Grada in kammar...hur?

[*PAPPOUS*]

Halloj i stugorna :thumbup:

Någon vänlig kunnig människa som kan skriva en liten förklaring/faq hur man gradar in kammar?

[Fixxe]

jag börjar skriva ihop en FAQ nu, hoppas jag har bilder som räcker så det går att förstå.. återkommer så fort jag e klar..

[*PAPPOUS*]

Grejt Fixxe :thumbup:

[Fixxe]

Okej. Detta gäller alltså eftermarknadskammar, och förutsätter att du har justerbara kamdrev, annars fyller detta ingen funktion.

du behöver följande:
KARMKORT!! Du måste veta antingen lobecenter eller vid vilka vevaxel-grader ventilen ska öppna och stänga.
(Kommer enbart förklara när man har öppnings och stängningsgraderna nu)

En indikatorklocka med lång nål, alltså ordentligt extra lång, typ 8-15cm extra. Gärna fler än en.
En gradskiva, bifogar här en som du kan skriva ut och klistra på på en kartongbit eller liknande.
En bit ståltråd att göra pinne som du skruvar fast i något på blocket och kan peka på din gradskriva.



gör så här:
Du måste först på något sätt låsa vipporna så motorn alltid går på vtec.
Kan göras på flera sätt tex, plockar du ur vipparmarna och byter plats på 2 av kolvarna mellan dom, så en ventil alltid går på vtec.
eller med tryckluft, då får du skicka in luft antingen där jag har gjort på bilden, eller där de röda pilarna pekar.
Du måste även plugga där de blå pilarna är.
Enklast tycker jag är att plocka ur vipporna och byta platsen på de 2 kolvarna som är ensamma i vipporna (inte den med fjäder alltså)

spara o skriv ut!


Se till att justera in rätt ventilspel.

Montera dina kammar och sätt på kamremmen på rätt ställe på kamdreven, då det annars kommer bli tokfel, och du kommer inte kunna nolla in dina
Se till att båda kamdreven står på 0. alltså de är inte justerade åt något håll.

Sätt fast din gradskriva på remhjulet till generatorn. (Se bild.)



Snurra motorn och uppskatta ungefär när kolv nr 1 är i TDC, tex med en skruvmejsel ner i tändstiftshålet.
Och montera ståltråden så att den pekar på gradskivans 0:a.
Ta nu indikatorklockan, montera den så nålen pekar ner i tändstiftshålet, med det längsta till nål du kan hitta.
snurra motorn försiktigt och när indikatorklockan ändrar håll/står stilla trots att du rör veven ytters ytters lite, där har du ditt TDC.
Böj till din nål så den nu pekar exakt på 0:an på din gradskriva.

(samma bild som ovan, som ni ser är nålen på noll, alltså det är här jag hade min TDC enligt indikatoklockan ner på kolven.)


Snurra motorn så att dina insugsventiler är stängda.
Ta nu indikatorklockan och skruva fast den i något lämpligt på toppen så att nålen kommer peka helt parallelt med insugsventilen. Nålen ska vila på ventiltalriken/retainern till den ventilen som alltid går på vtec, utifall du har bytt plats på kolvarna. Kör du tryckluft i systemet spelar det ingen roll vilken ventil du mäter på, bara se till att lågvarvsnocken hänger fritt, så det säkert är på vtec.
Indikatorklockan ska nu vara nertryckt ett par mm.





Läs nu av vad indikatorklockan pekar på, snurra motorn moturs till indikatorklockan har snurrat ett varv. Alltså kammen har tryckt ner ventilen 1mm.
Sedär, du har nu öppnat din insugventil 1mm. Läs nu av gradskivan, och se vad det står. Jämför det med ditt kamkort. Säg att det felar 2 grader, då får du justera kamdrevet. Tex så mina AEM drev, så motsvarar en markering på kammen 2 vevaxelgrader. Mao hade jag behövt ändra mitt kamdrev 1 grad. (detta kan skilja från drev till drev.)

Snurra tillbaka motorn en bit, så att ventilen med all säkerhet är stängd. Upprepa igen, snurra motorn moturs så att indikatoklockan snurrat 1 varv (1mm) när du nu läser av gradskivan, så ska graderna som du läser ut, stämma överrens med graderna på ditt kamkort.

