Da har jeg noen fler bilder av motor bygget.
Jeg vil egentlig ikke si formye om hvordan jeg utfører jobbene mine fordi jeg vil at de som kommer til meg får noe spesielt.
husk at noe informasjon er holdt tilbake med vilje, så ikke dupliser arbeidsmetoden da jeg ikke vil gi noen garanti for arbeid dere gjør på egenhånd.
Her ser dere Stempelringene blir filt til spec.
Jeg velger å gå over på den løse siden innen for anbefalingene fordi motoren kommer til å utvide seg mye på grunn av varmeutviklingen, disse stemplene vil også ha endel større utvidelse enn normale støpte stempler da de er lavsiliconbasert.
Det man oppnår ved å slipe til ringene er større klaring, der stemplene har større rom å ekspandere på før endene av stempelingene møtes.
Skjer dette mens stempelet fortsetter å utvides sprenger ringbanene stempelringen utover slik at sylinderveggene skjæres.
Med denne elektriske ringfilmaskinen får jeg "død" nøyaktige klaringer uten å risikere å file for mye.
Indikatorklokken hjelper meg å holde øye med hvor mye det blir slipt.
Stempler, her blir det målt stempel til sylinderklaring eller minste klaring som det kalles.
Dette er klaringen mellom minste diameter på sylinderveggene og stempelets største diameter(rett over stempelskjørtene) altså den minste oppnåelige klaringen.
Her fant jeg ut at jeg har for stor klaring, noe som vil skape ulyd på kald motor, eller skjørte bank.
stemplene må sendes inn for coating slik at laget som blir lagt på sidene senker friksjonen samt bygger ut sidene og minsker klaringen.
Jeg skal bruke en Norsk leverandør for å teste pris og kvalitet for å evt kunne levere CP stempler med eller uten coating for de som ønsker å kunne velge.
Rådene og stemplene er også veid slik at jeg kan matche vekten på delene som blir sammensatt slik at jeg oppnår en vektnøyaktighet på 0,1gram noe som gir en likevekt med differanse lik 0 pr veivtapp.
Siden motoren skal varve over 10.000rpm er dette helt nødvendig.
Jeg følger samme prosedyre med alle motorene jeg setter sammen.
Litt fler bilder:
Total vekt etter vektmatchingen.
Syl.1 852,39g
Syl.2 852.30g
Syl.3 852,40g
Syl.4 852,30g
<!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro--><a href="http://www.in-tec.no" target="_blank">In-tec motorsport</a><!--colorc--></span><!--/colorc--><!--sizec--></span><!--/sizec-->
Mapper, porter, hjulvinkler, girkasseoppbygging, cornerweighting.
vi har 4wd dynapac in house
Mailto:
andreas@in-tec.no
Mvh
Andreas T. Fjeldstad
[i]In-tec motorsport Norge[/i]
<!--endemo-->
<!--endemo-->
<!--endemo-->
<!--endemo--> nice
<!--endemo--> 
<!--endemo-->
<!--endemo-->
<!--endemo--> whoho... sjukt... <!--emo&:boxing:-->
<!--endemo--> 