Grovt missljud!!! Närmar oss en lösning!?!?

[vtec-matte]

<!--QuoteBegin-TriXiE77+6 Sep 2006, 11:35:02--><div class='quotetop'>QUOTE(TriXiE77 4 6 Sep 2006, 11:35:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->mibbe.. komplett inkl kåpor och sotsats och kamrem för att smacka på en b16 topp kostar de 24k exkl hpc rabatt på rosenholtz.. har en offert ligger om nån är sugen på att se.. <!--emo&;)--><!--endemo-->
[right][snapback]324874[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ouh, men hur många hästar får man från ett b18 block med min topp orginal?
Måste ju finns begagnat nånstans i Sverige <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

[M Scotte]

Nej beggade B18C block finns inte. De som säljer B18block behöver aldrig vara oroliga för att inte få sålt det, det går fortare än man hinner lägga ut annons.

[Eisenhut]

<!--QuoteBegin-vtec%matte+5 Sep 2006, 23:42:12--><div class='quotetop'>QUOTE(vtec%matte 4 5 Sep 2006, 23:42:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->b18blocket är lite högre så den kommer gå närmre marken och då behöver man ett annat grenrör än honda orginal. nu har jag visserligen redan ett extraktorgrenrör så det kanske går ändå!!? Right?  <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

EDIT: Men med b18 block och b16 vtec-topp kan man tydligen få ut 200hk på min sugis  <!--emo&:)--><!--endemo-->
[right][snapback]324732[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Blocket är högre ja, men den kommer inte ligga närmre marken, snarare sticker den upp mer.

Och ja, extractor grenrör kan funka, om det grenröret är byggt för både b16 och b18. Tex DC sports... 5zigen har jag för mig har modeller som endast passar b16.

[Malkolm]

Jag har testat med ett 5zigen grenrör för B16(2") och det passar på B18 bara man moddar lite på oljetråget så är det inga problem.

[Eisenhut]

Hehe, okej Malkom... Men DC sports passar iaf utan mods, var mest det jag ville få fram <!--emo&:)--><!--endemo-->

[Malkolm]

Det är lugnt mannen! <!--emo&:D--><!--endemo-->
Men det är väl det här som är så tråkigt, jag menar en B16 topp passar bolton, insuget passar (förutom på B18c1 och B18c4). de flesta givare och kontakter är precis samma och de som inte är samma är enkla att fixa till, samma svänghjul och koppling kan man ha, samma motorfästen, samma grenrör, det brukar inte vara några problem med den extra höjden, B16 databoxen/ECUn passar men beöver givetvis mappas om men det brukar inte vara så kostsamt om nån i klubben fixar det. osv.

Fördelarna är massor, finns i princip bara en nackdel och det är att B18 blocket är dyrt eller svårt att få tag på. Oftast är det en kombination av de både, dvs både dyrt och svårt.

[M Scotte]

Nej DC-sport passar inte om det är gjort för B16. Då får man ocksåp modda tråget.

[Kristian]

sist jag kollade vad en vev till en B16 kostade så va de drygt 9k så en lös vev är DYRT!

[Fixxe]

shit, en knifeedgad 95mm vev kostar ju nästan lika mycket från jänkarna ju...

[vtec-matte]

Dåså.
Nu har vi tagit loss tråget och kännt på vevstakarna. ettan, trean och fyrans vevstakar satt hårt men tvåans gick att rubba nästan en hel cm <!--emo&:snurrig:--><!--endemo-->
När vi tog loss bultarna och fick se vevstakslagret blev vi rätt chockade[se bild]. Det ska vara två fina släta lager men som ni ser på bilden så har det ena lagret går in i det andra och är helt trasigt.

Det är smårepigt i vevstaken runt där lagret sitter & även lite smårepigt på veven. Väldigt små fina repor... Behövs det också bytas ut?

Detta måste vara anledningen till att bilen låter som den gör, right!!?

[co2-]

Fan, nu har jag sett samma problem på hur många motorer som helst...

Har själv två block som detta hänt på antagligen... Kan det vara brist på olja där av någon anledning tro?

Matte, nu är det bara att skaffa sig en ny bottendel, tyvärr <!--emo&:(--><!--endemo-->

[eko]

matte, det ska vara blankt o lent onga repor får finnas, tänk vilken belastning samt temperaturer samt på frestningar den ska palla, samt varva så högt o vtec.

de kommer inte hålla de där om du smäckar ihop de igen de kan jag sätta vad som helst på. jag har haft lite mildare på en annan bil som inte äns varva så hemskt mycke. de hjälpte inte bara byta lager.

men jag kan ju säga att de där e nog de värsta vevlagerna jag sett hur länge har du kört med de där bankandet de måste ju vara ett tag samt att du har gasat ändå eller hur?

[M Scotte]

Har bilen varvats mer än org? Klassiker i B16sammanhang, tappen går av i lagret och det roterar med veven. Sätt det många gånger innan, men oftast på bilar med höjt varvstopp.

[vtec-matte]

<!--QuoteBegin-M Scotte+7 Sep 2006, 09:21:00--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 7 Sep 2006, 09:21:00)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Har bilen varvats mer än org? Klassiker i B16sammanhang, tappen går av i lagret och det roterar med veven. Sätt det många gånger innan, men oftast på bilar med höjt varvstopp.
[right][snapback]325168[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ja eftersom bilen är chippad höjs varvstoppet. Ja chippade bilen hos Kraft så han vet ju vad han gör men att bilen inte klarar det om man kör hårt är en annan sak.

Så nu är det bara att lägga 22.000kr på ett Integrablock eller? <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->

[M Scotte]

Ja mappningen är det inget fel på, John vet jag kan sin sak. Dock är det inge vidare att höja varvstoppen på B16 med org-lager och många mil. Det rasar helt enkelt. Men detta med varvstopp råder alltid kunden själv över, jag brukar rekommendera att inte höja det mer än max 200 varv, men slutgiltiga orden har alltid kunden ändå.

[Fixxe]

a spun rodbearing har man sett så jäkla många gånger på HT nu..

oftast som sagt på motorer som inte renoverats och kört med lite mycket varv ja..

hur högt va ditt varvstopp på?
möjligt att den övervarvats tidigare och klacken på lagret fått lite stryck, och nu med högre varvstopp har den frestats till det inte höll.