Hondaklubben

Har funderat över hur ni som seriöst byggda turbo,kompressor motorer gör vid bes ?
Tar ju inte så lång tid att plocka bort turbon,kompressor remmen. men tänkte mest på dehär med kompsänkt..
eller går värdena igenom ändå med orginal mapp,spridare osv även fast bilen kanske är kompsänkt 1kg eller får man fixa en mapp för de med ?

Och hur många häst tål en b16a2 orginal botten ungefär? ..

Tack på förhand

kompsänkningen tror jag inte är de stora problemet, det är snarare varför man kompsänker, dvs större spridare vassare kammar och annan mappning för turbon. bygger man riktigt snyggt och döljer bygget kan du i pricnip besiktiga med detta, självklart får du dra ner laddet så att man inte skrämmer bes gubben

Brukar komm igenom med en hårsmån då jag säger att jag bor runt hörnet o att katten kanske inte blivit riktigt varm ännu.

Hur mycket effekt hänger på massa variabler, motorns skick, mappning, tillräcklig kylning, och framför allt användings område och kötsel. Finns de som åkt 300++ hästar på gatan i många år utan problem, finns de som jag själv åkte med 240hk väldigt kort tid innan motorn gick sönder, detta pga att motorn gått varm tidigare med gamla ägare, dvs skicket var inte det bästa. Nu har jag åkt några år mer orginal motor fast smidda kolvar o stakar utan problem med samma setup. Kommer höja laddet rejält framöver till ca 300+ hk.

Skaffa en extra besmotor, så slipper du montera och demontera

Rany skrev:Skaffa en extra besmotor, så slipper du montera och demontera

Turbo/kompressorn mena jag

Aha. jo men de med spridare och kammare osv förstod jag men de är ju tillbaka bytt på 1kväll om inget jävlas Men tänkte mest att lägre komp skulle ställa till avgasvärdena.

För om man kör orginal bottendel + större spridare nu bara om de behövs och lågt ladd typ 0,5 så borde man väll komma upp emot 250häst med mappning ?. så äre ju bara plocka av turbo,grenrör och spridarna sen dit med en oem styrbox .

Men om man kör kompressor laddat med lite tur kan man bara hänga av remmen ? visst den lär ju gå lite fett när dom ska varmköra.. men på tomgång och 2500 borde de väll va samma eller laddar kompressorn så mycke redan då så bilen kommer gå för fett utan ?

Har inge lust att behöva hålla på och swapa motor även fast de är vettigast kanske

Det enklaste för dig är att skita i kompsänkningen och ladda typ 0,5. plocka bort prylarna vid besiktningen och kör orginalmapp= inga problem.

Hammerin skrev:Det enklaste för dig är att skita i kompsänkningen och ladda typ 0,5. plocka bort prylarna vid besiktningen och kör orginalmapp= inga problem.

jo de jag mena va ju en här som sålde ett sånt jackson vattenkylt kitt här.

För 250hk blir lite för slött för mig har en 400hk evo 3 vid sidan om... och vill få civicen att gå bättre så kan göra mig av med evon haha.

Men om man kör eaglestakar +blockguards så borde de väll gå med 300hk på orginalkomp ? med bra kylning o inga spikningar

Jag plockade bort turbon men avgasvärdena vill sig inte med 2150cc spridare. Satte i orgspridare och då var det inga problem alls efter att jag värmt upp racekaten. Min är komsänkt 1.2 enheter.

Se till att den mappas vettigt på tomgång och vid 2500-3000rpm och att du antigen har hyfsat små spridare eller riktigt fina spridare typ som InjectorDynamics. Då är det inga problem att besikta den utan turbon.

400hk evo = 300hk på hjulen 1300kg ??
300hk civic =250-260hk hjulen 1100kg

Borde ha ungefär liknande prestanda med dessa förutsättninga väldigt grovt hugget. Sedan kan du älltid lätta civicen ca 100kg!

Det finns några gamla Evo åkare som är medlemmar här, som du alltid kan rellatera till. Välkommen till Honda träsket

Hammerin skrev:400hk evo = 300hk på hjulen 1300kg ??
300hk civic =250-260hk hjulen 1100kg

Borde ha ungefär liknande prestanda med dessa förutsättninga väldigt grovt hugget. Sedan kan du älltid lätta civicen ca 100kg!

