k20 vs k24

[FoXxIe]

Såg i tråden med trim för 30 tusen att någon skrivit att en k24 med diverse grejer är en bra setup!

Om man skulle jämföra k20 vs k24 med samma setup, grenrör, avgas och filter vad skulle motorerna hamna på för effekter då? k24:an får mer vrid det vet ja men om vi säger vid ett 402 meters race mellan en CTR och en ATS med dessa setups, hur skulle det sluta?

går lite i bilbytar tankarna och vill ha nått lite mer alldagligt än ctr:en men vill ändå ha vtec och lite power och en ATS är ju för jäkla snygga!

[Steffo]

Det var jag som nämnde K24-block i den tråden. En K24 som den är från fabrik är inte lika rapp som en K20, men om man har en K20 och sätter dit ett K24 block så får man en potent motor iom att man har K20-toppen och de kammar som sitter i den (vassare än K24 original). Dessutom har man K20-växellådan som är mycket mer tätstegad och gjord för sportig körning medan K24-lådan är drevad mer som ett landsvägslok.

Man kan byta kammar i toppen till JDM CTR avgas och TSX insug (eller om det var tvärt om) för att få ut mer hästar men fortfarande bara ha OEM-delar i motorn. En sådan setup ska väl ge ca 260-270 motorhästar vilket är ganska bra tycker jag! Nackdelen med K24-block är att det inte går att varva lika hårt. Dock så går det att lägga sig på 8000 i varvstopp.

[Steffo]

Såg att jag inte riktigt svarat på din fråga...
En ATS är väl en bra kompromiss om man vill ha en skön komfortbil som dessutom pinnar på ganska bra och är kul att svänga med. Men jämfört med en CTR så käns den väldigt mycket större. Dock så är viktskillnaden inte hela sanningen, utan det mesta måste ligga i fjädringen som helt enkelt är mer komfortbetonad.

En CTR (K20) med grenrör, avgas och filter (utan K-pro) kanske levererar 220 hästar.
En ATS (K24) med samma setup levererar nog samma toppeffekt ungefär, men med mer vrid.

[Asse]

Till ATS kan du inte köra Kpro (änsålänge Malkolm jobbar väl på det).

[FoXxIe]

okej, ja jag förstår att man egentligen inte kan jämföra bilarna mot varandra eftersom att CTR:en är en mer sportbil jämfört med ATS:en. utan är väl mest motorerna i sig som ja undrar effekten på. men med rejäla dämpare/coilovers så borde man kunna få relativt bra väghållning i en ATS också och eftersom en annan bor i princip långt i från alla banor så blir det inte så mkt sånt utan mest landsväg körning. ja är väl som sagt mest ute efter en lite mer "familjevänlig" bil med 4 dörrar så borde ju ATS:en vara den ultimata bilen!

nä ja vet att det inte finns någon k-pro till ATS:en men det fixar nog malkolm snart:)

[Steffo]

Som lite sportigare familjebil är ju en ATS kanon, och K24 ska ju svara ännu bättre på grenrör, CAI och avgas än K20 så...
Kolla med Saud här på forumet. Hans ATS är lite pillad på och går visst fint.

[Antonio]

Läste på TSX forumet att Cl9:an (vet inte om det är samma med vår ATS) de sista året fick grövre avgas från fabrik.
De säger alltså att om man uppgraderar med catback osv så ger de inte nämnvärt mer effekt utan bara mer ljud på de sista årsmodellerna.

[David Lundin]

Kanske om man bara byter catback, men med nytt grenrör och racekatt eller kattersättare före catbacksystemet borde det göra mer tycker man...

[ei9440]

Kan utan att överdriva säg att åtminstone min ATS gick absolut helt jämnt med en CTR från ca 90-200 på motorväg ( I Tyskland såklart)...

[SAUD]

okej, ja jag förstår att man egentligen inte kan jämföra bilarna mot varandra eftersom att CTR:en är en mer sportbil jämfört med ATS:en. utan är väl mest motorerna i sig som ja undrar effekten på. men med rejäla dämpare/coilovers så borde man kunna få relativt bra väghållning i en ATS också och eftersom en annan bor i princip långt i från alla banor så blir det inte så mkt sånt utan mest landsväg körning. ja är väl som sagt mest ute efter en lite mer "familjevänlig" bil med 4 dörrar så borde ju ATS:en vara den ultimata bilen!

nä ja vet att det inte finns någon k-pro till ATS:en men det fixar nog malkolm snart:)

