Hondaklubben

Tid for å vise frem enda en påbegynt kreasjon.
Denne gangen er det min egen motor, en 84mm benson sleevet b18b uten underspyling av stempler.
Siden motoren skal gå på litt over 10.000rpm trenger jeg alt det oljetrykket jeg kan få.
man kan plugge igjen de orginale spylerne men jeg velger heller en blokk der jeg ikke har de montert.

Oljen til toppen(vtec)blir tatt ut av en sandwitch bak på motoren og monteres inn i oljekanalen i toppen, den orginale oljekanalen blir plugget.
en såkalt ls/vtec conversion...

Foreløpig tar jeg bare en formontering for å få målt de ulike klaringene slik at jeg kan finne ut om jeg trenger å bestille andre lagerstørrelser/justere ringap etc.
Her skriver jeg også ned klaringer for alle sylindere, og lagertapper for å kunne sammenligne finne feil før montering.
Dette er ytterst viktig for å kunne vite at motoren ikke havarerer.










--------------------------------------------------------------------------------

Jeg har også bestilt en custom 5-main girdle til å passe lagerbukkene på motoren

10000rpm <!--emo&:worthy:--><!--endemo-->

Da har jeg noen fler bilder av motor bygget.
Jeg vil egentlig ikke si formye om hvordan jeg utfører jobbene mine fordi jeg vil at de som kommer til meg får noe spesielt.
husk at noe informasjon er holdt tilbake med vilje, så ikke dupliser arbeidsmetoden da jeg ikke vil gi noen garanti for arbeid dere gjør på egenhånd.

Her ser dere Stempelringene blir filt til spec.
Jeg velger å gå over på den løse siden innen for anbefalingene fordi motoren kommer til å utvide seg mye på grunn av varmeutviklingen, disse stemplene vil også ha endel større utvidelse enn normale støpte stempler da de er lavsiliconbasert.

Det man oppnår ved å slipe til ringene er større klaring, der stemplene har større rom å ekspandere på før endene av stempelingene møtes.
Skjer dette mens stempelet fortsetter å utvides sprenger ringbanene stempelringen utover slik at sylinderveggene skjæres.

Med denne elektriske ringfilmaskinen får jeg "død" nøyaktige klaringer uten å risikere å file for mye.
Indikatorklokken hjelper meg å holde øye med hvor mye det blir slipt.




Stempler, her blir det målt stempel til sylinderklaring eller minste klaring som det kalles.

Dette er klaringen mellom minste diameter på sylinderveggene og stempelets største diameter(rett over stempelskjørtene) altså den minste oppnåelige klaringen.

Her fant jeg ut at jeg har for stor klaring, noe som vil skape ulyd på kald motor, eller skjørte bank.
stemplene må sendes inn for coating slik at laget som blir lagt på sidene senker friksjonen samt bygger ut sidene og minsker klaringen.
Jeg skal bruke en Norsk leverandør for å teste pris og kvalitet for å evt kunne levere CP stempler med eller uten coating for de som ønsker å kunne velge.





Rådene og stemplene er også veid slik at jeg kan matche vekten på delene som blir sammensatt slik at jeg oppnår en vektnøyaktighet på 0,1gram noe som gir en likevekt med differanse lik 0 pr veivtapp.
Siden motoren skal varve over 10.000rpm er dette helt nødvendig.
Jeg følger samme prosedyre med alle motorene jeg setter sammen.





Litt fler bilder:

Total vekt etter vektmatchingen.

Syl.1 852,39g
Syl.2 852.30g
Syl.3 852,40g
Syl.4 852,30g

<!--emo&:scotte:--><!--endemo-->

fin fint <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->

Seriöst bygge!!!

Nice, luktar mkt effekt.
Jag förstår inte mkt av din norska. Vad ska du åka på för topp, samt är det 89mm's vev?

<!--emo&:laughbounce:--><!--endemo--> nice

10k rpm är inte fel, lycka till med bygget.

