Medlemserbjudande: 20% rabatt på service och reparationer!
Prisgaranti och gratis leverans till dörren på nybilar!
Tein Flex Coilovers
Hej!
Undrar om det är någon här som har erfarenhet av Tein Flex Coilovers och ev. Teins camberjusteringskit på Civic Type-R. Monteringsproblem? Inställningar? Schema över bound/rebound? Lämplig ride-height?
Tacksam för information i alla former.
Undrar om det är någon här som har erfarenhet av Tein Flex Coilovers och ev. Teins camberjusteringskit på Civic Type-R. Monteringsproblem? Inställningar? Schema över bound/rebound? Lämplig ride-height?
Tacksam för information i alla former.
_______________________
[b]Johan Nordlund[/b]
Honda CRV 2,2iCDTi -06
[b]Johan Nordlund[/b]
Honda CRV 2,2iCDTi -06
Tein? Bra grejor - ska det vara.
Jag har en sats Tein Flex, men de är inte monterade. Anledningen till att jag köpte Flex var att det anses vara ett vettig kompromiss mellan gata och race.
Därmed bör ha något bättre tålighet mot element som smuts, salt och fukt.
Huruvida de är anpassade till nordiska förhållanden med avseende på livslängd återstår dock att se. Jag tror att rostskyddet på Tein (samtliga gatapplikationer) är lämpligt för sommarbruk enbart.
Dessutom går Flex att bygga vidare med Electronic Damper Force Controller (EDFC). En kul och framförallt bekväm pryl att justera dämparnas hårdhet med.
Mitt intryck av dem är alltså ur kartong enbart. Jag har inte monterat dem främst för att jag inte har kört tillräckligt mycket med de nya däcken för att känna hur bilen uppför sig på dem. Dessutom blev jag lite konfys över hur man på bästa (rätt) sätt ska justera in kitet i höjd utan att göra något dumt. Konfys är jag fortfarande, men innan våren ska jag ha hunnit reda ut allt.
Flex är gängat hela vägen ner på benet vilket innebär att du kan du kan justera höjd på två sätt: övre ringar vilka fjädrarna vilar mot samt benets nedre fästpunkt.
Fördelen är förstås att man kan bibehålla/ändra fjädringsväg oberoende av höjdjustering, som jag förstår det.
Bilar med Pc Pherson-upphängning, som Civic Type-R, borde dra mest nytta av det, tänker jag mig, genom att original hjulrörelser kan bibehållas/justeras trots sänkning. (?)
Jag blir väldigt gärna rättad i mina påståenden som egentligen inte bör ses som ett svar på ovanstående lika mycket som det är en vidareutveckling av frågan kompletterat med det lilla jag vet så här långt om Flex.
Risken för att göra något riktigt, riktigt dumt är därför betydligt större än om du monterar ett "halvgängat" kit.
Original "installationsmanual" är just vad det låter som, en ren monteringsanvisning. Inte mycket till hjälp när det gäller justering av kitet. inte för den som söker svar på vad som gör vad och hur det påverkar resten.
Tein anvisar en monteringsinställning som ger cirka 90 mm markfrigång.
Resten får man lista sig till på egen hand. Inte så värst fylligt.
Det står hur man ska justera i höjd visserligen och att man ska låta bli det nedre fästet. Min fråga är varför man ska låta bli det och hur Tein har kommit fram till att deras justering är den korrekta. Varför ska möjligheten att justera finnas när man samtidigt blir tillsagd att absolut inte göra det?
Manual bör finnas att ladda ner på http://www.tein.co.uk.
Således är en bra oberoende chassimanual eller väghållningsbok ett bra (nödvändigt) studiemedel om man köper Flex och saknar grundkunskaperna om vad som händer när man ändrar på X och hur det förändrar Y.
Det gäller alla väghållningskit visserligen, men ju mer det finns att pilla på desto större blir risken att göra något galet som kan skada bilen och dig själv.
Alternativet är förstås att montera det med exakt samma mått som original fjäderben. Då kan det väl inte bli fel?
Ett vanligt "halvgängat" väghållningspaket är betydligt enklare att förstå sig på då det inte finns lika stora utrymmen för fel. Om vi fortfarande ska snacka varumärke och Tein är Super Street bra. Det finns också applikationer som är kompatibla med EDFC.
