Quaife diff

6 april 2009, 10:24

Hej

Jag har en Quaife Diff monterat på min CTR.
Någon som vet hur den smörjs? Och hur man servar den?
Serviceintervall?

/John

6 april 2009, 10:26

Den sitter ju i lådan, så den badar i växellådsolja.
Service ska inte vara nödvändig.

6 april 2009, 10:29

Asse skrev:Den sitter ju i lådan, så den badar i växellådsolja.
Service ska inte vara nödvändig.

Ok, men borde man inte ha en växellådsolja med LS-tillsats då?
Är det inte en lamelldiff?

/John

6 april 2009, 10:32

Quaife är av typen torsen lsd diff=kugghjul.

6 april 2009, 10:34

Xchai skrev:Quaife är av typen torsen lsd diff=kugghjul.

Hmm ok, det skulle man vilja ha en sprängskiss på

Är dom ställbara?

/J

6 april 2009, 10:42

Dom är inte ställbara.

Bild

6 april 2009, 10:44

<a href="http://www.quaife.co.uk/Honda-Civic-EP3 ... fferential" target="_blank">http://www.quaife.co.uk/Honda-Civic-EP3 ... rential</a>

Ställbar? vad har du tänkt att göra?

Edit: Asse va visst lite snabbare

men här har du ritningen också
<a href="http://www.quaife.co.uk/shop_files/QDF9U57139.jpg" target="_blank">http://www.quaife.co.uk/shop_files/QDF9U57139.jpg</a>

7 april 2009, 09:16

Varför är den inte bra på bana?

Vilka diffar (som man kan få för en rimlig summa pengar) är bättre på bana?

/Frågvis

(edit: Det är tidigt nu o jag har inte druckit en endaste kopp kaffe än)

7 april 2009, 11:08

intothered skrev:Varför är den inte bra på bana?

Den är bra men är förspänd lamelldiff är bättre.

En torsen-diff beter sig som en öppen diff ända tills ena hjulet börjar tappa friktion och börjar spinna.
Då slår den till och låser upp.
Kraft överförs från hjulet som spinner till det andra hjulet som har fäste med en multipelfaktor.
Men det krävs att det finns en viss friktion i det spinnande hjulet annars blir ingen kraft överförd till det andra hjulet som har fäste.
På bana kan detta upplevas lite drastiskt, genom att gå från understyrt till överstyrt, eller nåt sånt.

En förspänd lamelldiff kan man ställa på så att den alltid låser ihop (överför kraft), t.ex. minst 20% upp till t.ex. 60%
Då har man en konstant kraftöverföring även om innerhjulet lättar och har noll fäste.
Detta ger en mer konsekvent beteende under bankörning.

intothered skrev:Vilka diffar (som man kan få för en rimlig summa pengar) är bättre på bana?

Det finns Helical LSD till Honda, både från Japan och från TeamMFactory.
Om dem är bättre vet jag inte, du får testa.

7 april 2009, 12:00

Tackar för förklaringen!

7 april 2009, 12:22

Krävs det inte nästan att det ena hjulet är i luften eller något liknande för att Torsendiffen inte skall kunna överföra kraften, eller är det verkligen ett så stort problem?

7 april 2009, 12:32

David Lundin skrev:Krävs det inte nästan att det ena hjulet är i luften eller något liknande för att Torsendiffen inte skall kunna överföra kraften, eller är det verkligen ett så stort problem?

Tja, jag trodde att jag skrev tydligt:
<div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'>Men det krävs att det finns en viss friktion i det spinnande hjulet annars blir ingen kraft överförd till det andra hjulet som har fäste</div>
Mooseman tappar drivning på innern, i konbana, trots att han har en Quaife-diff.

På bana ha man inte lika brutal lastväxling, så problemet är mindre

7 april 2009, 12:34

Om jag fattat det rätt så överför en torsendiff en procentuell del av den kraft som innerhjulet får ner i marken. Dvs om det spinner rejält i en kurva så är det inte speciellt många hästar som förs över till ytterhjulet som har grepp. När det är riktigt halt, som nu i vintras, så märktes det ibland inte att jag har LSD eftersom det ena hjulet var på is och det andra på grus eller asfalt. Nästan ingen kraft kommer ner i marken på det spinnande hjulet, och således kommer bara 40% (eller vad det nu är) av den nästan obefintliga kraften att gå till hjulet på asfalten.
Enligt mig så gör diffent absolut mest nytta när det är torrt och bra grepp. Då skottar det på bra mycket bättre ut ur böjarna än det gjorde innan.

7 april 2009, 12:36

Benci hann före. På just konbana så märks det inte så mycket att man har diffbroms eftersom innerhjulet nästan är i luften.

7 april 2009, 12:38

Steffo skrev:... som nu i vintras, så märktes det ibland inte att jag har LSD eftersom det ena hjulet var på is och det andra på grus eller asfalt. Nästan ingen kraft kommer ner i marken på det spinnande hjulet, och således kommer bara 40% (eller vad det nu är) av den nästan obefintliga kraften att gå till hjulet på asfalten.

Knepet är att applicera lite vänsterbroms försiktigt, då får du friktion på det spinnande hjulet och vips så överförs det 5-gånger mer kraft till det andra hjulet.

Står i manualen på terängbilar som har torsen-diff.

7 april 2009, 12:39

Är medveten om att den inte funkar så bra på snö etc och is, men på bana trodde jag inte det skulle vara ett problem.

Förstod precis vad du skrev Benci men trodde inte man tappade så mycket friktion att det skulle bli ett problem på bana bara, därav frågan.

EDIT: Tur att jag kör runt och vänsterbromsar hela tiden nu då för att få känsla i foten

7 april 2009, 13:23

Jag tror inte att jag har sinnesnärvaro att labba med vänsterbromsningar på Lunda... Risken är att man tappar lite koncentration och kör åt helvete. Jag är mer eller mindre slutkörd efter ett varv exakt på eller aningen över min förmåga för att jaga hundredelar

7 april 2009, 13:48

Det är nog bäst att testa/träna nån annanstans än när du kör på gränsen!

Kanske skulle splitta av den här tråden till bankörningsforumet egentligen...