sin bil i den snabba sistakurvan på banan, en närmast exakt repris på den olycka han var med om förra året. Han kunde dock kliva från olycksplatsen oskadd.
Söndagens Grand Prix direktsänds i TV4 Plus med start klockan 19.55.
TV4
Källa: tv4.se
FIA föreslår regeländringar för 2008
Max Mosley och FIA tar i med hårdhandskarna för att förändra sporten.
Det internationella bilsportförbundet, FIA, har idag offentliggjort planer på att radikalt förändra Formel 1 från och med 2008 års säsong. Anledningen till detta är dels att kraftigt minska kostnaden, men även att skapa bättre underhållning för tittare, med kraftigt förbättrade omkörningsmöjligheter samt ett jämnare startfält med mindre skillnader mellan de stora och små stallen. De föreslagna reglerna innebär bland annat en återgång till manuella växlar, förbud mot traction control och en återgång till slicks.
Målsättningar för de nya reglerna
* Bilarna ska ej utvecklas snabbare än de säkerhetsåtgärder som ser till att skydda förare, funktionärer och åskådare.
* Regler och dess praktiska innebörd ska vara tydligare och enklare att förstå för stallen.
* Reglerna måste vara tillräckligt flexibla för att även vara applicerbara för oförutsedda teknologiska framsteg i framtiden.
* Kostnaderna måste hållas nere, av flera skäl. Ett viktigt skäl är att man vill minska risken att ett stall försvinner på grund av dåliga resultat. Man vill även att privata stall ska ha möjlighet att delta i sporten och de "fattigare" stallen ska ha möjlighet att konkurrera på relativt lika villkor som de rikare stallen.
* Dyr teknologi som ej gör någon synlig skillnad för åskådare ska i möjligaste mån elimineras.
* Elektroniska förarhjälpmedel ska tas bort där detta är möjligt.
* Downforce ska reduceras kraftigt. Bilarna ska i framtiden vara mer beroende av mekaniskt grepp för att på så sätt bjuda på tätare racing.
I enlighet med Concordeavtalet måste reglerna från 2008 års säsong vara klargjorda innan slutet av 2005 års säsong.
Summering av de föreslagna reglerna
MOTORER
* All elektonik kommer att kontrolleras via en standardiserad ECU (Electronic Control Unit) som tillhandahålls av FIA.
* 3 liters V10 motorer kommer att förbli en valmöjlighet för de mindre stallen som saknar möjlighet att utveckla eller köpa en 2,4 liters V8. Dessa motorers prestanda kommer emellertid att vara begränsad.
Syfte:
- En fullständig eliminering av elektroniska förarhjälpmedel, exempelvis traction control.
- Eftersom stallen inte längre har möjlighet att utveckla sin egen elektronik kommer stallens kostnader att reduceras.
- Standardiserad elektronik ger FIA möjligheten att kontrollera att eventuella testrestriktioner ej överskrids.
- Lägre motorkostnader för de mindre stallen som slipper utveckla 2,4 liters V8-motorer.
VÄXELLÅDOR
* Växellådan kommer delvis att vara standardiserad.
* Växlingar kommer endast att tillåtas via en manuell, mekanisk växellåda.
* Kopplingen måste vara mekanisk och skötas via en fotpedal.
Syfte:
- Att åter ge föraren full kontroll över koppling och växling.
- Att avsevärt minska kostnaderna för utveckling av växellådor.
AERODYNAMIK
* Downforce kommer att reduceras till ungefär 10% av dagens nivå.
* Bilarnas luftmotstånd kommer att förbli oförändrat.
* Bilarna kommer att bli bredare.
* Genom att ange tydliga dimensionskrav kommer möjligheterna för stallen att använda komponenter som barge boards, vingar (frånsett fram- och bakvinge) och andra aerodynamiska hjälpmedel att minska radikalt.