Hade det funnits till Integra Type-R 98 spec hade jag förmodligen köpt det istället och besparat mig en massa (onödigt?) huvudbry, men så är det en bil med triangellänkar som inte är lika känsliga för sänkning.
Nu har jag i och för sig gett mig själv en utmaning att lära mig något vilket är ännu mer spännande.
[Edit:] Bump och rebound justeras inte separat. Du har nio (är det va?) fasta hårdhetslägen som reglerar båda samtidigt. Ingen större risk för att tabba sig alltså. Bara att vrida på knopparna (trycka på EDFC-knapparna) för att se vad som händer och hur det känns/fort det går.
Den viktigaste injusteringen är nog att cross weighta eller cornerweighta bilen, finjustera höjden på 4-punktsvåg för att få så bra viktfördelning och jämn balans man kan få över alla fyra hjul. [Slut Edit]
Jag har en sats Tein Flex, men de är inte monterade. Anledningen till att jag köpte Flex var att det anses vara ett vettig kompromiss mellan gata och race.
Därmed bör ha något bättre tålighet mot element som smuts, salt och fukt.
Huruvida de är anpassade till nordiska förhållanden med avseende på livslängd återstår dock att se. Jag tror att rostskyddet på Tein (samtliga gatapplikationer) är lämpligt för sommarbruk enbart.
Dessutom går Flex att bygga vidare med Electronic Damper Force Controller (EDFC). En kul och framförallt bekväm pryl att justera dämparnas hårdhet med.
Mitt intryck av dem är alltså ur kartong enbart. Jag har inte monterat dem främst för att jag inte har kört tillräckligt mycket med de nya däcken för att känna hur bilen uppför sig på dem. Dessutom blev jag lite konfys över hur man på bästa (rätt) sätt ska justera in kitet i höjd utan att göra något dumt. Konfys är jag fortfarande, men innan våren ska jag ha hunnit reda ut allt.
Flex är gängat hela vägen ner på benet vilket innebär att du kan du kan justera höjd på två sätt: övre ringar vilka fjädrarna vilar mot samt benets nedre fästpunkt.
Fördelen är förstås att man kan bibehålla/ändra fjädringsväg oberoende av höjdjustering, som jag förstår det.
Bilar med Pc Pherson-upphängning, som Civic Type-R, borde dra mest nytta av det, tänker jag mig, genom att original hjulrörelser kan bibehållas/justeras trots sänkning. (?)
Jag blir väldigt gärna rättad i mina påståenden som egentligen inte bör ses som ett svar på ovanstående lika mycket som det är en vidareutveckling av frågan kompletterat med det lilla jag vet så här långt om Flex.
Risken för att göra något riktigt, riktigt dumt är därför betydligt större än om du monterar ett "halvgängat" kit.
Original "installationsmanual" är just vad det låter som, en ren monteringsanvisning. Inte mycket till hjälp när det gäller justering av kitet. inte för den som söker svar på vad som gör vad och hur det påverkar resten.
Tein anvisar en monteringsinställning som ger cirka 90 mm markfrigång.
Resten får man lista sig till på egen hand. Inte så värst fylligt.
Det står hur man ska justera i höjd visserligen och att man ska låta bli det nedre fästet. Min fråga är varför man ska låta bli det och hur Tein har kommit fram till att deras justering är den korrekta. Varför ska möjligheten att justera finnas när man samtidigt blir tillsagd att absolut inte göra det?
Manual bör finnas att ladda ner på http://www.tein.co.uk.
Således är en bra oberoende chassimanual eller väghållningsbok ett bra (nödvändigt) studiemedel om man köper Flex och saknar grundkunskaperna om vad som händer när man ändrar på X och hur det förändrar Y.
Det gäller alla väghållningskit visserligen, men ju mer det finns att pilla på desto större blir risken att göra något galet som kan skada bilen och dig själv.
Alternativet är förstås att montera det med exakt samma mått som original fjäderben. Då kan det väl inte bli fel?
Ett vanligt "halvgängat" väghållningspaket är betydligt enklare att förstå sig på då det inte finns lika stora utrymmen för fel. Om vi fortfarande ska snacka varumärke och Tein är Super Street bra. Det finns också applikationer som är kompatibla med EDFC.
