Hål i kolven, orsak ?

[SuperSupra]

Hej!

Undrar vad som kan orsaka detta...(bild nedan). Kolvar och spridare är i fint skick på Cyl 1-3. Som tur är så klarade sig toppen/ventiler och cylindern bra, som det ser ut så behöver jag bara en ny kolv.

Verkar inte vara spridaren som var kass, fint flöde på den (skall dock byta ut den ändå)

Kan ett kasst tändstift orsaka detta ? (NGK V-power 7´or)

[Fixxe]

Den har ju spikat sönder.

Full motorspec tack.

Ser ut som PCT kolvar?
Vad för motor i övrigt? Komp? Mappning?

[SuperSupra]

Har kört ca: 500mil sedan första uppstarten, men för ca: 100mil sedan tappade motorn effekt vid VTEC. Felsökte allt möjligt och sen hände detta... Hittade felet iaf. haha

Vet att jag kollade tändstiften ca 150-200mil efter första uppstarten, och då var dem i perfekt skick.

Specs:
-P30 org ECU (Ej mappad)
-B16a2 (Renoverad, packingar, lager, ringar m.m)
-PCT kolvar (b16b)
-ARP bultar till Topp och stakar
-Standard tändinställning (16)
-NGK tändkablar
-NGK V-power 7´or
-ACL Race lager
-Mishimoto kylare
-2"tum avgas

Allt annat original än så länge.

[Robban32]

Den har ju gått alldeles för snålt. I kombination med för hög tändning.

[Fixxe]

-P30 org ECU (Ej mappad)

-PCT kolvar (b16b)
-.

Japp. Där har du kombinationen som dödade motorn.
En sådan massiv komp höjning kräver en ny mapp.

[SuperSupra]

Robban32@ Tändinställningen var på "original", dvs 16Btdc.

Hur kommer det sig att kolv 1,2,3 är i fint skick utan några tecken på att ha gått snålt/detonerat, och bara 4an har tagit så mycket stryk ?

Är inte det det ett tecken på att något annat som lurar omkring. Kasst tändstift med sprucken keramik eller att gnistan hoppat direkt till kolven av någon anledning ? Eller spridaren som inte orkar med längre ?

[AndersLundgren]

Det man kan vara säker på är att den gått snålt om du inte har höjt bränsletryck. Alla B16 jag mappat med filter och avgas (utan kat) ligger runt 14 vid 5500varv till 6500varv. Samma motorer med grenrör och högre komp ca 14,5 till 15. Vid lambda 1 spikar det lätt och går jävligt varmt.

Min B16 har PCT, tändning på ca +4 och mappad relativt snålt (ca 13,2). Det funkar än så länge

Som sagt, den har gått snålt men det förklarar in varför alla andra cylindrar och stift ser bra ut. Det enda jag kan se på bilderna är att 4:an har gått jävligt mycket varmare än resten. Spikat har den säkert gjort men förmodligen inte på grund av för aggressiv tändning. Stiftet kan ha gått varmt men i så fall av tillverkningsfel och inte pga för lågt värmetal. Din motor ska funka med 6:or men 7:or är att föredra.

Jag hade bytt spridare (och en ordentlig kontroll på kabelhärvan och spridarröret), kontrollerat vattenpumpen och kylkanalerna block/topp (så gott det går), kontrollerat ventilspel och kört ett iridium-stift istället, tex Denso IK20.

När du sedan mappar den så höj bränsletrycket till ca 3,5 bar. Tänk inte ens tanken att köra en enda fullgas-repa igen omappat!

[SuperSupra]

Tack utförliga svar!


Tändstiften är rätt så svarta/in-oljade för att jag jag motorbromsade en liten stund efter att det gick hål i kolven (hade ingen aning vad som skett då), antar att oljan har pumpats ut i avgassystemet och sedan åkt tillbaks in när jag motorbromsade och då fyllt alla cylindrarna. Efter jag har stannat så droppade det olja från skarvarna på avgaset...mycket olja

Har kört runt 500Mil med motorn sedan uppstarten, kollade tändstiften för ~100mil sedan och då såg allt bra ut, typ som dessa:

(INTE MINA)




....Satt nu och funderade på om tändstiftet kan ha varit dåligt spänt ? Om jag kommer ihåg rätt så behövde jag inte ta i för att lossa tändstiftet på 4an... hmm. kan vara så att problemet började när jag lossa dem för första gången för att ta en titt på dem och sedan spänt åt den dåligt... och vanligtvis brukar jag spänna för hårt, lol.