* Den totala ytan på bilen som kan användas för att sälja reklamplats kommer att förbli oförändrad.
Syfte:
- Att minska betydelsen av aerodynamisk downforce.
- Genom att relativt sett öka det mekaniska greppet kommer bilarna att kunna följa varandra närmare genom svängarna och därmed vara i bättre position att attackera varandra på raksträckorna.
- Genom att eliminera bargeboards, exotiska vingar och andra aerodynamiska komponenter minskar såväl kostnaden som sannolikheten att dessa ramlar av och orsakar problem för övriga förare.
- Ett oförändrat luftmotstånd innebär att toppfarterna inte kommer att öka dramatiskt.
HJUL OCH DÄCK
* Stallen kommer att förses med däck av en tillverkare. Denna tillverkare kommer att utses av FIA.
* Man kommer att använda slicks i torrt väglag.
* Däck med lägre profil kommer att introduceras.
* Däckens dimensioner kommer att öka.
* Alla former av däcksvärmare kommer att bli förbjudna.
Syfte:
- En däckstillverkare kommer att innebära större säkerhetsmarginaler.
- Den kraftiga minskningen i däckstester kommer att innebära kraftigt sänkta kostnader.
- Genom att endast använda sig av en däckstillverkare kommer alla stall att köra på samma däck. Inget stall blir drabbat om man har kontrakt med "fel" däckstillverkare.
- Slicks kommer att ge ett ökat mekaniskt grepp.
- Ett förbud mot däcksvärmare eliminerar denna avsevärda, men onödiga, kostnad.
BROMSAR
* Standardiserade bromsar kommer att införas
Syfte:
- Standardiserade bromsar minskar utvecklingskostnaderna för stallen.
TELEMETRI
* All form av telemetri från depån till bilen kommer att förbjudas.
Syfte:
- Att eliminera stallens möjligheter att från depån påverka en bils prestanda under pågående tävling.
RESERVBILAR
* Reservbilar kommer att förbjudas. Stallen får endast använda sig av två bilar under tävlingshelger. Reservchassin kommer att vara tillåtna, men reglerna för dessa kommer att klargöras tydligt.
Syfte:
- Stallen kommer att behöva en bil mindre på tävlingar än vad de har idag, vilket kommer att reducera kostnaderna.
TESTER
* En testbegränsning på 30 000 km per år kommer att införas under förutsättning att en enskild däckstillverkare införs.
Syfte:
- Att minska de enorma summor som stallen spenderar på tester.
KÖP AV BILAR
* Det kommer att vara fritt tillåtet för stall att köpa bilar eller delar av bilar från andra stall.
Syfte:
- Att avsevärt minska utvecklingskostnaderna.
Källa: Forza Motorsport 2005-06-16 19:06
F1-resultat 2005: USA:s GP
Fri träning 1 (fredag 17/6 kl. 18.00-19.00)
01. Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes/M), 1:12.027
02. Ricardo Zonta (Toyota-Toyota/M), 1:12.085
03. Fernando Alonso (Renault-Renault/M), 1:12.666
04. Nick Heidfeld (Williams-BMW/M), 1:12.804
05. Jenson Button (BAR-Honda/M), 1:12.865
06. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes/M), 1:12.913
07. Takuma Sato (BAR-Honda/M), 1:13.013
08. Giancarlo Fisichella (Renault-Renault/M), 1:13.024
09. Mark Webber (Williams-BMW/M), 1:13.082
10. Michael Schumacher (Ferrari-Ferrari/B), 1:13.242
11. Rubens Barrichello (Ferrari-Ferrari/B), 1:13.245
12. Ralf Schumacher (Toyota-Toyota/M), 1:13.461
13. Jarno Trulli (Toyota-Toyota/M), 1:13.683
