Idag tänkte jag börja med ämnet boost creep eller Skenande laddtryck som det heter på svenska.
Så vad är Boost creep och hur uppkommer det ?
Det är precis som det låter att laddtrycket skenar okontrollerat ifrån det laddtrycket man eftersträvar, detta är bara ett fenomen som kan uppstå vid turbo överladdning.
Turbons turbin drivs av avgaserna ifrån motorn, det får den att snurra och i sin tur till sist bygga positivt övertryck på insugssidan, och det i sin tur blir en rundgång eftersom det blir mer luft och bränsle på insugssidan så kommer det ut mer avgaser som snurrar turbon ändå snabbare så att den pumpar än mer luft. I en bensindriven applikation så kontrollerar vi detta med en så kallad Wastegate genom att leda avgaserna förbi turbon rakt ut i downpipen för att hastigheten på avgasturbinen inte ska fortsätta att öka.
- tech_boostcontrol_externalwastegateopen.jpg (44.18 KiB) Visad 904 gånger
Så har man då t.e.x en så kallad 0,5bars fjäder så är meningen att membranet ska lyfta ventilen när det trycket är uppnått, sen hur exakt detta blir beror på lite andra aspekter som t.e.x. avgasmottryck.
Men när den öppnar så är målet att den ska kunna evakuera tillräckligt med avgaser förbi turbon för att laddtrycket ska sluta att öka.
Problemet som uppstår vid Boost creep är att inte tillräckligt med avgaser evakueras, vilket gör att turbinen fortsätter att snurra snabbare, så även om man har en 0,5bar fjäder så kanske man når 1,5bars laddtryck, just för att den står öppen men avgaserna åker hellre genom turbon.
Problemet kan även uppkomma vid högre laddtryck med en stor turbo, att helt plötsligt flödar turbon för mycket avgaser för att wastegaten ska klara av det och det fortsätter att öka okontrollerat.
Det säger sig självt att avgaserna inte vill svänga ut där, så detta har alltså absolut inget att göra med vilken fjäder man har i utan är ett konstruktionsproblem på grenröret.
Det hjälper inte att sätta i en lättare fjäder, man skulle kunna skruva bort hela wastegaten och ha ett öppet hål och det kommer troligtvis fortfarande att skena!. Det upphör att skena när avgaserna får såpass tungt att gå igenom turbon att dom väljer att ta högerkurvan och rakt ut i det fria! Sen blir det såklart bättre av att åtminstone ha ett wastegate hål åt det större hållet 50-60mm, men det har sina nackdelar också i form av att styrningen blir känslig när den öppnar, precis som ett väldigt stort gasspjäll (on/off funktion)
Varenda sånt här grenrör jag har kört i bromsbänken så har laddtrycket med den turbo storleken folk väljer idag hamnat på minst 1 bar, det brukar innebära ca 450hk+
så även om man har en 0,3bar fjäder i wastegaten så får man 1bar och 450hk som minst på alla växlar, vilket funkar jättebra på strippen med rejäla slicks, men på gatan har man fått en obrukbar bil som blir ifrånkörd av en kia picantoo på 1-2ans växel.
Ju större turbo man har och ju mer det flödar på avgassidan desto värre blir problemet, men en turbo av större modell kan man se laddtryck upp mot 1,5 bar som minst innan det tappar av.
- dubbla wastegates.png (249.21 KiB) Visad 904 gånger
Men detta är ju en kostnadsineffektiv lösning eftersom man nu har dubbla wastegates och även en extra som kan krångla.
Sen så kan man öka laddtrycket med t.e.x en macventil för att kunna åka anpassat laddtryck efter olika växlar för att få ner fästet
.Så slutsatsen är:
Har man ett skenande laddtryck så kan man inte mappa bort det vilket många verkar tro, speciellt inte via laddtryckstyrningen och en macventil då den endast kan öka laddtycket utifrån grundladdet man uppnår.
