Tja kör en ITR-DC2 o funderar på att skaffa en vafc2 för att kunna aktivera vtecen tidigare. Vilka är fördelarna samt nackdelarna med att installera en vafc2 speciellt på min bil. Tacksam för svar!
Honda har nog ställt det optimalt från början.. om du inte börjat mixtra med att byta kammar eller andra saker. Lågvarvsnocken ger effekt fram till de att vtec aktiveras på högvarvsnocken (orginal bil). Vad som kan hända är ju att du KANSKE förlorar effekt om du ställer VTEC senare resp tidigare.
De flesta i klubben kör nog med chippade P28/P30 boxar alt Hondata i sina bilar.
Min bil är inte helt stock. Sitter ett extraktor 4-1, kattersättare, kolfiberinsug (Whalecock) tändningen skall ställas fram samt portning o planing i höst.
då kan det snart vara läge att mappa bilen, personligen hade jag nog försökt få tag i ett par steg 2 kammar om du ändå ska in å rota i toppen.
Jag har för mej att det finns för vettiga pengar under säljes...
ok! Så då kanske jag ska slå till på kammarna och dom ställbara kamdreven som lars på forumet säljer? Han har tyvär sålt fjädrarna någon annan som kanske har några till salu som passar denna setupen? Vad kan man få för mina gammla itr kammar? har gått 11300mil! Många frågor men tacksam för svar.
Man behvöer absolut inte ta av toppen för att byta ventlifjädrar, jag har gjort det många gånger. Men du måste trycksätta förbränningsrummet.. och du har ju skrivit att du ska porta å plana toppen, då måste du ju ändå av med den.
Däremot är det betydligt enklare att byta ventlifjädrar med toppen av.
