Lite frågor angående toppen (lyft av den)

11 augusti 2004, 09:42

Jag tog med mig toppen och ventilerna ner till en verkstad igår. visade grejerna och han tyckte det såg riktigt fint ut så jag slipper plana och slipa [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img] . han tyckte att jag skulle gå på med roterande stålborste på ventilerna bara för att få bort beläggningar på avgasventilerna (inte den biten som håller tätt då)

[babbel]
När vi talade om det ena med det andra så fick vi veta att han höll på att turbomata sin Corvette (stingray tror jag det var) från 72. dubbelsnurrbo och det var tamejfan den finaste corvetten jag sett. glänste överallt [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... shock1.gif[/img] [/babbel]

Hur som helst så frågade han om jag hade nya bultar till toppen. näe..
samt om jag skulle ha en extra topplockspackning.
Han påpekade även att jag skulle dra 2kg extra på varje bult, är det lagom? tänker ju på att snubben skruvar i fläskiga V8 motorer så kanske han har helt andra siffror i skallen. Han frågade lustigt om ventilerna kom från en lätt MC när jag räckte över dem,, HMPF!

Måste man verkligen byta bultarna?
Vad tjänar jag egentligen på att köra 2x topplockspackningar? är det för driftsäkerhet eller bara för att få "det där lilla extra"?

Måste jag ha detta så kommer bygget bli försenat ytterligare [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sad.gif[/img]

11 augusti 2004, 10:10

Med dubbla t-pack så sänker ru compet lite
läste under säljes CRXtic tror hette säljer toppbultar
av bästa sorten (ARP)
De är noga att dra topen exakt me momentnyckel
i NM har ej exakta värderna på din snurra. man
drar iallafall 2 gånger 1 gången typ 35NM andra typ 70NM

Åh du de e mycke me turbo, så ha tålamod så blir de
bra.

11 augusti 2004, 10:34

<div class='quotetop'>QUOTE(oscii @ 11 Aug 2004, 10:10:10)</div><div class='quotemain'>Med dubbla t-pack så sänker ru compet lite
läste under säljes CRXtic tror hette säljer toppbultar
av bästa sorten (ARP)
De är noga att dra topen exakt me momentnyckel
i NM har ej exakta värderna på din snurra. man
drar iallafall 2 gånger 1 gången typ 35NM andra typ 70NM

Åh du de e mycke me turbo, så ha tålamod så blir de
bra.</div>
Jo tack tack men det vet jag redan om [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

Men att sänka komp? vad tjänar man på det då? inte bara i effekt utan generellt.
Jag har momentnyckel och rätt moment så det är lugnt [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

11 augusti 2004, 10:53

du tappar effekt men lättar på trycket för kolvarna

11 augusti 2004, 10:56

Att sänka kompet förhindrar spikningar.
DVS att bränsle luft blandningen antänds av kompet istället för tändstiftet.
Då funkar den som en diesel ungefär [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
OCh det vill du inte för det ger stora hål i kolvarna och även plånboken.
Men att sänka kompet känar du ingenting i effekt på tvärt om du förlorar effekt men kan trycka på lite mer luft med turbon för att kompensera.
Jag personligen skulle nog inte kompsänka innan jag gick över 0,5 bar i ladd.
Hoppas du blev lite visare [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

11 augusti 2004, 10:57

<div class='quotetop'>QUOTE(infra @ 11 Aug 2004, 10:53:22)</div><div class='quotemain'>du tappar effekt men lättar på trycket för kolvarna</div>
Oki men sålänge det inte är något "måste" så skippar jag det nog.

Edit: Bmtch: tackar var precis det jag ville veta [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] jag stannar ju på 0.5 bar så då slipper jag denna gången [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]

11 augusti 2004, 12:19

Under höga cylindertryck så sträcks topplocksbultarna och det kan börja läcka i toppen. detta bränner med tiden packningen. Med starkare bultar och högre moment så tål grejorna högre explotionstryck,

Redan vid låga laddtryck kan du få extremt höga explotions tryck om du har högt komp, vilket vi har.

som en spränladdning...
med lågt komp så smäller det mjukare och längre (att föredra)

med högt komp så smäller det hårt under väldigt kort tid. (onödig belastning på allt).

Tänk på att det är den totala energin som räknas inte peak explotionstrycket.
Bäst moment/utväxling/hävarm får du när kolven är halvägs nere i loppet. Där vill du ha ditt explotionsmax.

Kompsänk och spar på materialet.

11 augusti 2004, 12:43

Tackar Jonas, [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
Om jag kompsänker så behöver jag inte beställa monster ARP bultar från USA eller något som ligger ännu längre bort?
(ska inte ladda mer än 0.5)

Kvarstående fråga: Ska jag byta bultar överhuvudtaget när jag lyft av toppen? är det engångsgrejer såsom topplockspackningen?

11 augusti 2004, 14:05

Fråga Rosenholz. Mina är inte av sträcktyp och behöver ej bytas. Det är förståss alltid bra att ha nya fina saker. Men tänker man så jämt så bör man fundera på att råna en bank..... Jag byter bara sånt som falerat för mig tidigare.

11 augusti 2004, 14:17

ARP bultar bestyår av en pinnbult som man gängar i blocket
blir som del av blocket om ja förstått de rätt sen består
de av bricka å mutter.
belastningen på toppen blir helt anorlunda dvs tål mycke mer
sen är de förstås också lättare att byta ut toppackning
ifall man råkar blåsa toppackningen tror ja
iallafall påstår dom det overthere [img]http://new.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

11 augusti 2004, 14:21

En fördel med pinnbultar är att man spar på gängorna i blocket... Alugängor är ju inte det mest hållbara. Vetefan hur man skulle kunna få ner helicoilgängor där nere om det skulle behövas....