Hey jeg skal bruke er en portet p72(GSR) topp,
Og noen spesial lagde kammer..
Bilde av innsugs kammen "høyre" ved siden av en innsug CTR kam "venstre":



Jeg må bruke helt spesielle ventilfjærer for å ikke få ventilflyt ved 10.500merket.
setetrykket ligger på ca 120 ft/lbs.

EN liten teaser til <!--emo&:prop:--><!--endemo-->

HAHAHAHAHA!
Den snurran är ju lika stor som resten av motorn! Jag förstår att du behöver en del varv för att få fjutt på en sådan grotesk pjäs!

Ska du plocka ur typ 1000 hk och köra strip med den?

Atec: Ser nice ut! Vad ska du åka för sprut och vem ska mappa den?

Med den turbon kommer det nog bli bra läskigt bakom ratten <!--emo&:shock1:--><!--endemo-->

Så du ska varva över 10k rpm med turbo, satan i gatan.

MOTORPORR med storabokstäver! =)

<!--QuoteBegin-YASH+5 Feb 2007, 20:39:03--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH @ 5 Feb 2007, 20:39:03)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Atec: Ser nice ut! Vad ska du åka för sprut och vem ska mappa den?
[right][snapback]372418[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Hei, Jeg mapper bilen..
skal bruke Neptune RTP

<!--QuoteBegin-Steffo+5 Feb 2007, 20:33:06--><div class='quotetop'>QUOTE(Steffo @ 5 Feb 2007, 20:33:06)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->HAHAHAHAHA!
Den snurran är ju lika stor som resten av motorn! Jag förstår att du behöver en del varv för att få fjutt på en sådan grotesk pjäs!

Ska du plocka ur typ 1000 hk och köra strip med den?
[right][snapback]372415[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Tja nogot sånt <!--emo&:)--><!--endemo-->

<!--emo&:boxing:--><!--endemo--> whoho... sjukt... <!--emo&:boxing:--><!--endemo-->

<!--QuoteBegin-Atec+5 Feb 2007, 21:10:10--><div class='quotetop'>QUOTE(Atec @ 5 Feb 2007, 21:10:10)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Hei, Jeg mapper bilen..
skal bruke Neptune RTP
[right][snapback]372432[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Går det köra sepereta tändspolar med Neptune? Mappa motorn lös eller på rullar?

<!--QuoteBegin-YASH+5 Feb 2007, 22:38:54--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH @ 5 Feb 2007, 22:38:54)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Atec+5 Feb 2007, 21:10:10--><div class='quotetop'>QUOTE(Atec @ 5 Feb 2007, 21:10:10)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Hei, Jeg mapper bilen..
skal bruke Neptune RTP
[right][snapback]372432[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Går det köra sepereta tändspolar med Neptune? Mappa motorn lös eller på rullar?
[right][snapback]372500[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Nope, bruker MSD`s Hall signal fordeler..
Neptune baserer seg på hondas ECU.
Jeg har bredest erfaring med Hondata, og dsm link(mitsu motorer) men skal utvide litt..

Ingen motor benker jeg har hørt om i Norge som tar motorer med motsatt rotasjon av euro motorer.. så bremses på ruller eller dynapac (Om jeg får den avtalen jeg vil ha med eier som sammarbeidspartner)

<!--QuoteBegin-welen+5 Feb 2007, 22:48:54--><div class='quotetop'>QUOTE(welen @ 5 Feb 2007, 22:48:54)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->cooollt... Hoppas växellådorna kommer att hålla... Eller har du planer för annat än org honda låda..
[right][snapback]372508[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Hey Welen jeg pratet på PM med deg tidligere <!--emo&:)--><!--endemo-->

Ja hører snakk om "vaxelåderas" når man passerer 600hk.. <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

Bruker JDM ITR låde med Quaife ATB og en Tilton Twin disk clutch..håper det holder.

Er forberedt på å ha tre fire låder liggende..