JDMracing mappar en EP3 med JacksonRacing Kompressor
Postat: 18 augusti 2016, 08:54
Har nu mappat en K20 med JRSC, eller rättare sagt fått fart på en EP3. Jag är inte den som bara nöjer mig med att justera in allt med en dator på bromsbänken och sen ringa till kunden och berätta att bilen är klar. Snarare tvärtom, jag gillar att testa oilka grejer även mekaniskt och ringa till kunden och säga att -vi får 10hk till om vi gör så här, för det har jag redan testat!
Och lite så blev det med Pelle-Preludes bil, en fin Civic Type R EP3. (Hans smeknamn hänger kvar sen förr)
Han valde ett JRSC för att få aningens mera effekt, inget Monster, och inga problem, det ska hålla, fungera, mest till vardagskörning men även till en och annan bankörning.
Med det 3,6´hjulet som satt på kompressorn skulle vi få 0,40bars laddtryck, och med tankte på att hans JRSC är av den sämre flödande varianten (Civic Si EP3) så borde vi hamnat runt 245hk i motorn. Men det vet jag om att man kan nå med NA-trim så jag föreslog aningens mera ladd, Dagen efter inhandlades ny rem och vi monterade ett vevaxelremhjul från K24. Då får man 0.15bar till. Så med 0,55bar är vi fortfarande inom Pelle-Preludes ramar. Inga skyhöga temperaturer, minimal risk för spikningar, inga brända kolvringar eller så. Och det är här som den lilla Eaton-kompressorn är som effektivast, den gillar inte hårdare arbete än så här. Så det känns som en bra setup.Tändstiften byttes i samma veva till lite vassare från NGK.
Mappningen flöt på bra, alla värden såg fina ut. Dags för en fullgasrepa till varvstopp och kolla effekten.
260hk blev det. Hmm, kommer ni ihåg Steffos bil? den gav ju 2hk mer..... NA!
Usch och fy, eller snarare tråkigt, lägga ordentligt med pengar på ett kompressorkit, som man dessutom inte vet om bilen kan besiktas med eller inte, är det verkligen värt allt får att riskera att bli ifrånkörd av Steffo?!?
Nää, någon måtta får det allt vara, Prelude-Pelles ord ekade i huvet -"Safe-mapp" vill jag ha! om och om ekade den meningen, safe... Då kan jag inte leka lite till med att ställa på åt det aggressivare hållet. Va ska jag göra då? För så här kan jag ju inte lämna ut bilen till kund.
Efter lite koll av siffror, räkneverksamhet samt att jag var aningen uttråkad så kom jag på en idé som borde funka. Ännu bättre driftsäkerhet, ännu mera effekt, och även kunna åka ifrån den dära 08:an. Pelle kommer gilla det här tänkte jag, han ville ju ha safe, och han har ju pratat länge om att få köra sin EP3 med kompressor. Detta blir perfekt!
Nu hoppade vi upp till 278hk! Motorn presterar 20nm mer nästan överallt! Då rörde jag inget förutom den 30% extra bränslemängden Etanolen kräver. Med lite mer justering i mappen blev kurvan finare och gav 284hk!
Bromsbänken visade fortfarande en del variationer på höga varv, kurvan var inte helt slät och fin, lite som att motorn inte går helt optimalt efter 7000rpm. Nu började tankeverksamheten igen, hmm, en kompressor har svårt att suga in luft, men är en jäkel på att trycka ut luft. Luftfiltret som sedan länge suttit på bilen är ett AEM Cai 60mm, så jag testade att lägga det åt sidan en repa. Tyvärr drog ju kompressorn nu i sig varmluft istället för den kalla luften som AEM:et hade leverat tidigare så vi borde få lägre effekt. -Kors i Taket! 8hk till!! 292hk! Och mycket jämnare och finare kurva! så med ett större filterkitt som levererar kall luft kanske vi får någon hästkraft ytterliggare!
