civic Vtech kam.. på civic non vetech..?

[forget_it]

Tjena gott folk..! Är lite nyfiken på om man kan ta en kam från vtech.. typ d16z6 o lägga på en som inte är vetch.... typ den jag har... D16-y7..??

händer nåt då..? lr går det ens.. o få ja nåt av det..?

Mvh: T.M

[Malkolm]

du saknar allt annat som styr vtec, så nej det passar inte, du får väl i minsta fall byta topp.

Sen så heter det inte vetech, det heter VTEC och ingenting annt.

[Jay-c]

du menar att man kan ta en vtec kamaxel och sätta på en bil utan vtec, du får inte vtec om du gör det utan bara den kamprofil som ligger mot vippan isf, om nu mot förmodan det skulle vara fysiskt möjligt att ens montera.

att bygga om en icke vtec motor till en vtec motor känns ganske döfött

[kenny]

sök på forumet på "minime" eller "mini-me" så kommer du nog hitta det du tänker på

[ToLo]

Svaret på din fråga fanns i ditt nickname..

[Xchai]

Svaret på din fråga fanns i ditt nickname..

Hahaha,det va lågt

[Malkolm]

men inte lika låg som glocalnet :biglaugh2:

[JG]

[quote name='Jay-c' date='23 Dec 2008, 23:01:22' post='520943'

att bygga om en icke vtec motor till en vtec motor känns ganske döfött
[/quote]

varför det? många rejsmotorer jag sett kör non vtec kammar. h,d och b serie främst då.

k serie kan du mappa öppningstider, nästan lika rejs som en ordentlig tävlingsmaskin.

[Malkolm]

det verkar konstigt nu, varför ska man bygga om till vtec för att sen köra med nonvtec kammar?


Utan vtec kan man få hög toppeffekt, men man får aldrig lika bra register.

[JG]

malkolm, jag orkar inte argumentera med dig, för du förstår helt enkelt inte.
d-b och h serie har knappast bra register, dom är helt döda på låg o mellan.
kolla hur topparna ser ut i jämförelse med cosworth byggda toppar, du får inte upp någon bra medelhastighet på dom topparna. dom lämpar sig däremot bra för höga varv och spetsigt register.
på i-vtec kan du justera öppningstider i programmet mm, kanon, nästan som riktiga rejsmaskiner.
jag bifogar lite länkar som är bra att lära sig från.
en vass motor går med anpassad utväxling, en bra racemotor på ex. 2 liter drar från 4000rpm till 9000 ungefär.
förstår inte varför man ska ha effekt under 4000? möjligen i traktorpulling, men då finns det mer lämpade större motorer som gör jobbet betydligt bättre.

<a href="http://www.swindon-engines.com/" target="_blank">http://www.swindon-engines.com/</a> (trevliga killar som svarar på allt)
<a href="http://www.spiess-tuning.de/" target="_blank">http://www.spiess-tuning.de/</a>
<a href="http://www.racecarsdirect.com/categories.html" target="_blank">http://www.racecarsdirect.com/categories.html</a>
<a href="http://www.hombre-motorsport.de/" target="_blank">http://www.hombre-motorsport.de/</a>
<a href="http://www.burnsstainless.com/" target="_blank">http://www.burnsstainless.com/</a> (grym sida på avgas, använd gärna pipemax som hjälpmedel för att färdigställa)

på svenska: Topplocksverkstan, har lärt mig en jäkla massa från denna mannen, han är en guru
<a href="http://www.topplocksverkstan.se/" target="_blank">http://www.topplocksverkstan.se/</a>

[Malkolm]

vadå traktorpulling?! det enda du bryr dig om är att köra så snabbt som möjligt på strippen..

[JG]

det är dina egna åsikter, du får gärna hålla dom för dig själv.
var behöver man register under 4000rpm? antagligen om man har väldigt taskig utväxling, eller om man ska dra en skördetröska över en lerig åker, eller har jag fel?

jag har aldrig byggt någon strippen maskin, och kommer antagligen aldrig att göra det heller för jag har inte ekonomi till det. en bra raceanpassad maskin med jäkligt bra register har jag gjort däremot.

kika på länkarna och studera istället för att sura.

[Malkolm]

jag surar inte. Men för min del så spelar det ingen roll vart man har registret, det som du precis säger är det en massa annat runt om som har betydelse, tex som utväxling i allra högsta grad. Så vad spelar det för roll om du har register mellan 4000-9000rpm eller 2500-7000rpm? så långe man har brett register med önskad effekt.

[JG]

på en na motor kan du hämta effekt på 2 sätt, den ena är volym, det andra är varv.
det finns ingen annan utväg i det långa loppet.
kombinatinen är ju fin men nånstans tar de ut varandra.

och för att köra fort vill man ju ha så mkt effekt som möjligt.

vill man motionsköra så håller jag med dig.
för ekonominsskull är det ju helt klart att föredra att bygga register efter exempelvis original utväxling då.
det beror psåklart på vad man ska ha grejjerna till.
alla behöver ju inte köra blodigt alvar på tävlingar med fullsatta läktare.

[forget_it]

Sorry för felstavningen,, ... så blir det när man är lite trött och inte har så gott om tid att skriva..!!!

Tack för svaren!

[Elvis_EG2]

anhr inget o rtill lägga stöer mig bara på vtech och vetech

[Jay-c]

fördelen med vtec är ju att man kan ha två kamprofiler, inget som säger att den ena måste vara på lågvarv... man kan ha en som peakar vid 6000rpm och en som ligger vid 9000rpm.