Neutralläges/parkeringsläges-kontakt + bromsbelägg

[fraskash]

Hej,
Jag gjorde en service på Hondan (Accord -92) för några år sedan. Vad jag inte såg var att de stoppat in ett serviceschema i kvittohögen som jag hittade nu när jag skulle kolla i serviceboken när det är dags för nästa service.

Man hade anmärkt på dels bromsbeläggen bak och sen något som heter "parkerings/neutrallägeskontakt". Stod just inget om att man åtgärdat något av dem (inga bromsbelägg noterade på reservdelskvittot). Hade ju varit uppskattat om man åtminstone tagit sig till att fråga innan man lämnade bilen åter.

Men till frågan då, vad sjutton är det för "kontakt"? Var sitter den och hur ser man att det är fel på den?

Har inga problem att starta bilen eller köra den. Har rullat många mil problemfritt sen servicen gjordes. Om jag ändå ska in på verkstaden så kunde man ju be dem byta den om det behövs, såvida man inte kan ge sig på detta själv.


Sen var det det här med bromsbelägg. Är det väldigt komplicerat att byta sådana? Tänker risken för att bromsarna blir obrukbara. Hur kan man själv se i vilken kondition de befinner sig i? Mäter man med skjutmått? Skruva bort hjul, bromsoken och mäta?

[pasen]

Bromsbelägg kan du ju generellt ögonmåtta och bedöma genom fälgarna men inte alltid, men för att se insidan måste du in under bilen och/eller ta av hjulen, de kan slitas ojämnt (men bör inte, kan vara tecken på problem).

Det är inte komplicerat att byta belägg. Men med gamla rostiga bilar och utan rätt verktyg och kunskap så kan det såklart bli jobbigt.
Parkerings/neutralkontakt låter som något automatlåde-relaterat. Det bästa är nog om du frågar verkstaden som utförde jobbet.

[Lärfors]

Som Pasen skriver är det inte komplicerat att byta belägg, men en komplikation som kan uppstå är att bromsoken behöver renoveras. Detta är inte heller särskilt komplicerat men då ska man montera av oket, renovera det, montera tillbaka det och sedan lufta bromssystemet...

Bra att vara beredd på att det kan bli mer jobb än "bara byta belägg"

[fraskash]

Som Pasen skriver är det inte komplicerat att byta belägg, men en komplikation som kan uppstå är att bromsoken behöver renoveras. Detta är inte heller särskilt komplicerat men då ska man montera av oket, renovera det, montera tillbaka det och sedan lufta bromssystemet...

Bra att vara beredd på att det kan bli mer jobb än "bara byta belägg"

Det där känner jag igen. Lite som när vi renoverade och hittade lite fel som man inte hade räknat med...

Så bromssystemet måste luftas om oket plockas av? Renovera oket, typ borsta av rost och måla den då? Lite sådär dum nybörjarfråga men låter lite som så.

Nu kollade jag iofs på bromsvätskan i all hast när jag ändå var och lyfte på huven, och den såg väldigt mörk och blå ut. Om jag inte minns fel så är det läge att byta ut den, kanske är något som man kan göra i kombo med ok och belägg?

[Lärfors]

Bromsvätska ska gärna vara ljussirapsfärgad. Är den mörk och grumlig är det dags för byte.

Systemet måste luftas om luft kommer in i systemet, såsom när man kopplar bort slangen från bromsoket.

Anledningen till att bromsoken behöver renoveras brukar vara att kolven suttit "ute" ett bra tag (p.g.a. slita belägg och/eller skivor) och rostat på kanten. Detta gör att kolven inte kan pressas in i oket igen (kolven måste pressas in helt vid nya skivor & belägg) - den rostiga kanten gör att kolven numera är för stor för cylindern den sitter i.

En annan vanlig anledning är att bromsvätska med tiden drar åt sig vatten, vilket tillsammans med smuts bildar rost på insidan av oket & kolven, vilket slutar med att kolven rör sig väldigt trögt = bromsarna ligger alltid på.

En mindre omfattande renovering är att slipa kanten på kolven. Vid större rostangrepp byter man kolven. Renovering av bromsok är också att byta gummipackningarna som håller allting tätt. Du finner renoveringskit på de flesta reservdelssidor. Man ska även göra rent och smörja glidpinnar.

Bra genomgång här:

[fraskash]

Bromsvätska ska gärna vara ljussirapsfärgad. Är den mörk och grumlig är det dags för byte.

Systemet måste luftas om luft kommer in i systemet, såsom när man kopplar bort slangen från bromsoket.

Anledningen till att bromsoken behöver renoveras brukar vara att kolven suttit "ute" ett bra tag (p.g.a. slita belägg och/eller skivor) och rostat på kanten. Detta gör att kolven inte kan pressas in i oket igen (kolven måste pressas in helt vid nya skivor & belägg) - den rostiga kanten gör att kolven numera är för stor för cylindern den sitter i.

En annan vanlig anledning är att bromsvätska med tiden drar åt sig vatten, vilket tillsammans med smuts bildar rost på insidan av oket & kolven, vilket slutar med att kolven rör sig väldigt trögt = bromsarna ligger alltid på.

En mindre omfattande renovering är att slipa kanten på kolven. Vid större rostangrepp byter man kolven. Renovering av bromsok är också att byta gummipackningarna som håller allting tätt. Du finner renoveringskit på de flesta reservdelssidor. Man ska även göra rent och smörja glidpinnar.

