En ny hondaägare behöver lite hjälp!!! ;)

[LarsÖ]

Är det inte precis samma sätt som den vanliga vtecen fungerar på? Vid ett visst varvtal ska ventilerna öppna mer pga högra duration på kamaxeln? Min lite klenare trodde jag var att det inte var lika höga kamlyft vare sig före eller efter vtecandet. 114 hk ur 1,5 liter kräver ju ganska vassa kammar, små motorer av andra märken som inte har variabel kam höjd får ju betämma sig för en kamprofil och sedan köra på det. Det borde väl vara därför som de flesta 1,4 & 1,5 modeller har ca 75-90hk.
Så man borde ju märka när den vassare kamprofilen går in, eller?
Förstod någon det där?? Tänker jag helt fel? <!--emo&:snurrig:--><!--endemo-->

[BananSkal]

Ja, det verkar ju rimligt med det du skrev.... och LarsÖ, jag har exakt samma problem som du... när jag håller 100 så kan den få en rejäl kick så sticker den som fan... <!--emo&:P--><!--endemo-->
Men sen det tråkiga är att när man gasar på i 2-an så hackar den sig fram, det blir inte samma drag hela tiden... tråkigt.
Så nån som har lösning på de, så får de gärna posta det här... <!--emo&;)--><!--endemo-->

[stiivN]

VTEC och VTEC-E är helt olika saker, alltså två helt olika funktioner.

[LarsÖ]

Vad är det för skillnad, vet du det? Det vore kul att veta vad som skiljer systemen åt.

Mitt fenomen har jag bara märkt vid konstantfart på landsväg å bara på femman. Aldrig på 2:an som du skrev.

[stiivN]

Finns att läsa om på huvudsidan tror jag eller så finns det på forumet om man söker.

[LinusCivic]

Tror det där med gas ryckningarna ska vara så...för jag har exakt samma på min ek3-98... även det där med lamporna..

annars e där nått fabriks fel känns det som eftersom många gör exakt samma grej...

[BananSkal]

Skit va jobbigt alltså... jag har en kompis, han kör en likdan bil, fast den med 90 hk, och hans går jättebra... kanske för att han inte har v-tec?

[MolleDelSol]

Låter mysko! Min gamla vr6:a hade liknande symptom, men det var för att den gick på 5 cylindrar ibland, drog man på så gick den ryckigt först och sen stack den. Det kan inte va nåt med tändkablanra eller fördelar locket kanske?
Fick ett tips av dom på rosenholtz, be en polare pissa på fördelaren. Blir den genomstekt så är det bara att byta! <!--emo&:D--><!--endemo-->

[BananSkal]

ingen fara me min fördelarlock... den e ny den me...å rotorn me för den delen.. <!--emo&;)--><!--endemo--> tändkablarna har jag mätt upp, så de ska också vara ok... :/
aaaa, jag har fått slut på mina edéer... man det jag går å tänker på, kan det vara så att den kan dra tjuvluft vid ventilkåpspackningen? (en funderare)

[LarsÖ]

Borde den inte dra konstigt på alla växlar då samt att det borde läcka olja?
Däremot kan det vara oljetrycksberoende, "vtecen" på dessa aktiveras väl via oljetrycket? En icke viskositetstabil olja som pendlar i oljetryck, när man ligger på gränsen till att den skall slå över så kanske det inte behövs så stor förändring i olja för att detta ska kunna hända?
Vad tror ni?