Kompressionen kan sedan trycka ut bensindimman runt tändstiftet och då går det för snålt eller tillräckligt snålt på en cylinder om man ligger på lite högre vartal ??

---

Har beställt nya PCT kolvar nu. Har kontroll mätt topp och block och dem är inte skeva. Cylinderloppet ser bra ut, vevaxeln och lagerna är i fint skick. Ventilerna har inte tagit skada, har nu slipat om ventilsätena och det fint ut och verkar hålla tätt... m.m.

Ska även beställa det som krävs för mappningen nu. Ska ju ändå fortsätta bygga på motorn i framtiden.

[Steffo]

Om stiften såg ut som på bilden så har den gått snålt ja. De ska vara gyllenbruna och inte vit-grå som på bilden.

[Malkolm]

Varför köra PCT-kolvar igen?

Vad får man för komp med PCT i en b16?

[Fixxe]

med allt annat helt original blir det 11,94
10,3 är det väl original.

Jag tycker PCT är kass ur en flödes och förbrännings-analys.
Så platt dome som möjligt efterfrågar man.

[Malkolm]

Jag tycker oxå att PCT är kassa. De flesta motorer rasar som använder dem. Verkar vara väldigt spikningsbenägna i både b16 o b18 motorerna.

[Kraft]

Det är nästan alltid 4ans cylinder som spikar sönder, den går varmast.
Den behöver inte ha gått så snålt, om tändningen står för högt och man åker dålig soppa så räcker det gått med det kompet.
Varför bygger man en ny högkompsmotor och kör runt utan att mappa den?

[SuperSupra]

Det är nästan alltid 4ans cylinder som spikar sönder, den går varmast.
Den behöver inte ha gått så snålt, om tändningen står för högt och man åker dålig soppa så räcker det gått med det kompet.
Varför bygger man en ny högkompsmotor och kör runt utan att mappa den?

Oerfarenhet och dåligt påläst med vad som händer när man ökar kompressionen m.m... Sen hjälper det inte att man har en blyfot.

Skall göras ordentligt när nya kolven kommer, med mappning osv... Sen får det bära eller brista.

"Nothing fails like success because we don't learn from it. We learn only from failure" - Det får jag trösta mig med

[M Scotte]

Men du lyckades bygga ihop en motor, eller var det ren tur?

[AndersLundgren]

Av vilken anledning vill du köra så snålt på högt varv och full belastning?

Jag tycker inte det ser ut som att det gått speciellt snålt på motorn ovan pga hur stiften ser ut.

Om detta är en fråga till mig så är det för att den ger mest effekt runt 13,2. Som sagt NA B16 med nästan org varvstopp, men härdsmältan är kanske på g. Om det går åt helvete får du veta det först!

[SuperSupra]

Men du lyckades bygga ihop en motor, eller var det ren tur?

Japp, jag chansade med allt, slipade stakarna med vinkelslip, balanserade vevaxeln själv i pelarborren, honade med 40 sandpapper, mätte in lagerna med tumstock och presspassade kolvarna med en fet hammare.

[M Scotte]

Menade mer att du har lyckats knåpa ihop motorn, och det kräver att man läser på lite, men ändå har du missat att den behövde mappas för att ens brukas normalt?

[Robban32]

Alla kan vi göra fel och missa något. Inte alla som förstår innebörden av vad högre komp gör för en motor. Som tur är så var det bara en kolv som fick stryk. Nästa bygge blir säkert rätt!

[SuperSupra]

Bygga motorer kan jag. Förstod att kolven skulle ge högre komp. Men ja, som Robban säger så förstod jag väl inte innebörden av att göra så... Något som jag har missat helt enkelt.

Men som sagt, detta misstaget kostade mig mer tid än pengar samt att jag har lärt mig väldigt mycket av det. Kanske ska vara glad. För jag hade planer på att mappa när kamaxlarna åkeri i. Efter det så vet man aldrig vad mer jag skulle pilla med motorn. Om jag skulle byta grenrör+kattersättare med ett sådant bygge efter mappning så skulle det kunna gå åt pipan också. Då hade jag varit där igen, men ännu värre skador...kanske.

[rpm]

Kan tipsa om att ha en bredbanddslambda med mätare monterad i allt som används forcerat. Mkt använbart..