Spindel, VTi vs LSi/ESi

[Fresa]

Hur skiljer sig spindeln från en VTi jämfört med en från en LSi/ESi?

Jag tror jag fått fel grejer till min ESi, navet med hjulbultarna är för STOR, dvs en 240mm skiva går inte på... Dock borde väl även bultmönstret för OK-hållaren skilja sig mellan VTi och LSi, eller har de samma avstånd? LSi-OK går nämligen fortfarande på på denna...

Har ett par fula kort på mobilen på den gamla ESi-spindeln samt på dessa nya, ska lägga upp dem imorn.

[Fresa]

ingen som vet?

[Fresa]

Kassa bilder:

Den "nya" spindeln med för stor hub:


Den gamla spindeln:



Vad det än är jag har fått för nått, behöver jag en uppsättning LSi/ESi-spindlar! PM'a om du har till salu!

[Fresa]

Borde finnas mängder av folk som har svar på detta? Ska fixa bättre bilder ikväll...

[adio]

Jag tror du menar huben men hjullagret i om jag inte fattat fel, det skiljer sig i ytterdiameter och innerdiameter beroende på modell. Jag har också fått fel fast med mindre innerdiameter, är det bara ytterdiametern som är fel på din går den ju att svarva ner.
ring Christer på Rosenholtz han har precis pratat med mig så han borde komma ihåg. Det är i alla fall olika beroende på modell och storlek på bromsskivor.

[Fresa]

jag menar hela spindeln, inte bara hubben...

[adio]

Det som skiljer är OK-hållare, axeldiameter och hubstorleken.

[Fresa]

okey, så själva spindeln skiljer sig enbart på att hubben är större? Dvs okhållar-hålen är på samma ställe, men själva hållarna skiljer sig eftersom oken är större och får annan offset. Drivaxel-splinsen vet jag är samma, men själva drivaxlarna skiljer ju sig åt.

[adio]

Nu är jag äntligen med jag trodde du menade bak när du hade bytt huben, varför har du gjort det fram?!

[Fresa]

jag har inte bytt hubben i fram, jag har bytt hela spindeln, inkl hubb, pga att hjullagrena var kassa

[adio]

Varför byta hela spindeln?! Du kunde ju bara ha bytt lagret. Men ta ur den gamla huben ur den gamla spindeln och byt då!

[Fresa]

det är dyrare och krångligare att bara byta lager än att fixa begagnade spindlar. Sen var hela spindlarna i rätt kasst skick. Har nya spindlar inkl hubbar påväg redan, blir lättare att sälja VTi-spindlar kompletta än bara själva hubben, plus att eftersom lagrena är skadade på de gamla spindlarna, så kan det lika gärna vara lagerbanorna på hubben som är kassa...

[adio]

Lagerbanan på huben är lös så det är bara du byter den också isf. Fick du alltså hela spindeln för under 500:-?? Sen vet man ju aldrig hur långt gamla lager går i den andra spindeln heller.

[Fresa]

Mjo, det är nog förresten i bak lagerbanan är svarvad i huben...

500:-? Ett originallager från Honda går på över 600:-/st...

Har läst av spindlarna nu, det står "R-L-14N" på dem, vet inte om det betyder nått speciellt eller om det bara är ett gjutformsnummer? Mätte hubbarna, o den stora är 14cm medan lsi/esi/vei-spindlarna har 12cm i diameter. Skiljde sig i diameter vad gäller dammskydden med, 28cm respektive 25cm.

Det finns dock INTE ABS-sensor-skruvhål på den nya stora spindeln, DOCK så är den gjuten precis likadant som VTi-spindeln, dvs det finns ABS-skruvhål gjutna, men de är inte borrade och gängade. På lsi/esi/vei-spindlarna finns det inte några sådana markeringar i gjutningen.

Min slutsats är att det är VT-spindlar, för så vitt jag vet har inte VTi'n sålts utan ABS? Detta borde innebära att skillnaden mellan VT-spindlar inkl hubben är EXAKT likadan som för VTi, med skillnad på att ABS-sensor-skruvhålen är borrade och gängade på den senare.

Någon som har en kommentar på det? Någon som behöver ett par VT-spindlar med hub och spindelleder? <!--emo&:)--><!--endemo-->

[adio]

Varför ska du vara så enkelspårig och vara tvungen att ha honda original lager?! Skf tror jag gör bättre lager om jag ska vara ärlig.

[Fresa]

orka ens motdiskutera, jag har fixat nya spindlar i vilket fall som helst. Det var inte en lagerfråga jag ställde i topic. Jag vill veta till vilken bil dessa spindlar med större hubbar kan tillhöra.