14. David Coulthard (Red Bull-Cosworth/M), 1:13.740
15. Scott Speed (Red Bull-Cosworth/M), 1:13.846
16. Christian Klien (Red Bull-Cosworth/M), 1:14.444
17. Felipe Massa (Sauber-Petronas/M), 1:14.637
18. Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas/M), 1:14.696
19. Narain Karthikeyan (Jordan-Toyota/B), 1:14.803
20. Tiago Monteiro (Jordan-Toyota/B), 1:14.978
21. Robert Doornbos (Jordan-Toyota/B), 1:15.791
22. Patrick Friesacher (Minardi-Cosworth/B), 1:16.343
23. Christijan Albers (Minardi-Cosworth/B), 1:16.357
24. Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes/M), ingen tid
Fri träning 2 (fredag 17/6 kl. 21.00-22.00)
01. Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes/M), 1:11.118
02. Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes/M), 1:11.228
03. Rubens Barrichello (Ferrari-Ferrari/B), 1:11.746
04. Michael Schumacher (Ferrari-Ferrari/B), 1:11.758
05. Nick Heidfeld (Williams-BMW/M), 1:11.825
06. David Coulthard (Red Bull-Cosworth/M), 1:12.076
07. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes/M), 1:12.119
08. Scott Speed (Red Bull-Cosworth/M), 1:12.143
09. Fernando Alonso (Renault-Renault/M), 1:12.265
10. Jarno Trulli (Toyota-Toyota/M), 1:12.344
11. Giancarlo Fisichella (Renault-Renault/M), 1:12.384
12. Felipe Massa (Sauber-Petronas/M), 1:12.464
13. Mark Webber (Williams-BMW/M), 1:12.578
14. Christian Klien (Red Bull-Cosworth/M), 1:12.664
15. Jenson Button (BAR-Honda/M), 1:12.803
16. Takuma Sato (BAR-Honda/M), 1:13.037
17. Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas/M), 1:13.079
18. Robert Doornbos (Jordan-Toyota/B), 1:13.361
19. Ricardo Zonta (Toyota-Toyota/M), 1:13.567
20. Patrick Friesacher (Minardi-Cosworth/B), 1:13.783
21. Christijan Albers (Minardi-Cosworth/B), 1:13.963
22. Narain Karthikayan (Jordan-Toyota/B), 1:14.008
23. Tiago Monteiro (Jordan-Toyota/B), 1:14.336
24. Ralf Schumacher (Toyota-Toyota/M), ingen tid
Källa: tv4.se
Lördag 18/6 19.55-21.00 TV4 Plus: KVAL DIREKT
Söndag 19/6 19.55-22.00 TV4 Plus: GP DIREKT
Söndag 19/6 TV4: GP SAMMANDRAG
FIA föreslår nya F1-regler för år 2008
Det internationella bilsportförbundet FIA presenterade på torsdagen sina föreslagna regeländringar inför 2008 års Formel 1-mästerskap.
FIA inser att man drastiskt måste sänka kostnaderna i Formel 1 för att sporten ska överleva. Detta räknar man med att 2008 års regler ska hjälpa till med. De största föreslagna regeländringarna är:
- Standardiserade ECU-enheter som inte tillåter traction control. För att sänka kostnader och ge FIA medel för att begränsa tester.
- Standardiserade växellådor, med mekanisk växling och koppling.
- En sänkning av downforcenivåer med tio procent och bredare bilar som istället ger ökat mekaniskt grepp.
- Endast ett däckfabrikat.
- Standardiserade bromsar
- Ingen telemetritrafik (datastyrning) från depå till bil.
- Bilar måste kunna startas av förare utan hjälp utifrån.
- Ingen reservbil under tävlingshelger.
- Testbegränsning per kalenderår till 30000 km.
- Stall ska kunna köpa chassin från konkurrerande stall.
De föreslagna reglerna har kommit till genom diskussioner med de tio stallen i Formel 1, och ett slutgiltigt reglemente ska vara klart innan årets utgång.
