Hondaklubben

Hej!

Har sålt min honda ep3 för ett tag sen. Redan nu börjar man känna att man saknar den Man har nog blivit biten i det här med hondor ändå

Min fråga är i alla fall om vad ni anser som bäst?

Kommer kanske börja bygga en ny ep3 nästa säsong och kommer och göra 2 budgetar inför vad motorn kommer att kosta.

Här kommer lite spec på sugmotorn jag hade tänkt mig.

Topp:

Ferrea Roller rocker kamaxlar
Ferrea rullvippor
Ferrea Avgasventil
Ferrea Insugsventil
Skunk2 Titan retainers
Brian Crower dubbla ventilfjädrar

Sen ska den in på portning och hel genomgång

Insug:

TODA insug med separata spjäll

Avgas:

Toda grenrör plus catback i Toda

Botten:

Kommer även lägga till detta i budgeten och det är någon form av stroker kit vet inte exakt ännu?

Budget 2 Kompressor:

Topp:

Brian Crower kamaxlar steg 2
Brian crower dubbla ventil fjädrar

Insug:

RBC insug

Avgas:

Samma som budget 1

Kompressor:

Rotrex komressor ifrån tts i England. Orkar med ca 450 hk

Botten:

Vet ej ännu?

Det var väl lite snabt förklarat. Behöver hjälp vad ni skulle kört på och om jag ska ändra något? Enligt ferrera kan du varva upp till 12000 RPM? Stämmer det? Det känns som man kan nöja sig med 10000 RPM =)

Jag vet att sugmotorn kostar så mycket mer men som sagt skriv vad ni tycker man borde satsa på. Har ju själv Sugmotorn som min favorit.

Tack så länge =)

Jag kqn förstå din jämförelse även att den är lite som äpplen vs. Päron. Är i slutändan bara du själv som kan bestämma vilken väg du tar.
Får jag komma med lite förslag o åsikter?
Först är det svårt när jag inte vet hur du ska använda bilen. För gata funkar en original k20 med Rotrex mycket bra med 400hp+. På bana blir det svettigare hållbarhetsmässigt. Då är det bra med förstärkt maskin.

Ska vi börja med Rotrexsetupen. Varför lägga pengar på kammar o ventilfjädrar när du får massor med effekt från kompressorn? Alltså det är inte fel men du kommer behöva/vilja lägga mcket cash på annat såsom riktig koppling, väghållning, RIKTIGA bromsar och fälgar som passar dessa bromsar och sist några sjuhelsikes däck. Så om du vill lägga pengar på allt så gör gärna det, annars skippa kammarna och lägg de pengarna på däck o bromsar.

NA
Du pratar om todas seperata trottlar och samtidigt strokerkitt, Todas trottlar är väldigt små och gör sig bäst på en oem-motor.
Ska du lägga ner sådär mycket cash finns det bättre vägar för att plocka effekt.
När jag läser mellan raderna så har du tänkt att bygga rejält. Då är det k24 som gäller, och kom nu inte med snacket att k20 är så rolig och kan varva mer. En välbyggd k24 går oxå att varva!
Ur en ordentligt byggd k24 plockar jänkarna 380hjulhäst. (Låt oss säga 350 europeiska hjulhäst). Men smakar det så kostar det oxå. Men med lite humanare prissättning så ska inte 320-330hjulhäst vara något problem.

Ferrea gör väl inga kamaxlar?
När Ferrea säger 12.000rpm så menar dem att ventilfjädrarna pallar att varva så högt, det gör INTE att resten av motorn gör det. En sak som är bra med så pass högvarviga ventilfjädrar är vid kraftiga nerväxlingar och i värsta fall en missväxling. När jag själv missväxlade var jag uppe över 13.000rpm innan det roliga tog slut... (Det var med oem fjädrar)

Min erfarenhet säger att man inte ska ha Skunk2-grejer inne i en motor. Köp bättre saker! Utanför motorn finns mycket bra skunk2-grejer med insug, spjällhus, grenrör, avgas mm.

Toda har inga stora grenrör eller avgas, de kommer strypa en riktig motor. (Funkar hur perfekt som helst på en oem motor!)

Brian crower ligger i mellansegmentet prismässigt, kvalitetsmässigt och effektmässigt. Ska du plocka mos finns Prayonto, Drag Cartel och 4Piston.

En annan fråga, varför bygga på en ep3? Gillar du inga andra karosser?

Finns nämligen fördelar med andra karosser. Accord 03-08 är aningen tyngre med mycket bättre fram o bakvagn. Och går att lätta på mycke delar. Min ep3 utan AC har jag för mig vägde runt 1220-1240kg utan förare. Min Accord vägde 1300kg med kompressorkit(ca20kg) när jag lättat den en aning men fortfarande full inredning o 9.5"-18".

