b18c6

[amir]

Jag undrar om någon har bänkat sin itr motor?? Hur mycket effekt är det i den motorn egentligen.
Kollade precis på ett papper där orginal motorn hade ca 165-170 hk och ca 135-140 på drivhjulen. Tycker att det borde vara mer i den motorn??
Bänkningen var utförd på TS Motorsport på rullande landsväg.
Hur mycket ska man lita på en bänkning egentligen??

Är tacksamm för svar

[WingsWest]

190hk ska det va i ITR:en...

[amir]

Ja, det ska ju egentligen vara det. Vad kan det bero på att de fick fram bara 165-170 hk. Motorn hade dessutom dc-grenrör, kattersättare å 2,5 tums avgas.
Men med ett unichip hade motorn hela 197hk och ca 165 på hjulen.

Mycket konstiga värden.....

[Junior]

Med en sådan tillbaka dragen tändning så ska den inte ge mer än 165-170 hk, den gick lika bra som min crx med denna inställning, Ts ställde in allt för att får maximal effekt utttag sen.

Vill du veta mer hör med hamed han har bra koll [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

[amir]

Junior: Då kan det stämma, men förstår inte varför den var tillbaka dragen.
Men det lilla trim som är på mototn gjorde alltså inte så mycket för toppefekten.

[M Scotte]

Har ju inga mätningar på hur mycket den gav utan trimmet. Väldigt svårt att avgöra utan den jämförelsen.

[Junior]

Hamed drog tillbaka tändning för att undvika spika motorn då den inte var mappad.
Varför dem bara fick ut 197 hk i motorn vet jag inte det borde vara lite fler hk tycker man.

Testa att köra den i rotortest, där får du mer seriösa svar.

[amir]

Ja lite mer borde det vara, men det är nog bäst att köra den i rotortest istället.
Någon som vet vad det kostar???

[Clabbe]

Rototest brukar ligga runt 2000:- för en bänkning

[hondapower]

Hmm,en liten fundering bara angående att roto test är så mycket bättre enligt en del här!!

men som jag har fattat det så kör ju TS motor med en sk rullande landsväg och det borde ju je mer korekta uppgifter en ett roto test!!!
förutsatt att dom vet vad dom gör med R-vägen!!!


eller???

[YASH]

Bilen hade lågt tändning innan mapp med 340cc spridare som inte var justerade, dvs bilen gick väldigt fet och med låg tändning.
Vid mappning ställde han upp tändningen och justerade även spridarnas öppningstid. Även flyttade upp varvstoppet, för den pekade uppåt vid 8200varv där orginal varvstopp på PWO ECU är, så det fanns mer att hämta högre upp.

B18c6 har 190Bhp med orginal 240cc spridare och orginal programvara.
Med det trimmet som sitter på den motorn ligger effekten närmare 200hk än 190hk. Motorn är svår att trimma med filter/avgas pga den redan är bra utformad från fabrik. 105,55hk/Liter.
Min fd. motor lämnad 195hk med exakt samma trim, fast jag hade andra spridare och mapppade i annat ute temperatur. Fast samma bänk, samma mappare.

[M.Håsteen]

Jag blev nyfiken på en grej. För nån månad eller två sen så la jag upp en bild på min bänkade motor. Där hade jag 179,5hk uträknat på motorn och 152hk på hjulen. Men det var omöjligt för det var för stor effektförlust till hjulen.

Det jag tänkte på var att jag tappade 27,5hk medans denna bil tappar 32hk i drivlinan. Så det kanske inte är så omöjligt ändå. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Jag kan ha fel, det händer ganska ofta [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... unsure.gif[/img]

[amir]

Vet faktiskt inte, egentligen ska man inte tappa mer än 10 procent.

[Hammerin]

Om jag ville få ut så nogranna siffror som möjligt utan att bänka motorn så skulle jag köra hos Rototest istället för på några rullar.
Ju fler inblandade parametrar desto större fel diff.