Dålig tomgång *Problemet troligtvis löst*

[Robban32]

Jag vet att det finns mängder av frågor om dålig tomgång, jag har sökt men hittar inget som är exakt som mitt problem. Dom flesta frågorna som är ställda här handlar om svajande/pendlande tomgång.
Som de flesta vet har jag nyligen swappat i en b16a1 i min ed3'a och jag är inte riktigt nöjd med tomgången på den.
Kallstart funkar bra med en förhöjd tomgång på ca 2000 rpm, men när motorn börjar komma upp i temp så vill motorn oftast dö eftersom att tomgången blir för låg. Om jag räddar den med gasen och duttar till pedalen lite så kan den ibland lägga sig stabilt på 7-800 rpm, ibland även så högt som 1000 rpm, men den kan även fortsätta att vilja dö. Det är väldigt olika från gång till gång. Det är precis som att innan motorn har nått arbetstemp så vill motorn gärna dö men väntar man lite längre så den har blivit varmare så brukar den inte dö. Helt plötsligt kan tomgången även vara lite för hög och någon enstaka gång kan den pendla upp/ner tills jag rör gasen.
Jag har provat att justera på tomgångsskruven men kan då tycka att tomgången blir för hög. Det är precis som att det saknas en hjälp för tomgången, t.ex tomgångsmotorn. Idag testade jag att koppla ifrån tomgångsmotorn och då dog motorn direkt. När jag gjorde samma sak för några dagar sedan så sjönk tomgången något men motorn dog inte.
Jag vet också att slangen som går ner från backventilen till vevhusfällan kanske inte sitter 100% på tryckt på vevhusfällan. Kan det påverka tomgången?
Tändningen är ganska högt ställd vet jag också. Är detta också en nackdel?
Motorn går riktigt bra för övrigt. Är grymt trött på att få motorstopp när jag är ute och kör, det känns som att man har en gammal skruttig bil.

[Rany]

Luftat kylaren ordentligt ?

[Robban32]

Njae, kanske inte. Fläkten gick aldrig igång så motortempen var nog inte helt rätt. Det kom inga luftbubblor ur luftnippeln iallafall. Sen har jag en känsla av att jag kopplat kylslangen till värmepaketet fel på motorn. Den som går till termostathuset har jag kopplat till anslutningen närmst motorblocket. Jag tror att det är fel, men vet inte om det påverkar tomgången. Det läcker också lite lite kylvatten från anslutningarna till fitv. Båda felen ska åtgärdas i helgen, ska även prova lufta kylet en gång till då.
Fler tips?

[VMT]

Rengöra tomgångsmotor ordentligt? Spruta 5-56 på den och låta den vara över natten.

[Micke 16v]

Slangen mellan insuget och vevhusfällan har en backventil, om denna är trasig eller saknas så får du väldigt tokig tomgång.
Så om du nu vet om att den slangen inte sitter i korrekt borde du fixa det först.

Annars:
Tomgångsmotorn, rengöra med lämpligt medel och låta den torka ordentligt efteråt.
Kallstartsventilen, öppna locket på denna och skruva in den vita plastbiten i botten.

[Robban32]

Ska ta och prova allt detta i helgen. Får se hur det fortlöper. Tack så länge

[Robban32]

Så efter en halv dag i verkstan har jag gjort följande:

Tagit av fitv (kallstartsventilen) och skruvat plastringen nästan i botten, den var inte särskilt lös, men jag spände den lite till.
Tagit av och rengjort aecv (tomgångsmotorn) den var inte särskilt smutsig, men lite sot satt fast i nätet.
Fixat de små kylvattenläckagen som fanns och toppat upp med kylarvätska. Luftade sen kylsystemet enligt wsm, tog en jäkla tid innan kylfläkten startade.
Efter detta var gjort så justerade jag in tomgången enligt wsm, kollade även TPS'en så att den inte hade flyttat sig men den låg fint på 0,3V med stängt spjäll och ca: 4,45V med fullt öppet spjäll.
Kollade backventilen till vevhusfällan som visade sig vara ok, slangen som går ner från backventilen till fällan satte jag fast med en slangklämma.
Rengjorde även spjällhuset med FS cleaner.

Tog sen ut bilen och provkörde. Tomgången har blivit åt det bättre hållet, men den är inte helt bra. Ibland lägger den sig på ca: 1100-1200rpm och ibland på ca 750rpm. Någon enstaka gång kan den även pendla mellan 700-1200rpm för att sen försvinna om jag duttar till på gasen.
Märkte också att motorn ej går att starta utan att ge lite gas när motorn är varm.

Jag får felkod på båda lambdorna när jag kör lungt på landsväg. Motorlampan tänds efter ca: 10-15 minuters körning (dock inte om jag kör aktivt)

Vad kan jag mer kolla? Kan det vara spjällhuset det är fel på? Såg att stoppskruven till spjället är utbytt och förmodligen justerad ett antal gånger.
Hur fanken vet jag vad ursprungsläget skall vara på stoppskruven? Byta spjällhus kanske?

[VMT]

Kör bilen till rätt temperatur och bara justera den stoppskruven tills den bli bra, det fick jag göra på min med. Det var lite jobbigt och det ta tid men men... nu har jag stabil tomgång.

Fel på lambda kan gör tomgång bli kass med. Händ mig i går när Kraft mappade min bil då min lambdasond var kass. Bytt till en ny i morse och det bli bra igen.

[Micke 16v]

Stoppskruven på spjäll axeln skall vara orörd helst, det kanske drar tjuvluft nu på tomgång och då blir det aldrig bra.
Skruva loss den skruven helt så vet du att spjället är stängt, skruva sen in den igen tills du hör att tomgången ändras.
Dra tillbaka den lite sen såklart

Lambdorna är känsliga på VT, kan få felkod av att fel lambda sitter i fel rör. Testa byta position på dom.

Edit: du kanske menar tomgång skruven?

[VMT]

För han skrev att den skruven hade blivit utbytt.

[Robban32]

Jag menar stoppskruven, inte tomgångsskruven. Jag ska prova skruva ur stoppskruven och se om tomgången ändras.
Hur ska tomgångsjusteringsskruven vara ställd? Helt inne eller 1 varv ut eller vad? Står inget i wsm om detta.
Lambdorna är kopplade rätt. Jag hade dom felkopplade från början och fick då felkoder 43 och 44. Nu får jag felkoder 1 och 2 vilket borde tyda på dåliga sonder. Frågan är om jag måste ha sonder från en VT eller kan jag använda från t.ex en d15b2?

[Robban32]

Nu har jag förmodligen hittat felet på den dåliga tomgången!
Idag när jag pillade med stoppskruven så upptäckte jag att muttern till gaswirefästet på spjället var lös. Detta innebar att spjället glappade.
Nu är muttern spänd och tomgången är mycket stabilare! Känns riktigt gött.
Tack för all hjälp.