När du justerat så att du är nöjd, ta då och flytta över indikatorklockan till den väl valda avgasventilen. Samma procedur igen.
Se till att du monterat och vridit o vänt på indikatorklocka så nålen är helt paralell med ventilen.
Snurra motorn till du har 1mm öppning och läs av gradskivan. Säg att det står 58 grader innan övre dödläge (BTDC), och när du tittar på ditt kamkort så står det att den ska öppan vid 61 grader BTDC.
Alltså felar den 3 grader. Justera då ditt kamdrev, som i mitt fall hade blivit 1.5 grader. Dra tillbaka motorn, snurra igen till 1mm öppning, och läs av.

Ökade antalet grader när du kontrollerade, då drog du fram/bak ditt drev åt fel håll.
Tex som om när jag justerade 1.5 grader och snurrar motorn för kontrollen hade den då visat 55 grader BTDC, hade jag alltså fått dra kamdrevet 3 grader åt andra hållet. (1.5 grader förbi 0 på drevet)


Detta är alltså INTE när du jusetar in med lobe center..
Ska se om jag kan ta mig tid att skriva ihop det oxå, men just nu är jag något förbusat hungrig...
Lycka till :thumbup:

[Dani]

Läs även: <a href="http://www.hondaklubben.com/forum/index ... opic=38017" target="_blank">http://www.hondaklubben.com/forum/index ... c=38017</a>

[Aerodynamic]

Ahh du är underbar Fixxe, en sådan här guide hjälper mig massor.
Tackar.

Tackar Pappus med för att öppna denna tråden.

Mvh, Per

[Aerodynamic]

Någon som har ett bra tips var man köper en prisvärd inkatorklocka?

,Per

[*PAPPOUS*]

Tackar Fixxe.

Per jag köpte min på Jula.398 kr gick den på.

[Aerodynamic]

Vi kan inte starta en motor byggare tråd, som enbart handlar om själva byggnationen av motorn utan teori om hur motorn fungerar, för det har vi ju i Turbo och NA tråden?!

Där man kan lägga upp saker som tex det här som fixxe skrivit.

,Per

[*PAPPOUS*]

Riktigt bra idé Per :thumbup:

[Micke 16v]

Fixxe -> hur gick det med en guide gällande lobe center

Eller kan nog annan förklara på lika bra vis?

[Jalle]

Uppar en lite gammal tråd,

Har jag förstått det rätt att när man låser vipparmarna i vtec manuellt ( byter sprint på vipparmarna) så måste man först göra diverse justeringar, ventilspel och kamrem. Sedan demontera kammar o kamdrev för att komma åt vipparmarna o axlarna. Låsa vipparmarna (1:a cylindern) i vtec. Sedan montera rubbet, göra kamingradningen, demontera kammar o kamdrev, återställa vipparmarna, montera rubbet o kontrollera ventilspel, kamrem.

Hoppas verkligen att jag missförstått något för detta känns liksom bakvänt, att först justera o sedan demontera o sedan montera.

Fixxe, du menade att detta var den enklaste lösningen o låsa vtec på :shock1: Hur komplicerat är det då med tryckluft??


Någon vänlig som kan klargöra/bekräfta?

OBS! Har läst i WSM! Där står det att kammar o kamdrev mm skall demonteras före vipporna.
Edit, vill fortfarande att någon bekräftar/dementerar tillvägagångssättet.

[Asse]

Det är inte komplicerat med tryckluft, men det kräver en rejäl kompressor.
Du ska inte behöva riva kammarna igen när du monterat dom

[Jalle]

Har läst vidare på bla honda-tech o fått klart för mej att när man skall låsa vtec utan tryckluft så måste kammarna ur, därför åker jag nu till stan o raggar kompressor :thumbup: Kompressor är ju ändå bra o ha.

Asse, tack för infon.

[Fixxe]

efter ha gjort på båda visen känns det simplare att byta plats på kolvarna i vipporna.

Kompressorn behöver inte vara stor så länge du får anslutningen in i toppen tät.
Precis bakom vtec selnoiden på insidan i toppen finns det även ett hål som måste pluggas, du märker var det kommer pysa, väldigt svårt att få det tätt utan rätt verktyg...