Det finns några gamla Evo åkare som är medlemmar här, som du alltid kan rellatera till. Välkommen till Honda träsket

jo och en civic eg6 får man ju ner på 900kg så sen så är dom fan så mycke snyggare med i grymt jdm stuk. dock inte lika brutala kanske.
Sen så har jag kört honda crossar nu i 10år så varför svika honda

Men hur är dehär med sånadära blockguards är de nått som funkar eller bullshit, äre fodra om som gäller ?
Sen tips på bra tractionbar vore nått....

skit i blockguards, skall du ladda rejält så är det nya foder som gäller.

Misstänkte de måste få ihop evo skrället bara eftersom dyngan rasa pga ägaren innan bytt kamrem,rullar osv men sket i hydrual spännaren för hela 600kr så att remmen hoppa... (6) så jag kan sälja den och få pengar till en till civic hehe.
Eller om nån har orginal kjolar liggandes tro så kan jag ju använda den jag har

Är det några här som kört med jackson kompressorn på b16 ?

Bongo och Cru hade kört jrsc på b16. Köra själv på min b18c6

VMT skrev:Bongo och Cru hade kört jrsc på b16. Köra själv på min b18c6

värt och satsa på eller bättre att gå turbo ? gillar de med kompressor att bilen inte är helt orkeslös i mellanregistret

antonjr skrev:

VMT skrev:Bongo och Cru hade kört jrsc på b16. Köra själv på min b18c6

värt och satsa på eller bättre att gå turbo ? gillar de med kompressor att bilen inte är helt orkeslös i mellanregistret

dock går de att fixa med ett par vassa kammar

vill du köra strippen med hög effekt så är turbo enda sättet att gå.
Vill du ha enkelhet och driftsäkerhet generellt så är det kompressor som gäller. Skulle säga så, att för de flesta så räcker kompressor väldigt långt.
Skall man labba mycket för den perfekta körbarheten för just det endamålet man är ute efter så är turbo det shit, då det finns mycket aggregat hemma i sverige att få tag på.

Sätt på ett kompressor kit på din orginal motor och spöa kompisarna vid rödljusen, när du senare vill ha mer effekt så bygger du en 1,8-2,0 liters motor med vassare kammar och flyttar över din komressor och spöar väldigt många potenta bilar. Om jag hade vetat det jag vet idag, så är detta jag hade gjort.

jo jag tänkte de med man får ju mer körbarhet med kompressorn sen låter de coolt
Va ju en här på forumet som sålde en svart turbo vti på 370-380häst eller vad de stod, nån som vet nått om den =) ? för får den nybes med så är ju bara forsätta att bygga..
vad klarar domdära jackson kompressorerna att pumpa som max då ?

Jag byggde min turbo vti i vinter, funderade på kompressor jag också men valde turbo för då har man lite att växa i vilkey du inte har med kompressor, och mycket vill ju ha mer och jag har redan tröttnat på mina 250 häst som dock redan är snabbare än många vanliga fräsigare bilar. Så har gjort en inköpslista med bland annat kolvar, stakar och lite annat kul. Och besiktiga kompsänkt med org mapp och spridare är inga problem. Min motor är i nuläget öppnad och jag laddar 0.55, 250 hårda mil och inger har hänt än iaf. Finns byggtrådar, bland annat min där du kan få lite koll på hur mkt jobb det är. Kan man svetsa och hitta hyffsade beg grejer och chansa med lite Kinaskit går det på en löning.

Bongo fick ju drygt 300hk i sin motor på en B16 med vatten kylt JRSC..
Men då ligger man på gränsen..

Men med en B18 så ligger man runt 300hk..

Som sagt de beror på din budget och vad bilen skall användas till..
Men mest på din budget..

{BÅGEN} skrev:Bongo fick ju drygt 300hk i sin motor på en B16 med vatten kylt JRSC..
Men då ligger man på gränsen..

Men med en B18 så ligger man runt 300hk..

