trasig spole eller modul?

[r.wahlberg]

hej på er

Jag vet att det här diskuteras i många trådar, men...

Min Civic dog under körning igår.

Lite felsökning gjordes...

Ingen gnista. Köpte nytt fördelarlock och rotor, hjälpte inte.

Mätte lite på spolen och så vidare...

Spänning finns på svart/gul sladd.
Spänning finns på vit/blå sladd.

Mätte resistansen mellan terminalerna på spolen...

Mellan A och B ligger den på 0.9-1.0 (borde vara mellan 0.6 och 0..
Mellan A och C ligger den på 15 (ligger korrekt mellan 13 och 19).

Innebär den lilla felaktiga differensen, mellan A och B, att spolen är trasig??

Jag vill vara helt säker innan jag köper nytt, de kostar ju iaf nästan en tusenlapp...

Hur kollar jag ifall tändmodulen är trasig?

Huvudreläet har jag inte kollat på, men soppapumpen borde iaf gå som den ska eftersom bilen bara dog helt plötsligt utan "bludder"...

[oskar]

Låna en fördelare av nån som har en 1,5:a eller låna tändspolen av någon med en civic/crx 88-91 d15, d16 skall vara samma på dom.

ps fullständigt namn i signaturen enligt reglerna. ds

[r.wahlberg]

Ja det skulle ju vara ett enkelt sätt att testa, men nu känner jag tyvärr ingen med en Honda..

Lite uppdatering till min felsökning..

Det ligger konstant spänning på minuspolen mellan spole och tändmodul.. Ska det ligga spänning där hela tiden? Jag läste någonstans här att ifall så är fallet så är tändmodulen trasig eftersom strömmen passerar rätt igenom...vilket den inte ska göra annars..? Stämmer det?

[Hammerin]

japp, den funkar som en kondning alltså så laddar den upp strömmen och släpper iväg den på kommando, dvs när det behövs till gnista den skall inte ge ström konstant.

[r.wahlberg]

Ok. då beställar jag ny tändmodul nu då.

Men vad kan det bero på att den gick sönder? Resistansen i tändkablarna ligger inom gränsen... Likaså tändspolen (förutom liten differens mellan A och B )...

[r.wahlberg]

Fortsättning på tråden...

Bilen rör sig fortfarande inte. Nu har jag även testat byta spole, utan positivt resultat. Irriterande eftersom den kostar några hundralappar.. Nu tvekar jag på om jag verkligen ska köpa tändmodulen och testa... Ifall det visar sig inte vara den heller som är felet...

Jag mätte resistansen mellan + och - på gamla spolen, och den låg på 0.9..vilket jag läste var utanför toleransen... Så mätte jag på nyköpta spolen och där låg den också på 0.9. Precis samma.

Jag tänkte ta loss tändmodulen för att åka iväg till en verkstad och få den testad, men så blev ena skruvjäveln rund...fick inte loss den.. Så bara att skruva tillbaks igen.. Men då fick jag inte tillbaks den andra skruven jag nyss skruvat bort...<!--emo&:(--><!--endemo-->

Nåja..den får sitta med en skruv sålänge, och så skruvade jag ihop fördelarskiten och lät det vara sålänge... Det är så jobbigt att ta den till verkstad också, behöva bogsera osv...

[r.wahlberg]

Inga fler förslag på lösning?

Det jag har bytt hittils är locket, rotorn och spolen.. Modulen beställde jag idag, drog mig lite för att köpa ifall det ändå inte fungerar sen. Är det troligt att det är modulen/ignitorn??

Jag tänkte på en annan sak.. Hur är fördelaren jordad? Från motorblocket uppe vid stiften till höger går en jordkabel till karossen.. På vänster sida på motorn sitter också en jordpunkt, men utan kabel. Måste båda punkterna jorda mot karossen..? Det låter ju lite otroligt, men..man vet ju aldrig..

Om det nu inte fungerar imorgon trots ny modul - vad kan det då vara?

Vad är den där hallgivarens uppgift? När jag drar runt startmotorn så rör sig inte varvräknaren..något jag läst här att den ska göra..? Eller?

----------------------------------

LÖST !!!!! <!--emo&:D--><!--endemo-->

Det var tändmodulen..

Blev inte så dyrt i slutänden. En tusenlapp ganska exakt. Fördelarlock och rotor behövde ändå bytas.