DC2, EK och EG har bra väghållning o väger mycket mindre. EG ca 900-950kg med kserie.

Jazz, lätt som få när man kastar ut inredning och en riktig sleeper!

Ska det vara lätt besiktigat också, utan massa meck varje gång ?

Tack för snabba svar =)

Glömde ju skriva vad bilen ska användas till sorry.

Bilen kommer att användas enbart som banbil kommer köra track days och time attack med den i så fall.

Japtuning har ferrera kamaxlar. Men dem sidorna du skickade verkar ju vara riktigt gryma. Bättre och beställa mycket ifrån samma sida enligt mig.

Det har du ju rätt i att slänga i en k24 har jag ju inte ens tänkt på. Sen finns det väl lite sug att bygga på en eg eller något sånt tack vare att dem är väldigt lätta och går att göra väldigt lätta. Men blir antingen en ep3 eller en EG/EK.

Finns det någon som bygger ihop motor/toppar bra? Som ni kan rekommendera eller du gör det kanske Malkolm? =)

Kom gärna med mer förslag nu när jag lyckats och skriva allt

Tänkte till och med på finns det inga färdig byggda motor som bara kommer hem allt klart liksom?

Mackan_92 skrev:Tänkte till och med på finns det inga färdig byggda motor som bara kommer hem allt klart liksom?

Som du nämnde, Malkolm fixar det mesta.
Slå honom en signal, han kommer guida dig till en skräddarsydd motor för den bil du väljer.

N/A vs överladd.

Jag själv tycker sugmotorer är roligare. man känner bilen på ett annat sätt.
Färre grejer som kan gå sönder dessutom. Värmen hålls nere mm..

K20 kan skrämmas upp duktigt med rätt enkla grejer, som dessutom är Honda OEM.
Jdm kammar.
FD2 kolvar
RRC insug
Injen Cai
Grenrör
Avgas
Etanol

Redan där nosar du på 270~280 häst på veven.
Värre kammar, högre komp, portning här och där så har du ~300 N/A motor-/265 hjulhästar i din K20.
Ändrar du även slutväxeln till FN2 har du 280 hjulhästar.

Mycket finns att hämta även i lådan.

Nu har jag ballat ur igen i vanlig ordning.

Under "Erbjudanden från samarbetspartners" så finner du flera olika företag som drivs av personer här på klubben som kan bygga ihop motorer åt dig
viewforum.php?f=62

Tack för alla svar =)

Men en fråga till skiljer växellådorna på k20 och k24? tanken är lite i bakhuvudet att investera i en quaife sekventiell låda. Men på hemsidan står det att det passar ep3, fn2 och dc5 så då borde det passa enligt mig va?

Kanske dum fråga men vill bara vara 100% säker

Mackan_92 skrev:Tack för alla svar =)

Men en fråga till skiljer växellådorna på k20 och k24? tanken är lite i bakhuvudet att investera i en quaife sekventiell låda. Men på hemsidan står det att det passar ep3, fn2 och dc5 så då borde det passa enligt mig va?

Kanske dum fråga men vill bara vara 100% säker

Den där lådan skulle nog alla vilja lägga vantarna på..

Det skiljer på lådorna. K24 finns till Civic SI USA, Accord, CRV m.m. Är huset och växelväljaren som skiljer sig. I det stora hela. Kör på K20 - låda i och välj slutväxel efter N/A eller överladd. Såklart även diffbroms. Sedan blir Quaife sekventiell - låda 5 - växlad med rakskurna drev. Ett j - a oväsen. Dock en bra kompromiss till bankörnig.

Grymma ni är på att svara =)

Ni kan läsa om lådan här.

http://www.momentummotorsportshop.com/q ... onversion/

Kommer ju med diff och lulul har mejlat dem och kollar hur allt funkar m.m och vad dem håller för. Sen är det ju frågan vad man ska köra med för utväxling på denna låda finns lite att välja emellan.

Quaife skriver 300 hk som topp. Dock finns Lotus Elise som har rejält mycket mer...

Har själv kollat in lådan som verkar fin, fin! Finns även en tillverkare i staterna som gör en likvärdig låda med paddlar som tillval.

anno skrev:Quaife skriver 300 hk som topp. Dock finns Lotus Elise som har rejält mycket mer...

Har själv kollat in lådan som verkar fin, fin! Finns även en tillverkare i staterna som gör en likvärdig låda med paddlar som tillval.

300Hk känns tamt..
Kanske vill ha en jäkla säkerhetsmarginal, som Honda..

Jasså inte mer ändå? kändes väldigt klent som turbobulten skriver.

Vad heter den växellådan i usa då? =)

Sadev ST75 - 14 växellåda och Geartronic för paddlar. Lådan är då 6 - växlad!

Detta är DYRT men riktigt fint!