E85- tips på spridare och andra nödvändigheter? (K20a2)

[ikrana]

Tjena alla,

Jag har typ åkt på ett krav via min sfro-man och det innebär att jag måste konvertera till E85, vilket sedan gör övriga motormods lagliga för mig under byggtiden, kör med en k20a2.

Så jag har planerat in att göra detta så fort som möjligt men måste inhandla lite delar,

Bränslepump har jag en walbro 255/h men vad jag fattat så gillar dessa inte E85, så denna kommer att beställas en ny,

Slangar skall bytas till stålomspunnet som är godkända för e85
Btr har jag en från AEM men måste kolla så denna accepterar E85,

Men min stora fråga är. Vad för spridare borde jag skaffa? Några tips?

Storlek /märke? Även om jag eventuellt skall byta stift, måste kolla vilka jag har i nu, dom e uppgraderade men minns inte till vad

Något annat jag har glömt?

Motorn är i stort sett orginal just nu,men kommer uppgraderas så spridare som klarar moite mer effekt framöver e ju inte fel:)

Mods just nu är,

Portat RRC insug
3" insug
Extraktor grenrör med 3" system
Hondata kpro
H-R fuelrail
Och massa annat lull lull.

[MiWi]

Jag skaffade FIC 650cc-spridare till min för att ha lite säkerhetsmarginal med nya kammarna. Man kan nog åka med 525-spridare också men man får rätt hög duty då.

[{BÅGEN}]

Hur mycket pengar vill du lägga?

[ikrana]

Jag skaffade FIC 650cc-spridare till min för att ha lite säkerhetsmarginal med nya kammarna. Man kan nog åka med 525-spridare också men man får rätt hög duty då.

Kör du E85?
Vad för andra delar använder du ?
Ja det känns ju som 650cc minst är smidigt att ha om man skall trimma vidare men blir det kanske för mkt nu när det e mest bolt ons Tro?

[Bullet---]

Måste man ha stålomspunna slangar för att det ska vara godkänt att köra E85 Låter skruvat.

[Malkolm]

Behöver nog spunna slangar, dvs invändig spunnet, finns med olika utsidor, tex gummi, stål och nylon. Nylon är mysigast att ha men kostar mest.

Om du klarar dig med oem spridarna på bensin så klarar du dig på prisvärda Honda RDX spridarna vid etanokonvertering, de är 32% större. 410cc.
Har du ställbar regulator är det helt grönt.

Men om du tänkt byta kammar i framtiden så är de för små.
Öppningstider på RDX måste man ställa in i kpron. Finns tabell på http://www.jdmracing.se

[ikrana]

Hur mycket pengar vill du lägga?

Nja jag räknar ju med att det kommer kosta en slant, pump kostar ju runt 1500/2000, spridare runt 4000 iallafall, sen slang och lite lull, så det sticker ju iväg men det får det göra sålänge det blir bra, vill ju ha riktiga grejer och det kostar ju som vanligt.

Har kollat på en AEM pump ( intank ) för E85 sen kollat lite på RC spridar och även injector dynamics,

Måste man ha stålomspunna slangar för att det ska vara godkänt att köra E85 Låter skruvat.

Nej det måste man ju nog intem dock så har jag massa -AN anslutningar liggandes mm och vill ha stålomspunnet med teflon insida för lång livslängd

[ikrana]

Behöver nog spunna slangar, dvs invändig spunnet, finns med olika utsidor, tex gummi, stål och nylon. Nylon är mysigast att ha men kostar mest.

Om du klarar dig med oem spridarna på bensin så klarar du dig på prisvärda Honda RDX spridarna vid etanokonvertering, de är 32% större. 410cc.
Har du ställbar regulator är det helt grönt.

Men om du tänkt byta kammar i framtiden så är de för små.
Öppningstider på RDX måste man ställa in i kpron. Finns tabell på http://www.jdmracing.se

Tanken är ju att eventiellt bygga k20/24 combo i vinter och satsa på mkt effekt , om jag inte ändrar mig och bygger turbo?
Vore ju trevligt om man slapp byta spridare senare igen ?

[Malkolm]

Skippa RC spridarna, satsa på ID, Fic eller deatchwerks i så fall.

RDX kostar under 2k så dem är riktigt prisvärda. Men på tok för små för k24 eller turbo i sambamd med E85.

[ikrana]

Skippa RC spridarna, satsa på ID, Fic eller deatchwerks i så fall.

RDX kostar under 2k så dem är riktigt prisvärda. Men på tok för små för k24 eller turbo i sambamd med E85.

Vad tror du Malkolm? Skulle allt mellan 650-upp till 1000 funka nu eller blir det way to much overkill? Vet ju att jag kan köra 750 cc och 1000cc för tubrobygge mm, vet du även om dessa är kompatibla med e85? Det e ju stora frågan ? Och behöver jag byta till andra stift tro beroende på vad jag satte in nu senast ?

[Malkolm]

Bra stift som pallar allt vad hård körning på Kserie heter, inkl E85, högt komp, turbo, kompressor, långlopp, timeattack osv är NGK bkr8eix.

Allt under 2000cc går att besikta med från de 3märkena jag skrev. Kör så stort du orkar, nuförtiden finns i princip inga nackdelar (förutom priset) med ap-stora spridare.

[ikrana]

Bra stift som pallar allt vad hård körning på Kserie heter, inkl E85, högt komp, turbo, kompressor, långlopp, timeattack osv är NGK bkr8eix.

Allt under 2000cc går att besikta med från de 3märkena jag skrev. Kör så stort du orkar, nuförtiden finns i princip inga nackdelar (förutom priset) med ap-stora spridare.

Tack för tipsen
Skall kolla lite imorgon och lägga beställning på det sista delarna och hoppas på att få ihop ett nytt system innan helgen med LITE tur, annars får det bli i nästa vecka,
Kan hända att det är dom stiften som sitter i nu? Får kolla vad jag beställde från kseriesparts sist ?

[{BÅGEN}]

ID 1300 är rostfria och gjorda för E85.
Dom hade jag kört på om jag haft pengarna.

[ikrana]

ID 1300 är rostfria och gjorda för E85.
Dom hade jag kört på om jag haft pengarna.

Skall ringa Cpl racing i Uk idag och kolla vad dom har på hyllan, finns dessa så kan det ju vara ett alternativ

[Malkolm]

ID 1300 är rostfria och gjorda för E85.
Dom hade jag kört på om jag haft pengarna.

Men Mattias, du har väl pengarna?

[ikrana]

kör på dessa nu ? vad tror folk ? borde jag byta för E85?

http://www.kseriesparts.com/merchant.mv ... IFR7G-11KS

Product Specs

Part Number: IFR7G-11KS
Manufacturer: NGK
Spark Plug Cold Rating: 7