Bra genomgång här:

Ska lyfta bilen och kika in baktill och se hur det ser ut. Jag antar att dåliga belägg = dåliga bromsar och längre bromssträcka? De funkade dock väldigt bra när jag tokbromsade för en älgkalv i somras, men om bromsar o dylikt tog någon skada av det är en annan femma.

Tack för vägledningsvideo iaf, ska se om jag blir lite klokare av den

Men ska bromsvätskan bytas då bör det nog göras allt i ett kör tänker jag.

[pasen]

Ett slitet bromsbelägg ska i princip inte fungera sämre än ett nytt. Bromsverkan blir inte sämre ju mer det slits. Men när det är slut (på riktigt) och det bara är stålet kvar så slutar bromsarna i princip att fungera och skivorna blir förstörda direkt, inte nog på att det låter som att hela bilen håller på att gå sönder när du bromsar. Därför ska du byta när de är slitna, innan de tar slut.

Innan du lägger tid och energi på att renovera något så kolla vad nya grejer kostar. Personligen hade jag inte lagt ner all den tid och energi på det när nya grejer sällan är dyra. Med risk för att renoveringen ändå inte blir branoch jobbet ändå måste göras om....

Bromsvätska byter du med speciella vakuumverktyg eller genom att pumpa ut vätskan med pedalen, man bör vara 2 personer för det. Det går även att lufta med gravitation men det har jag aldrig testat och tar säkert en evighet. Har du fått in luft så kommer den förmodligen inte ut lika lätt. Och luft i systemet gör bromsarna obrukbara.

[fraskash]

Nu känner jag mig något förvirrad. Jag letade efter bromsbelägg bak, och såg ut så här. Jag antar att det är en trumbroms, kanske lite mer komplicerat att byta?

[T-Eriksson]

Ja det är mer komplicerat att backar i trumbromsar än att byta klossar på skivbromsar men absolut inte omöjligt. Jag brukar byta hjulcylindrar samtidigt då dessa är relativt billiga och det är tråkigt när det börjar läcka ut bromsvätska på de nya backarna.
Om jag var du hade jag börjat med att kollat AutoDoc´s videos de är ganska bra och du får en bild av jobbet.
ett tips är att ta av båda trummorna men att bara plocka isär en sida i taget så du alltid har facit på den sida som fortfarande är ihop.

[fraskash]

Fick tag på verkstaden som gjorde servicen nu i alla fall. Det där med neutralläges-kontakten ska visst ha blivit något feltryck, så skulle låta det vara eftersom jag inte upplevt något fel. Har aldrig kunnat starta bilen annat än i P eller N-läge (vilket den där kontakten tydligen ska vara till för).

Besiktningen har aldrig påtalat fel på bromsarna, varken fram eller bak, appropå det här. Tror ni man kan se på besiktningsprotokollet om bromsverkan på bromsarna är duglig?

Sen tänkte jag, om jag nu byter bromsbelägg själv, kan det typ "krocka" med att en verksta sen byter bromsvätska?

[Lärfors]

På dom bilar jag haft trumbroms har jag aldrig rört vid dom. Bakbromsarna gör ju en mycket mindre del av arbetet än frambromsarna. Om dom inte ligger på och fungerar OK hade jag bara låtit dom vara.

Jag har bytt bromsvätska ensam, körde med en sån här från Biltema: https://www.biltema.se/bil---mc/bilverk ... 2000017001
Den har backventil så att bromsvätska enbart kan komma ut, luft kan inte ta sig in i systemet. Bara att koppla på, öppna nippeln, pumpa bromspedalen och fylla på bromsvätskebehållaren så den inte blir tom.

M.a.o. byter man lätt bromsvätska själv så länge man har domkraft och lättare verktyg.

Skaffa en ordentlig ringnyckelsats. Använd inte vanliga u-nycklar på bromsventiler, slangar osv. Lätt att man rundar av muttrarna och det är inte kul. Ex. https://www.biltema.se/verktyg/handverk ... 2000042980

[fraskash]

På dom bilar jag haft trumbroms har jag aldrig rört vid dom. Bakbromsarna gör ju en mycket mindre del av arbetet än frambromsarna. Om dom inte ligger på och fungerar OK hade jag bara låtit dom vara.

Jag har bytt bromsvätska ensam, körde med en sån här från Biltema: https://www.biltema.se/bil---mc/bilverk ... 2000017001
Den har backventil så att bromsvätska enbart kan komma ut, luft kan inte ta sig in i systemet. Bara att koppla på, öppna nippeln, pumpa bromspedalen och fylla på bromsvätskebehållaren så den inte blir tom.

M.a.o. byter man lätt bromsvätska själv så länge man har domkraft och lättare verktyg.

Skaffa en ordentlig ringnyckelsats. Använd inte vanliga u-nycklar på bromsventiler, slangar osv. Lätt att man rundar av muttrarna och det är inte kul. Ex. https://www.biltema.se/verktyg/handverk ... 2000042980

Har brukat ha hylsnycklar med spärrskaft när jag mekat med bilen, och ringnycklar, dock inte "öppna" som de på länken.

Misstänker att "bleeding" är det här förfarandet heter på engelska? Domkraft har jag, en som följt med bilen, tror dock bara den klarar av att lyfta i någon av de fyra lyftförstärkningarna en och en. Ska finnas två förstärkningar fram och baktill men osäker om den håller för vikten.