K20-k24? Skillnader i hk mellan 2.0l-2.2l-2.4l*här är info!*

[Malkolm]

Jag börjar så här, ta detta med en nypa salt. Denna infon är från usa och går inte att rakt översätta till svensk standard. Dessutom är det ett företag som släppt infon för att gynna detas produkt. Så det blir 3nypor salt.

Men jag tycker att den är bra iaf, de jämför en del motorer, så jag ska försöka göra en egen summering med min egna vinkling.

Först o främst, detta är av stor vikt. De skriver stock k20a2 med 11.5 comp. Nånting är fel här. En oem k20a2 har 11.0 i comp. Däremot jdm k20a har 11.4 (en del skriver 11.5) i comp. Så frågan är om det är en jdm-motor eller en vanlig k20a2 fast med antingen planad topp eller bytta kolvar(tex till jdm-kolvar). Så vi kan inte jämföra direkt mot en europeisk civic type R motor. Men det är väldigt nära effektmässigt iaf. Okey, nu kör vi vidare!

234hk, 8400rpm, k20 stock med skunk2 insug
242hk, 8400rpm, k20 stock med skunk2: insug, 74mm TB & steg2-kammar
260hk, 8400rpm, k20 2.2l 12.5comp skunk2: insug, 70mm TB & steg2-kammar
295hk, 8400rpm, k24 12.5comp skunk2: insug & steg2-kammar (org TB)

(Detta är inte exakta siffror, de är uppskattade från skunk2s dåliga dynopapper)

Summering:
Det är många olika variabler så detta får man se mer som en fingervisning och ingen exakt vetenskap. Tex att steg2-kammar bara ger 8hk är märkligt då jag själv sett betydligt bättre effektökning på deras steg2 här i sverige. Sen att de kör med oem Spjällhus(TB) på k24 är väldigt märkligt. Sen är det ju mycke info som saknas, tex kanske har k24 en portad topp? Hur är 2.2l byggd? Bara borrad? Bara ökad slaglängd? Både och? Vilket bränsle kör de på? Med 12.5 i comp ger det rätt bra ökning om man kör etanol, men jag gissar att de kör alla motorer på bensin. Vilka grenrör, avgas o luftfilterkit används till varje motor?Är mycke info vi inte har.
Men om vi försöker med att dra nån slutsats av just detta test, en större k20 (2.2l) med högre comp ger ca 15-20hk mera effekt. En k24 som är byggd, kolar o högst troligt stakar ger 50hk mer, fast det har inte vi inte sett här i sverige heller med så lite modifikationer(eller så är den ordentligt byggd med portad topp, riktigt bra grenrör osv).
Jag vinklar det såhär, en vettig k20 ger ca 240hk, en större med högre komp ger 20hk till, och om man bygger en bra k24 så når man 300hk. Det stämmer rätt bra med vår svenska kunskap. Nu kommer min k24-propaganda! Att bygga en k20 ger inte lika mycket valuta för pengarna som att bygga en k24. Nu kanske ni tycker det är onödigt att bygga en k20 när jag säger så om k24. Det finns många skäl att bygga en k20, tex vissa tävlingsklasser är man bunden till max 2l. Att man gillar karaktären på en k20, högvarvig, lågt vridmoment vilket ger bra fäste och enklare körteknik. Att man har en k20 som behöver renoveras/lagas osv osv.
Men jag älskar k24! Mer valuta för pengarna, 50hk mera, mer utrymme att växa, MYCKET mera vrid, skönare karaktär med så mycke vrid på låga varv osv osv.
Är ju främst 2saker som skiljer, k20 kan man börja med en standard och sen bygga lite i taget, en k24 ska inte varvas högre än 7500-7600rpm med org.stakar så då blir det oftast att man får börja bygga om den direkt och får lägga ut alla pengar på en o samma gång.

Skriv gärna din egna slusats, ställ frågor, skriv funderingar eller dina tankar om detta så vi kan hålla en trevlig och vettig tråd. Håll en god ton i tråden så slipper vi tjafs. Alla har rätt till sin åsikt

Länk: http://eu.skunk2.com/id/492/K-Series-Data-Is-In/

[M Scotte]

För att förenkla för alla som räknar på volym etc, så är det enkelt att påstå att 0.1L större motor per automatik ger 10NM och 10hk rakt ur kartongen. Väldigt förenklat, men en bra fingervisning.

Bra sammanställning som ett basunderlag för folk som funderar på vad nästa steg är för sitt motorbygge.

Som jag ser det så hade jag haft en K20 hade jag gjort BPU, men allt efter det hade blivit K24.

[Malkolm]

Den fingervisningen stämmer väldigt bra. Tex k24 är ju 0.35l större än k20. Och orginal brukar den ge ca30hk mer och 40nm.