Jag tror inte änn att folk har fattat hur bra bil,hur snabb och vilken enastående chassi ATS har???!!! Med det setup som jag har just nu den är ruskigt snabb på banan.
Det insåg ju nästan hela Ford klubb med sina Ford focus RS,Escort-Sierra Cossi, osv,peugeot och Imprezor.Allihoppa har blivit ifrånåkta av ATS och bl a kompisen som har CTR han hängde ett HALVT VARV och sen jag såg inte röken av honom! Om det berodde på bilen eller mig som förraren det vet jag ej?
Orginal ATS är rätt så tam och inte så kul att köra! Men med Cai,avgas,grenrör,katersätaren,coilovers osv då plötsligt har man en bil som passar allt,som man bara älskar. Med ATS älskar jag mest väghållning, vridet och vxl.
Tidigare jag har bytt bilar jätte ofta,efter 2 1/2år med ATS den tanken har aldrig slagit mig att sälja bilen.

Det har hänt mig många ggr att folk kommer fram från olika klubbar frågande om det är över 250+hk i bilen med tanke hur snabb den är på banan,men när dom hör att det är drygt 200hk då tror dom inte att det är sant(senaste det hände det var på Anderstorp och Sturup)

Om det är något mer du undrar skicka PM eller du kan ringa upp mig på 0705 733 732


MVH Saud

[David Lundin]

Det har påpekats även av grabbarna i Best Motoring att Accorden är en utmärkt bil att trimma då den har så bra grundförutsättningar chassimässigt.

Att den används som grund för STCC bilarna istället för CTR borde väl säga en del också...

[Malkolm]

Fan, nu blir jag snart förbannad, och denna gången är det du steffo som skriver falska rykten. Nu tar vi detta en gång för alla från början.

Kamaxlarna i en Europeisk Accord 2.4L är VASSARE än i en K20.

(TSX 06- kammarna är samma som vi alltid har haft här i sverige.)

[Malkolm]

Sen det här med K24 vs. K20 topparna:

En K20-topp flödar ca 300cfm.
En K24-topp flödar ca 280cfm.

Vid låga flöden så flödar faktiskt K24-toppen mera, dvs på låga varv ger K24-toppen mera hk och mera vrid.
Det är endast vid toppeffekt som K20-toppen är att föredra.

[Steffo]

Fan, nu blir jag snart förbannad, och denna gången är det du steffo som skriver falska rykten. Nu tar vi detta en gång för alla från början.

Kamaxlarna i en Europeisk Accord 2.4L är VASSARE än i en K20.

(TSX 06- kammarna är samma som vi alltid har haft här i sverige.)

Jag ber om ursäkt för detta. Jag gillar själv inte när folk drar sina egna slutsatser utan att ha det underbyggt med någon form av fakta... Jag tog för givet att kammarna i Euro K24 var blekare eftersom det alltid talas om att det vassaste man kan hitta i OEM-väg till K20 är att ha JDM K20 kam + TSX-kam. Då handlar det väl alltså helt enkelt om att det är billigare att köpa en TSX-kam från USA jämfört med att köpa en Accord-kam och att det är därför jag inte läst om någon som kört med Accord-kam.

En stilla undran. Om kammarna är vassare i K24 och toppen flödar nästan lika bra. Är det då bara mappningen som gör att K24 ligger så mycket lägre i effektuttag, eller ligger strypningen i insug / grenrör? I så fall borde man ju kunna få ut 260-270 hästar ur en K24 med BPU only om man kan lösa gåtan med K-pro!

Eller skiljer det även i utformning av förbränningsrum och kolvtoppar etc etc?

[Malkolm]

Den stora skillnaden i "effektdetaljer" mellan orginal motorerna, dvs K20 och k24 är följande:

-Insug
-Kamdrev, K24 har bara 25graders VTC
-Oljepump, K24 har 2st balansaxlar

Kompet skiljer endast 0,5:1 har jag för mig, dvs 10,5 vs. 11,0.

Om man fixar till dessa detaljer och BPUar en K24:a med Kpro så har man runt 250-260hk. Och med 30-40Nm mera i vrid än liknande K20.

Om jag inte minns helt fel så fick Green Civic 221drivhjulhästar på redrumbänken, visserligen med K20-topp, men oxå med K20-kammar vilket är bland det sämsta du kan ha på en K24:a. Sen hade han oxå det taniga och trånga swapgrenröret ifrån DCsport. Jag ger mig fan på att han utan problem fixar 10hk lekande lätt med ett annat grenrör och orginal K24-kammarna.