TV4
Ralf Schumacher kraschade i USA
Fredagens andra fria Formel 1-träning inför USA:s Grand Prix fördröjdes sedan Toyotaföraren Ralf Schumacher kraschat på den snabba ovaldelen av banan.
I förra årets Grand Prix i USA kraschade Ralf Schumacher, då i sin Williams, och tvingades sedan avstå hela sex lopp den säsongen. Hans otur i USA verkar hålla i sig, eftersom han kraschade på dagens andra fria träning inför årets lopp.
Precis som förra året tappade Schumacher kontrollen över sin bil i den snabba sistakurvan på banan, samma kurva som används i det berömda loppet Indy 500.
Ralf Schumacher klarade sig dock oskadd från kraschen, och träningen kunde återupptas efter cirka 20 minuter.
TV4
Montoya fredagssnabbast i USA
Juan-Pablo Montoya var snabbast på fredagens fria träning inför USA:s Grand Prix, och McLaren verkar återigen vara i god form.
Det var dubbelt McLaren-Mercedes efter den första dagens träningar inför årets nionde VM-deltävling i Formel 1, som körs på söndag på Indianapolis Motor Speedway i USA.
Juan-Pablo Montoya var 0.110 sekunder snabbare än sin stallkamrat Kimi Räikkönen. Ferrariförarna Rubens Barrichello och Michael Schumacher slutade trea respektive fyra före Nick Heidfeld, David Coulthard, Pedro de la Rosa och Scott Speed.
Dagens händelse stod annars Ralf Schumacher för. Toyotaföraren tappade kontrollen över sin bil i den snabba sistakurvan på banan, en närmast exakt repris på den olycka han var med om förra året. Han kunde dock kliva från olycksplatsen oskadd.
Söndagens Grand Prix direktsänds i TV4 Plus med start klockan 19.55.
TV4
Källa: tv4.se
FIA föreslår regeländringar för 2008
Max Mosley och FIA tar i med hårdhandskarna för att förändra sporten.
Det internationella bilsportförbundet, FIA, har idag offentliggjort planer på att radikalt förändra Formel 1 från och med 2008 års säsong. Anledningen till detta är dels att kraftigt minska kostnaden, men även att skapa bättre underhållning för tittare, med kraftigt förbättrade omkörningsmöjligheter samt ett jämnare startfält med mindre skillnader mellan de stora och små stallen. De föreslagna reglerna innebär bland annat en återgång till manuella växlar, förbud mot traction control och en återgång till slicks.
Målsättningar för de nya reglerna
* Bilarna ska ej utvecklas snabbare än de säkerhetsåtgärder som ser till att skydda förare, funktionärer och åskådare.
* Regler och dess praktiska innebörd ska vara tydligare och enklare att förstå för stallen.
* Reglerna måste vara tillräckligt flexibla för att även vara applicerbara för oförutsedda teknologiska framsteg i framtiden.
* Kostnaderna måste hållas nere, av flera skäl. Ett viktigt skäl är att man vill minska risken att ett stall försvinner på grund av dåliga resultat. Man vill även att privata stall ska ha möjlighet att delta i sporten och de "fattigare" stallen ska ha möjlighet att konkurrera på relativt lika villkor som de rikare stallen.
* Dyr teknologi som ej gör någon synlig skillnad för åskådare ska i möjligaste mån elimineras.
* Elektroniska förarhjälpmedel ska tas bort där detta är möjligt.
* Downforce ska reduceras kraftigt. Bilarna ska i framtiden vara mer beroende av mekaniskt grepp för att på så sätt bjuda på tätare racing.
I enlighet med Concordeavtalet måste reglerna från 2008 års säsong vara klargjorda innan slutet av 2005 års säsong.
Summering av de föreslagna reglerna
MOTORER
* All elektonik kommer att kontrolleras via en standardiserad ECU (Electronic Control Unit) som tillhandahålls av FIA.