Det är precis så här ett JRSC-kitt ska användas, vi kan kalla det "Lagom, men med lite modifikation". Inte ladda så mycket det går, inte en massa spikningar, ingen monstereffekt. blir man inte nöjd med detta då har man köpt fel grejer. Det här kul, leéndet på läpparna under första provkörningen var stort, bilen går riktigt bra
En underbar bil är nu leverad till en underbar kund, tack Pelle för att jag fick möjligheten att förfina din ögonsten!
Och lite så blev det med Pelle-Preludes bil, en fin Civic Type R EP3. (Hans smeknamn hänger kvar sen förr)
Han valde ett JRSC för att få aningens mera effekt, inget Monster, och inga problem, det ska hålla, fungera, mest till vardagskörning men även till en och annan bankörning.
Med det 3,6´hjulet som satt på kompressorn skulle vi få 0,40bars laddtryck, och med tankte på att hans JRSC är av den sämre flödande varianten (Civic Si EP3) så borde vi hamnat runt 245hk i motorn. Men det vet jag om att man kan nå med NA-trim så jag föreslog aningens mera ladd, Dagen efter inhandlades ny rem och vi monterade ett vevaxelremhjul från K24. Då får man 0.15bar till. Så med 0,55bar är vi fortfarande inom Pelle-Preludes ramar. Inga skyhöga temperaturer, minimal risk för spikningar, inga brända kolvringar eller så. Och det är här som den lilla Eaton-kompressorn är som effektivast, den gillar inte hårdare arbete än så här. Så det känns som en bra setup.Tändstiften byttes i samma veva till lite vassare från NGK.
Mappningen flöt på bra, alla värden såg fina ut. Dags för en fullgasrepa till varvstopp och kolla effekten.
260hk blev det. Hmm, kommer ni ihåg Steffos bil? den gav ju 2hk mer..... NA!
Usch och fy, eller snarare tråkigt, lägga ordentligt med pengar på ett kompressorkit, som man dessutom inte vet om bilen kan besiktas med eller inte, är det verkligen värt allt får att riskera att bli ifrånkörd av Steffo?!?
Nää, någon måtta får det allt vara, Prelude-Pelles ord ekade i huvet -"Safe-mapp" vill jag ha! om och om ekade den meningen, safe... Då kan jag inte leka lite till med att ställa på åt det aggressivare hållet. Va ska jag göra då? För så här kan jag ju inte lämna ut bilen till kund.
Efter lite koll av siffror, räkneverksamhet samt att jag var aningen uttråkad så kom jag på en idé som borde funka. Ännu bättre driftsäkerhet, ännu mera effekt, och även kunna åka ifrån den dära 08:an. Pelle kommer gilla det här tänkte jag, han ville ju ha safe, och han har ju pratat länge om att få köra sin EP3 med kompressor. Detta blir perfekt!
Nu hoppade vi upp till 278hk! Motorn presterar 20nm mer nästan överallt! Då rörde jag inget förutom den 30% extra bränslemängden Etanolen kräver. Med lite mer justering i mappen blev kurvan finare och gav 284hk!
Bromsbänken visade fortfarande en del variationer på höga varv, kurvan var inte helt slät och fin, lite som att motorn inte går helt optimalt efter 7000rpm. Nu började tankeverksamheten igen, hmm, en kompressor har svårt att suga in luft, men är en jäkel på att trycka ut luft. Luftfiltret som sedan länge suttit på bilen är ett AEM Cai 60mm, så jag testade att lägga det åt sidan en repa. Tyvärr drog ju kompressorn nu i sig varmluft istället för den kalla luften som AEM:et hade leverat tidigare så vi borde få lägre effekt. -Kors i Taket! 8hk till!! 292hk! Och mycket jämnare och finare kurva! så med ett större filterkitt som levererar kall luft kanske vi får någon hästkraft ytterliggare!
Det är precis så här ett JRSC-kitt ska användas, vi kan kalla det "Lagom, men med lite modifikation". Inte ladda så mycket det går, inte en massa spikningar, ingen monstereffekt. blir man inte nöjd med detta då har man köpt fel grejer. Det här kul, leéndet på läpparna under första provkörningen var stort, bilen går riktigt bra
En underbar bil är nu leverad till en underbar kund, tack Pelle för att jag fick möjligheten att förfina din ögonsten!