[FoXxIe]

för att ta liv i denna tråd igen, vad väger en ctr med full tank och förare och vad väger en ats med fulltank och förare?

[Junior]

ctr har tjänste vikt 1285 kg.

[David Lundin]

Det är dock utan extrautrustning som AC, stereo och dylikt, då det mesta var extrautrustning på CTR. Har hört att bara AC-paketet väger runt 30-35kg (kan varit här i vikttråden).

Misstänker att det mesta är standard på ATS så det får man tänka på också.

Detta gäller EP3 CTR för övrigt, den nya (FN2) väger mer, ca 1400kg för Type-R GT (som har AC, stereo etc) och 1350kg för Type-R Race som inte har något.

[Junior]

Här kollat i tjänste vikt på 2st ctr båda har tjänstevikt 1280 kg. Så jag tror inte att bilen väger mer än så, för den som inte hade ac var tjänstevikten 1265 på en ctr.

Du får läsa på mer

[David Lundin]

Tjänstevikten är 1280kg, men det är ju beräknat med standardutrustning. Så om du har AC och stereo så väger den ju mer i "verkligheten" menar jag...

EDIT: 1265kg? Den siffran har jag aldrig sett... får väl dubbelkolla när jag kommer hem, jobbigt att vara "säker på sin sak" när man har fel

[Malkolm]

Min CTR utan AC vägde 1240kg med halvtank och en liten baslåda. Så jag tror att den vägde samma ifall jag hade slängt ur baslådan och tankat fullt.
Min ATS väger fulltankad ca 1400kg helt orginal, har inte rört en pryl på den.


Så i runda slängar skiljer det 150kg. Jag anser att ATSen har större låttningspotential då den har många tunga delar, tex ljudämpning, bagagerumsinredning. 4st ljuddämpare (plus cat.!!), tunga stolar med en massa airbags, bara delar i/på motorn kan man lätta en 15kg! (balansaxlar, insug osv).

[SAUD]

Min CTR utan AC vägde 1240kg med halvtank och en liten baslåda. Så jag tror att den vägde samma ifall jag hade slängt ur baslådan och tankat fullt.
Min ATS väger fulltankad ca 1400kg helt orginal, har inte rört en pryl på den.


Så i runda slängar skiljer det 150kg. Jag anser att ATSen har större låttningspotential då den har många tunga delar, tex ljudämpning, bagagerumsinredning. 4st ljuddämpare (plus cat.!!), tunga stolar med en massa airbags, bara delar i/på motorn kan man lätta en 15kg! (balansaxlar, insug osv).

Blev riktigt nyfiken så jag plockade bort baksäten,reservhjulet, domkraft o mattan från bagagerummet, sen stack jag och vägde bilen med ca 25l bensin med mig i bilen och utan mig i bilen och vågen stannade på 1400 resp 1320kg.

[David Lundin]

Schysst, var vägde du? Har varit lite nyfiken på vad bilen väger

Funderade på om inte lokala tippen har en våg för att kontrollera hur mycket skit större bilar dumpar eller så som man skulle kunna använda sig av...

[SAUD]

Schysst, var vägde du? Har varit lite nyfiken på vad bilen väger

Funderade på om inte lokala tippen har en våg för att kontrollera hur mycket skit större bilar dumpar eller så som man skulle kunna använda sig av...

2mil utanför Halmstad väg 26,kan väga vem som helst,så har du vägarna förbi stanna och kolla upp hur mycket du har gått upp över sommar :prop: ?!

[David Lundin]

Hehe, du har nog inte sett mig, lång och smal, kvittar hur mycket jag äter (och äter gör jag!)...

Snackade med en polare och han sa att det fanns en våg vid en parkeringsficka bara nån mil härifrån, får åka dit och kolla

[Aerodynamic]

Är det ingen som har en riktigt banpreppad ATSav den senare modellen här i klubben?
Skulle vara grymmt.

Mvh, Per

[David Lundin]

Jag tror (hoppas) Saud jobbar för fullt på det

[SAUD]

Är det ingen som har en riktigt banpreppad ATSav den senare modellen här i klubben?
Skulle vara grymmt.

Mvh, Per

Jag jobbar på det ! Men till våren Malkoms bygge kommer att vara absolut den grymmaste ATS man har sett, både på bana och gatan det är jag helt övertygad!!!
Så vi ska vara stolta att han lägger så mycket pengar,tid och energi :thumbup: ! En san bilentusiast...