* 3 liters V10 motorer kommer att förbli en valmöjlighet för de mindre stallen som saknar möjlighet att utveckla eller köpa en 2,4 liters V8. Dessa motorers prestanda kommer emellertid att vara begränsad.
Syfte:
- En fullständig eliminering av elektroniska förarhjälpmedel, exempelvis traction control.
- Eftersom stallen inte längre har möjlighet att utveckla sin egen elektronik kommer stallens kostnader att reduceras.
- Standardiserad elektronik ger FIA möjligheten att kontrollera att eventuella testrestriktioner ej överskrids.
- Lägre motorkostnader för de mindre stallen som slipper utveckla 2,4 liters V8-motorer.
VÄXELLÅDOR
* Växellådan kommer delvis att vara standardiserad.
* Växlingar kommer endast att tillåtas via en manuell, mekanisk växellåda.
* Kopplingen måste vara mekanisk och skötas via en fotpedal.
Syfte:
- Att åter ge föraren full kontroll över koppling och växling.
- Att avsevärt minska kostnaderna för utveckling av växellådor.
AERODYNAMIK
* Downforce kommer att reduceras till ungefär 10% av dagens nivå.
* Bilarnas luftmotstånd kommer att förbli oförändrat.
* Bilarna kommer att bli bredare.
* Genom att ange tydliga dimensionskrav kommer möjligheterna för stallen att använda komponenter som barge boards, vingar (frånsett fram- och bakvinge) och andra aerodynamiska hjälpmedel att minska radikalt.
* Den totala ytan på bilen som kan användas för att sälja reklamplats kommer att förbli oförändrad.
Syfte:
- Att minska betydelsen av aerodynamisk downforce.
- Genom att relativt sett öka det mekaniska greppet kommer bilarna att kunna följa varandra närmare genom svängarna och därmed vara i bättre position att attackera varandra på raksträckorna.
- Genom att eliminera bargeboards, exotiska vingar och andra aerodynamiska komponenter minskar såväl kostnaden som sannolikheten att dessa ramlar av och orsakar problem för övriga förare.
- Ett oförändrat luftmotstånd innebär att toppfarterna inte kommer att öka dramatiskt.
HJUL OCH DÄCK
* Stallen kommer att förses med däck av en tillverkare. Denna tillverkare kommer att utses av FIA.
* Man kommer att använda slicks i torrt väglag.
* Däck med lägre profil kommer att introduceras.
* Däckens dimensioner kommer att öka.
* Alla former av däcksvärmare kommer att bli förbjudna.
Syfte:
- En däckstillverkare kommer att innebära större säkerhetsmarginaler.
- Den kraftiga minskningen i däckstester kommer att innebära kraftigt sänkta kostnader.
- Genom att endast använda sig av en däckstillverkare kommer alla stall att köra på samma däck. Inget stall blir drabbat om man har kontrakt med "fel" däckstillverkare.
- Slicks kommer att ge ett ökat mekaniskt grepp.
- Ett förbud mot däcksvärmare eliminerar denna avsevärda, men onödiga, kostnad.
BROMSAR
* Standardiserade bromsar kommer att införas
Syfte:
- Standardiserade bromsar minskar utvecklingskostnaderna för stallen.
TELEMETRI
* All form av telemetri från depån till bilen kommer att förbjudas.
Syfte:
- Att eliminera stallens möjligheter att från depån påverka en bils prestanda under pågående tävling.
RESERVBILAR
* Reservbilar kommer att förbjudas. Stallen får endast använda sig av två bilar under tävlingshelger. Reservchassin kommer att vara tillåtna, men reglerna för dessa kommer att klargöras tydligt.
Syfte:
- Stallen kommer att behöva en bil mindre på tävlingar än vad de har idag, vilket kommer att reducera kostnaderna.
TESTER
* En testbegränsning på 30 000 km per år kommer att införas under förutsättning att en enskild däckstillverkare införs.