Hade det funnits till Integra Type-R 98 spec hade jag förmodligen köpt det istället och besparat mig en massa (onödigt?) huvudbry, men så är det en bil med triangellänkar som inte är lika känsliga för sänkning.
Nu har jag i och för sig gett mig själv en utmaning att lära mig något vilket är ännu mer spännande.
[Edit:] Bump och rebound justeras inte separat. Du har nio (är det va?) fasta hårdhetslägen som reglerar båda samtidigt. Ingen större risk för att tabba sig alltså. Bara att vrida på knopparna (trycka på EDFC-knapparna) för att se vad som händer och hur det känns/fort det går.
Den viktigaste injusteringen är nog att cross weighta eller cornerweighta bilen, finjustera höjden på 4-punktsvåg för att få så bra viktfördelning och jämn balans man kan få över alla fyra hjul. [Slut Edit]
Senast redigerad av Johan den 2 september 2004, 23:11, redigerad totalt 1 gånger.
Hej igen!
Jepp, har kollat vidare på Tein-satsen, var nere och hälsade på ett par kamrater i Vessigebro *hmm* som har en del prylar på hyllan... Kitet är riktigt fint men jag har backat och valt H&R's ställbara chassie istället både av den anledningen att det är billigare och att jag har tidigare erfarenhet av det (ca 2500 mil på min Clio Sport). Sedan räckte då pengarna även till andra krängningshämmare både bak och fram! Är nog t o m utrymme kvar i budgeten för de övre stagen fram och bak också.
OT; är det Bilsport Johan? Vi snackade en del om Teinsatserna på Japmeet...
Jepp, har kollat vidare på Tein-satsen, var nere och hälsade på ett par kamrater i Vessigebro *hmm* som har en del prylar på hyllan... Kitet är riktigt fint men jag har backat och valt H&R's ställbara chassie istället både av den anledningen att det är billigare och att jag har tidigare erfarenhet av det (ca 2500 mil på min Clio Sport). Sedan räckte då pengarna även till andra krängningshämmare både bak och fram! Är nog t o m utrymme kvar i budgeten för de övre stagen fram och bak också.
OT; är det Bilsport Johan? Vi snackade en del om Teinsatserna på Japmeet...
_______________________
[b]Johan Nordlund[/b]
Honda CRV 2,2iCDTi -06
[b]Johan Nordlund[/b]
Honda CRV 2,2iCDTi -06
<!--QuoteBegin-jono+3 Sep 2004, 07:25:12--><div class='quotetop'>QUOTE(jono 4 3 Sep 2004, 07:25:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->... Kamrater i Vessigebro ...<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Jag köpte mitt kit där för väldigt länge sedan nu. Det stämmer att jag inte har hunnit få det monterat än. Mest för att jag är feg och okunnig, men också för att jag kör för lite med bilen. Ett par hundra mil mellan vätskebyten är allt. Nada bankörning så här långt 2004!
H&R är bra och prisvärt, men hur ser det nedre fästet ut? Går det att justera? Till en Mc Phersonbil skulle jag nog ha valt helgängade fjäderben eller ett kit där nedre fästet är förskjutet i höjd för att kompensera för sänkning. Jag antar att du vill ha ner den mer än 30-40 mm?
Det fanns ett par mycket bra topics på det gamla forumet om sänkning av EP3 där bland annat Martin Scotte berättade vad som gällde. Han kan redan allt det jag tänkte lära mig i höst.
Prova att hänga lite hos http://www.rejsa.nu också.
Jag köpte mitt kit där för väldigt länge sedan nu. Det stämmer att jag inte har hunnit få det monterat än. Mest för att jag är feg och okunnig, men också för att jag kör för lite med bilen. Ett par hundra mil mellan vätskebyten är allt. Nada bankörning så här långt 2004!
H&R är bra och prisvärt, men hur ser det nedre fästet ut? Går det att justera? Till en Mc Phersonbil skulle jag nog ha valt helgängade fjäderben eller ett kit där nedre fästet är förskjutet i höjd för att kompensera för sänkning. Jag antar att du vill ha ner den mer än 30-40 mm?
Det fanns ett par mycket bra topics på det gamla forumet om sänkning av EP3 där bland annat Martin Scotte berättade vad som gällde. Han kan redan allt det jag tänkte lära mig i höst.
Prova att hänga lite hos http://www.rejsa.nu också.
