vem har den vassaste NA b16a1 i sverige?

[Thomas]

Vem har mest HK av alla i "B serien" NA? Sverige såklart.

[benci]

.... men klart när man räknar in alla faktorer så finns där nästan inga siffror som stämmer i så fall

Jo då, allt går att räkna ut och härleda vetenskapligt.
Man måste bara förstå hur saker fungerar och hänger ihop. Jag är inte världsbäst på det.
Finns många fler i klubben som är bättre lämpade än mig, att förklara hur man trimmar en förbränningsmotor.

... dock tvivlar jag inte på siffrorna, då killen som byggt bilen gått bort från "standard" trimningen och kört lite sitt eget race

Detta uttalande är som ett saftigt köttben, som du håller i handen, framför en flock hungriga vargar!
Och hoppas att du inte blir huggen i handen!

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Har svårt att förstå hur någon skulle kunna "gått bort från standard trimningen" ?
Man kan inte upphäva fysikens lagar eller har "killen" kommit på någonting nytt, som ingen annan har kommit på tidigare?


Skall försöka beskriva vilka parametrar som finns, att laborera med, när man trimmar motorer.
Kommer säkert att glömma en massa och skriva fel, men skit samma.
Det jag vill komma fram till är, att det finns inga hemliga knep när man trimmar.

Exempel på vad man kan/brukar göra:

1. Öka förbränningsvolymen
-- större volym eller överladda

2. Öka antalet förbränningar/tidsenhet
-- öka varvet

3. Öka cylinderns fyllnadsgrad:
-- porta toppen, för bättre flöde
-- andra kammaxlar, som släpper in mer luft och bränsle i cylindern
-- andra vinklar på ventilsäten
-- bättre insug/spjäll
-- bättre grenrör/avgas
-- optimerad luft/bränsle blandning

2. Öka förbränningens verkningsgrad
-- höjd kompression
-- mera förtändning
-- bränsle med högre energiinnehåll och som tål högre kompression och mer förtändning, utan att spika
-- minska motorns inre inertia och friktion (lättare vev, kolvar, stakar, svänghjul, koppling, remskiva, balansera allt)

---------------------------------------------------------------------

Jag hoppas vi kan träffas på Mantorp till våren.

[kenny_crx]

.... men klart när man räknar in alla faktorer så finns där nästan inga siffror som stämmer i så fall

Jo då, allt går att räkna ut och härleda vetenskapligt.
Man måste bara förstå hur saker fungerar och hänger ihop. Jag är inte världsbäst på det.
Finns många fler i klubben som är bättre lämpade än mig, att förklara hur man trimmar en förbränningsmotor.

... dock tvivlar jag inte på siffrorna, då killen som byggt bilen gått bort från "standard" trimningen och kört lite sitt eget race

Detta uttalande är som ett saftigt köttben, som du håller i handen, framför en flock hungriga vargar!
Och hoppas att du inte blir huggen i handen!

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Har svårt att förstå hur någon skulle kunna "gått bort från standard trimningen" ?
Man kan inte upphäva fysikens lagar eller har "killen" kommit på någonting nytt, som ingen annan har kommit på tidigare?


Skall försöka beskriva vilka parametrar som finns, att laborera med, när man trimmar motorer.
Kommer säkert att glömma en massa och skriva fel, men skit samma.
Det jag vill komma fram till är, att det finns inga hemliga knep när man trimmar.

Exempel på vad man kan/brukar göra:

1. Öka förbränningsvolymen
-- större volym eller överladda

2. Öka antalet förbränningar/tidsenhet
-- öka varvet

3. Öka cylinderns fyllnadsgrad:
-- porta toppen, för bättre flöde
-- andra kammaxlar, som släpper in mer luft och bränsle i cylindern
-- andra vinklar på ventilsäten
-- bättre insug/spjäll
-- bättre grenrör/avgas
-- optimerad luft/bränsle blandning

2. Öka förbränningens verkningsgrad
-- höjd kompression
-- mera förtändning
-- bränsle med högre energiinnehåll och som tål högre kompression och mer förtändning, utan att spika
-- minska motorns inre inertia och friktion (lättare vev, kolvar, stakar, svänghjul, koppling, remskiva, balansera allt)

---------------------------------------------------------------------

Jag hoppas vi kan träffas på Mantorp till våren.

Ja låta vargarna komma haha men som den där uträkningen som du skrev till räknar inte med kompet som motorn har som ett exempel Men aja där finns jy ett "papper" på effekten mer än så går inte att säga... Ja vi kommer ses på Mantorp och på andra banor med om du ska dit ska bli skoj o se...men förra ägaren hade redan förklarat skeptiken bakom bilen när siffrorna från bänken kom fram

[Hammerin]

Du verkar ta detta på helt rätt sätt. Det viktigaste är att du är nöjd och att bilen går bra. Men på detta sättet så kan man upptäcka fler ideér att trimma sin bil på, vilket alltid är positivt

[kenny_crx]

Du verkar ta detta på helt rätt sätt. Det viktigaste är att du är nöjd och att bilen går bra. Men på detta sättet så kan man upptäcka fler ideér att trimma sin bil på, vilket alltid är positivt

Ja tänkte spara ihop till en itb i alla fall så borde man kunna få ut lite extra men kommer vara NA hela vägen för det blir så jävla lätt kört

[iSixx87]

Turbo blir lätt kört, NA e lättkört

[kenny_crx]

Turbo blir lätt kört, NA e lättkört

Hahahahaha!