Syfte:
- Att minska de enorma summor som stallen spenderar på tester.
KÖP AV BILAR
* Det kommer att vara fritt tillåtet för stall att köpa bilar eller delar av bilar från andra stall.
Syfte:
- Att avsevärt minska utvecklingskostnaderna.
Källa: Forza Motorsport 2005-06-16 19:06
F1-resultat 2005: USA:s GP
Fri träning 1 (fredag 17/6 kl. 18.00-19.00)
01. Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes/M), 1:12.027
02. Ricardo Zonta (Toyota-Toyota/M), 1:12.085
03. Fernando Alonso (Renault-Renault/M), 1:12.666
04. Nick Heidfeld (Williams-BMW/M), 1:12.804
05. Jenson Button (BAR-Honda/M), 1:12.865
06. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes/M), 1:12.913
07. Takuma Sato (BAR-Honda/M), 1:13.013
08. Giancarlo Fisichella (Renault-Renault/M), 1:13.024
09. Mark Webber (Williams-BMW/M), 1:13.082
10. Michael Schumacher (Ferrari-Ferrari/B), 1:13.242
11. Rubens Barrichello (Ferrari-Ferrari/B), 1:13.245
12. Ralf Schumacher (Toyota-Toyota/M), 1:13.461
13. Jarno Trulli (Toyota-Toyota/M), 1:13.683
14. David Coulthard (Red Bull-Cosworth/M), 1:13.740
15. Scott Speed (Red Bull-Cosworth/M), 1:13.846
16. Christian Klien (Red Bull-Cosworth/M), 1:14.444
17. Felipe Massa (Sauber-Petronas/M), 1:14.637
18. Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas/M), 1:14.696
19. Narain Karthikeyan (Jordan-Toyota/B), 1:14.803
20. Tiago Monteiro (Jordan-Toyota/B), 1:14.978
21. Robert Doornbos (Jordan-Toyota/B), 1:15.791
22. Patrick Friesacher (Minardi-Cosworth/B), 1:16.343
23. Christijan Albers (Minardi-Cosworth/B), 1:16.357
24. Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes/M), ingen tid
Fri träning 2 (fredag 17/6 kl. 21.00-22.00)
01. Juan-Pablo Montoya (McLaren-Mercedes/M), 1:11.118
02. Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes/M), 1:11.228
03. Rubens Barrichello (Ferrari-Ferrari/B), 1:11.746
04. Michael Schumacher (Ferrari-Ferrari/B), 1:11.758
05. Nick Heidfeld (Williams-BMW/M), 1:11.825
06. David Coulthard (Red Bull-Cosworth/M), 1:12.076
07. Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes/M), 1:12.119
08. Scott Speed (Red Bull-Cosworth/M), 1:12.143
09. Fernando Alonso (Renault-Renault/M), 1:12.265
10. Jarno Trulli (Toyota-Toyota/M), 1:12.344
11. Giancarlo Fisichella (Renault-Renault/M), 1:12.384
12. Felipe Massa (Sauber-Petronas/M), 1:12.464
13. Mark Webber (Williams-BMW/M), 1:12.578
14. Christian Klien (Red Bull-Cosworth/M), 1:12.664
15. Jenson Button (BAR-Honda/M), 1:12.803
16. Takuma Sato (BAR-Honda/M), 1:13.037
17. Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas/M), 1:13.079
18. Robert Doornbos (Jordan-Toyota/B), 1:13.361
19. Ricardo Zonta (Toyota-Toyota/M), 1:13.567
20. Patrick Friesacher (Minardi-Cosworth/B), 1:13.783
21. Christijan Albers (Minardi-Cosworth/B), 1:13.963
22. Narain Karthikayan (Jordan-Toyota/B), 1:14.008
23. Tiago Monteiro (Jordan-Toyota/B), 1:14.336
24. Ralf Schumacher (Toyota-Toyota/M), ingen tid
Källa: tv4.se
