Hondaklubben

<a href="http://www.aftonbladet.se/bil/article6852481.ab" target="_blank">http://www.aftonbladet.se/bil/article6852481.ab</a>

"– Först jobbar vi bara med Prius, men vi ska bygga om alla Toyotas och Lexus hybrider. Däremot inte Hondas, deras elmotor är för klena."

jahapp....

För klena för att byggas om och enbart gå på elmotorn ja. Helt orelevant enligt mig att bygga om en hybrid till elbil. Då kan man köpa en elbil direkt istället för att lägga 150.000kr på en redan dyr Prius...

Vem vill köpa en bil utan fabriksgaranti för 350 000kr?
Hondas elmotor är så stor som den är designad att vara, varken större eller mindre.

Allvarligt Fredrik, tror du detta är de enda elmotorerna som finns? Tänk som vi brukar, k-serie i EG, B-serie i ED. Samma sak med elmotorerna. Man kommer plocka i batteri, motor, styrenheter från större hybrider i mindre och på så vis trimma bilen. Det som hemmapularna i Luleå pysslar med är rena tramset. Vill man ha en elbil köper man en ren elbil, med alla nackdelar och fördelar som följer.

Det är ibland så himla synd att men inte kan ge er mer av framtiden än vad som går, då hade ni inte förtröstat så mycket längre.

Hur som helst så är det tur att Hondas elmotor är så stor som den är designad till att vara, tänk om den på något vis blivit större eller mindre under tillverkningen. Snacka om att gubbarna på fabriksgolvet hade fått förklara sig för chefen då!

Felproducerad? Toyota kunde säkerligen tjänat mer på en bil med mindre tålig motor och drivlina. Är inte rimligt att org-saker ska tåla dem påfrestningarna, även om det är riktigt trevligt. Nuförtiden går det inte att göra samma sak, då betydligt fler saker ska mötas i avgaskrav, förbrukning etc. Få tillverkare kan kosta på sig att överdimensionera saker som man gjorde förr i tiden. Japaner komme ralltid göra det i större utsträckning än europeiska, men samtidigt betydligt mindre än tidigare.

M Scotte skrev:Få tillverkare kan kosta på sig att överdimensionera saker som man gjorde förr i tiden. Japaner komme ralltid göra det i större utsträckning än europeiska, men samtidigt betydligt mindre än tidigare.

Vad gäller Toyota har man ju hört att mekaniken i mycket har varit överdimensionerad, vilket fått till resultat att bilarna (och bussarna) hållt mycket bra.

Men har inte ex.vis Mitsubishi haft mycket problem med växellådorna, i synnerhet automatlådorna? Jag har följt Mitsubishis diskussionsforum sedan några år tillbaka, och det verkar mycket så av alla diskussioner där. Det måste väl tyda på att de var (är?) för klent dimensionerade? Även Nissan vet jag har haft problem på en hel del bilar med att 5:an börjat hoppa ur m.m.

(Har själv kört mycket Opel tidigare, och inte haft några problem där med växellådor eller annat i drivlinan.)

Evo X med U'K-avgaset och ett lite luftigare panelfilter ger efter mappning strax över 400 häst, om sen växellåda håller i längden vet jag inte, men det verkar duga för evo-Jocce iaf. Det är nog det närmaste man kommer en Supra med en modern bil.

Just saying...

blown skrev:Evo X med U'K-avgaset och ett lite luftigare panelfilter ger efter mappning strax över 400 häst, om sen växellåda håller i längden vet jag inte, men det verkar duga för evo-Jocce iaf. Det är nog det närmaste man kommer en Supra med en modern bil.

Just saying...

Kraft kör en nia, med 3" från turbo, och filter, mappad för detta. Runt 380hk och 500Nm, dock hann han bara ett varv på ringen innan lådan var historia.

M Scotte skrev:<!--quoteo(post=584027:date=29 Mar 2010, 17:06:17:name=blown)--><div class='quotetop'>QUOTE(blown 4 29 Mar 2010, 17:06:17) <a href="index.php?act=findpost&pid=584027"><{POST_SNAPBACK}></a></div><div class='quotemain'><!--quotec-->Evo X med U'K-avgaset och ett lite luftigare panelfilter ger efter mappning strax över 400 häst, om sen växellåda håller i längden vet jag inte, men det verkar duga för evo-Jocce iaf. Det är nog det närmaste man kommer en Supra med en modern bil.

Just saying...

Kraft kör en nia, med 3" från turbo, och filter, mappad för detta. Runt 380hk och 500Nm, dock hann han bara ett varv på ringen innan lådan var historia.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

verkar som att det inte är en helt linjär utveckling då. Jocce lär ha kört en hel del på Gotland med tian

Welen XLR8 Performance skrev:... KOlla på supran vad den gjort för varumärket för unga män.. Man kan ju hoppas att det hjälper till att bygga upp varumärket så att det lönar sig att göra så.. Helt borkastat är det ju inte i alla fall. Man kan ju hoppas på att det kommer att överdimensioneras i sådana syften i framtiden.. Jag skulle tro att det inte blir så tyvärr..

Dock är det väl så att "Supra" är ett starkt varumärke när det gäller prestanda, inte "Toyota".

En viss skillnad mellan Nurburgring och Gotland ring...
Sedan så sliter nog jocke ner sin låda minst 1gång per år och ser över den.

Krafts bil har blivit en dyr historia för försäkrings bolaget.
Först gick lådan.
Sedan Ayc´n (kan inte namnet riktigt)
m.m.

kostnader nära 80-100k skulle jag tro.

Största problemet med Evo är att den trimmas och används mest på asfalt och strippen körning, dvs långt ifrån vad den byggts för. Det är en rally bil.

Då används Supran mer rätt för det ändamål den är byggd för.