[kenny_crx]

Känns dock som att tråden tappa fästet lite när det bara blev diskutioner om min bil... så ingen annan som vet någon extra vass b16?

[Lars P]

Jag tror inte det finns mer än 3st som nosat över 200hk.

Din
Liljas
Bencis

Thats it om inget nytt kommer fram

[EMP]

Dock finns det nog ingen b16 turbo under 200 hk.

[nisse200]

Tjena igen alla trevliga
Det är jag som är "killen"
Kenny gjorde mig uppmärksam på denna tråden.
Tänkte att jag skulle beskriva lite mer ingående vad som är gjort, då en del verkar vara nyfikna och Kenny inte verkar ha så bra koll själv
Var ju dock några år sedan så kommer inte ihåg alla detaljer så som en del specifika vikter och mått.

Blocket är borrat 0.5, big deal
Veven är balanserad ihop med 4,3kg svänghjul, tryckplatta och Hondas egna N1 remskiva. Generatorn är kraftigt nedväxlad, den laddar inte ens på tomgång.
Stakarna är bytta till Carillos A-profil, kommer inte ihåg exakt hur mycket lättare de var än orginal, men tror det var ca 120g/st.
Kolvarna är smidda och också dem lite lättare än orginal, kommer inte ihåg hur mycket, men tror det var ganska försumbart. Valde just dessa Mahle då de hade någon coating som gjorde org kolvspel möjligt, i mina öron låt det som bättre komp

Toppen är planad och portad för hand av "Lasse Bandit" som gjort racing/rally-toppar i säkert minst 30 år. Han har egen flödesbänk och hade tillgång till alla grejer i och ikring toppen, så allt från gasspjället till avgaskollektorn är flödat och optimerat ihop. Själva grundkonstruktionen på insug och grenrör rördes dock aldrig, bara finslipning. Insuget är ett portat Skunk2 type-r och grenröret är ett "köperör" med fyra lika långa rör hela vägen till en 2.25" kollektor som börjar under tråget och sedan konar upp till 2.5" i höjd med torpeden. Gasspjället är på 68mm.
I toppen sitter Crower steg två och trekvarts kammar med tillhörande fjädrar och brickor. Ventilerna är bytta till smidda, lättare och med platta tallrikar. Kamdreven är ställbara och ventiltiderna inställda enligt Crowers kamspec.

Kolvarna har högre "dome", toppackningen är tunnare, toppen planad och förbränningsrummen lite mindre. Efter lite mätningar och matte, fick jag det till ett kompförhållande på 13,8:1. Mätte spelet mellan kolvar och ventiler många gånger innan jag litade på att det inte skulle slå ihop på varv

Är mappad på E85 och har för mig att enligt Hondatan ska den i vissa ställen av mappen ha ca 65-70% duty på 750cc spridare, har inte kvar mappen på datorn så du får gärna dubbelkolla detta Kenny .


Bromsades med typ rakt rör efter kollektorn och ca en meter 3" insugsrör med 6" kona i änden. Bänken mäter först effekten på hjulen, sedan förlusten i drivlinan (kallas "rollout"?) och lägger sedan ihop dessa kurvor för att få veveffekt.
Bilen hade r-däck med 1.8kg tryck och varmkörd v-låda. Varvtal mäts med pick-up på tändkabeln. Fin vårdag, ca 18 grader. Körde tre testrepor med småjusteringar, en fullrepa och sedan en till för kontroll.

Resultat 182,2 WHP/212,1 BHP @ 8280RPM 182Nm @ 7840RPM



Fråga gärna om jag missat någon viktig detalj

[Peppe_e]

Niiice!!

[Lars P]

Här är specen på Liljas motor, måst vara snart 10år sen han byggde den.

Borrad 81,25. CTR kolvar/ringar (tillsnyggade kolvtoppar),
Golden Eagle H-profilstakar som är moddade och ditsatt kolvbults-stopp,
Lättad vevaxel med över 2 kg,
Full balanserat vevparti,
Hondas original vev & ramlager
Avsvarvad remskiva,
Fullbalancerat vevparti,
Bafflat oljetråg (a lá Mugen!)
Toppen är portad, special vinkel på ventiler /säten,
Brons styrningar,
ITR insugsventiler,
Planad 0,5 mm
Crower stage2 kammar,
Crower dubbla ventilfjädrar,
Crower titan retainers,
Crower justerbara kamdrev,
Moddad ventilkåpa för att komma åt kamdrevsjusteringen,
NGK Iridium tändstift.
Integra Type-R insug
Rage 4-2-1 rör 2½ kollektor
S80-låda
Fidanza alusvänghjul endast 2,3kg
Stage5-koppling med keramisk lamell
Inovate HydroToWire-kit

[Mangi]

Körde följande spec på min b16

-Buddyclub III+ kammar
-Buddyclub ställbara kamdrev
-Buddyclub dubbla ventilfjädrar
-Cold air intake
-Skunk2 insug
-Uppsvarvat spjällhus
-Bisimoto grenrör, katersättare 2,5 tum, Skunk2 avgassystem
-Höjt varvstopp till 9000

Den blev dock aldrig bänkad.

[Eisenhut]

Låter inte som några 200hk. Vem mappade?

[Mangi]

Nej den låg nog säkert under 200. Va den hade så kan man ju bara spekulera i när den inte blev bänkad. Tyckte dock varvstoppet blev för lågt och kändes som man tappade när man växla.
Det var John Kraft som mappade den.