Som sagt de beror på din budget och vad bilen skall användas till..
Men mest på din budget..

med orginal bottendel ? jag har runt 40-50k till motor o koppling,drivaxlar hehe.
jo och mycke vill ha mer min evo gör 0-100 på 4,1 o känns trött som en740...
tills man åker en 740 då

jag har inte ngn jackson. men har en eaton på min corrado. jag laddar på min 1.8 L vw motor. 1.2 bar. kan fläska upp den till 1.5 bar snävt. fast då riskerar jag kompressorn.. en jackson borde kunna ladda runt 1.2 bar iaf. dock beror ju allt på vilken setup man har på motorn
& kan säga att kompressor är roligare. då man alltid tar starten utan problem men som ovanstående säger ang turbo. mer hkr. har hört att dom flesta b16 b18 klarar 0.55 bar utan ngra större problem.. på en b18c6 så fick en kille med en jackson, på 0,55 ladd 265hkr på hjulen. chipp extraktorrör & kompressor.

LinkZ skrev:jag har inte ngn jackson. men har en eaton på min corrado. jag laddar på min 1.8 L vw motor. 1.2 bar. kan fläska upp den till 1.5 bar snävt. fast då riskerar jag kompressorn.. en jackson borde kunna ladda runt 1.2 bar iaf. dock beror ju allt på vilken setup man har på motorn
& kan säga att kompressor är roligare. då man alltid tar starten utan problem men som ovanstående säger ang turbo. mer hkr. har hört att dom flesta b16 b18 klarar 0.55 bar utan ngra större problem.. på en b18c6 så fick en kille med en jackson, på 0,55 ladd 265hkr på hjulen. chipp extraktorrör & kompressor.

då borde de ju gå att få ut några kulor till med kompsänkt,ombyggd botten och 1bar ladd om man får ut så mycke hästar på så lågt ladd redan...

man brukar kunna räkna ca per 0,1 bar ~10hkr
ja du borde kunna fläska upp den rätt fint. sen hur hållbarheten är över dom 0,55 vet jag inte.
vet iaf att min vw motor tål 300hkr
personligen hade jag kompsänkt till runt 9 bar. sen laddat ca 0.9 vassare kammar. racing svänghjul. spridare extraktor rör & chip + mapp. borde ge en fin sprättande bil samt ett jävla vin från kompressorn kan ju säga direkt ang ljudet. folk vänder sig bort flera hundra meter när jag kmr med min corrado. xD & dom måste titta hela vägen tills jag kört förbi ps kompressorn laddar ju mer varv du kmr upp i, jag ligger på ca 7.2k varv på 1.2 bar vid 5k varv har jag 0,9 (original är vid 6kvarv 0,7bar) hehe
samt godis kmr i veckan. (kam + race svänghjul) ska rasta min polares integra!

antonjr skrev:

LinkZ skrev:jag har inte ngn jackson. men har en eaton på min corrado. jag laddar på min 1.8 L vw motor. 1.2 bar. kan fläska upp den till 1.5 bar snävt. fast då riskerar jag kompressorn.. en jackson borde kunna ladda runt 1.2 bar iaf. dock beror ju allt på vilken setup man har på motorn
& kan säga att kompressor är roligare. då man alltid tar starten utan problem men som ovanstående säger ang turbo. mer hkr. har hört att dom flesta b16 b18 klarar 0.55 bar utan ngra större problem.. på en b18c6 så fick en kille med en jackson, på 0,55 ladd 265hkr på hjulen. chipp extraktorrör & kompressor.

då borde de ju gå att få ut några kulor till med kompsänkt,ombyggd botten och 1bar ladd om man får ut så mycke hästar på så lågt ladd redan...

LinkZ skrev:man brukar kunna räkna ca per 0,1 bar ~10hkr
ja du borde kunna fläska upp den rätt fint. sen hur hållbarheten är över dom 0,55 vet jag inte.
vet iaf att min vw motor tål 300hkr
personligen hade jag kompsänkt till runt 9 bar. sen laddat ca 0.9 vassare kammar. racing svänghjul. spridare extraktor rör & chip + mapp. borde ge en fin sprättande bil samt ett jävla vin från kompressorn kan ju säga direkt ang ljudet. folk vänder sig bort flera hundra meter när jag kmr med min corrado. xD & dom måste titta hela vägen tills jag kört förbi ps kompressorn laddar ju mer varv du kmr upp i, jag ligger på ca 7.2k varv på 1.2 bar vid 5k varv har jag 0,9 (original är vid 6kvarv 0,7bar) hehe
samt godis kmr i veckan. (kam + race svänghjul) ska rasta min polares integra!

ja det tror jag ...men klart vi ska testa tysk vs japan hehe.