hur många hk kan man pressa ur en b16a2 motor?

[xzbatt]

jag skulle råda dej att kolla upp lite mera om bilen och sakerna du planerar att sätta på om jag vore du, det kan vara en bra början

[david-o]

<!--QuoteBegin-Nicke CRX+23 Feb 2005, 22:51:38--><div class='quotetop'>QUOTE(Nicke CRX 4 23 Feb 2005, 22:51:38)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->ja detta kommer att bli ytterligare en utgift.
Jag kommer att ordna rdäck, nya sommardäck, nya belägg fram och bak, Prelude skivor fram och bak, stålomspunna slangar och byta alla vätskor, coilovers you name it.
detta kommer att bli ganska dyrt, men enjäkligt rolg bil att köra.
Jag har inte sett så många svarta eg9 -93 här nere i skåne, så det är ju lite roligare att bygga på en sådan bil och kanske börja att ställa ut bilen oxå.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=104180"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
vad skiljer förästen en eg9 mot en eg6 t.ex.? är det en annan kaross eller motor eller både och?

[M Scotte]

Eg6 är HB VTi
Eg9 är sedan VTi

[Lynxen]

EG9= VTi Sedan
EG6= Vti HB

EH9= ESi sedan [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/prop.gif[/img]

[david-o]

tack för infon grabs... visste att esi sedan hette något med eh så det gjorde mig lite förvirrad när det stod eg9, trodde att vti sedan skulle heta något med eh också och att eg9 var någon skum rolig hatchback som jag inte hört talas om innan [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]

[Anders Lundgren]

Köp en ITR, lägger du 50000kr på en EG9 så är det inte helt säkert den blir snabbare än en ITR ändå. Dessutom är andrahandsvärdet och driftsäkerheten betydligt bättre.

[hondapower]

ett litet råd om du ska trimma din B16 motor,gör som jag köpa BARA saker som går att flytta över till integrans B18!!

varför?!

du KOMMER att tröttna på den lilla späda och harm lösa b16 motorn sen.

själv har ja nu bara (nästan) köpt saker till motorn som går att flytta över till min B18 ja tänker köpa till nästa vinter.

blir ganska ekonomiskt trots allt i slutändan.
B18 har en så OTROLIGT mycket högre utvecklings möjlighet än dess mindre syskon B16.

[infra]

Vilka är dom otroligt mycket högre utvecklingsmöjligheterna i en B18 mot B16?

[Jonas Åhgren]

Det skulle jag också vilja veta. Vad har du nu hittat för info? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
Pga B16 R/S ratio så går den varva mer än du vinner på B18 högre cyldervolym.
Så har jag förstått det. Altså motsvarande 1000rpm mer än en B18.
Men i det stora hela så är båda iaf små motorer. Varför byta en mygga mot en annan?

[YASH]

frasen nothing beats the cubic inch stämmer även om det är 0,2l skillnad..men självklart kan du deckhöja o stroka o borra upp en b16...men det tror jag inte fallet var här..

[Jonas Åhgren]

Precis YASH. Så vad ska man köra med då? H22A he he.
Det går att plocka 450hp ur en B16 med någorlunda driftsäkerhet.
Då har man en väldigt lätt motor med 450hp. Passar banan perfekt.

För raktframåka så skulle jag köra h22á med nya foder, stakar, kolvar mm och turbo.

[hondapower]

den sk högre utveklingsmöjligheten tolkar ja i att det är betydligt mer saker i innamätet på ITR:ens motor som tål mer än vad det är i B16.

men visst B16 går att varva mer,men varv är ju inte allt på jorden!!

[Nicke CRX]

jag har läst i en amerikansk tidning att b16 motorn inte tåler att varvas mer än 8800 rpm, eftersom stakarna skulle gå sönder, stämmer detta? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/sad.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/toot.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... boxing.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /w00t2.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... cheers.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... elcome.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... lchair.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... drive1.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... rybaby.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /drunk.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /dunno.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... uglove.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/punk.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... worthy.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... bounce.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... n_book.gif[/img]

[LinusE]

de första du ska lära dig är att ALDRIG lita på en amrekan..
fri tolkning

edit. är du säker på att dom skrev b16 och inte d16 ?

[xzbatt]

nej, det finns folk som varvat över 9000 här i klubben tror jag, dock rekomenderas det att uppgradera saker i toppen men stakarna tror jag ska hålla sålänge dom är hela och fräsha från början

[Nicke CRX]

jag är helt säker på detta att det var b16 motorn.
jag skall se ihelgen om jag kan fiska fram tidningen som det stod i:

[M Scotte]

Läs alltid reportage, inlägg etc med en gnutta kritik. Då först uppenbarar sig sanningen.

[Kristian]

problemet med B16 är att de e svårt att få tillräckligt me komp för att kunna köra me riktigt vassa kammar...

för att få komp i en B16 måste man köra med så hög dome på kolven så den hämmar flam fronten något enormt..

när man kör en B18 så har man högre acceleration på kolven direkt efter vänd punkten vilket resulterar i att man får ett fördelaktigare förbränningsrum (plus att man kan köra med lägre dome på en större motor och fortfarande få högt komp

[Jonas Åhgren]

Japp detta stämmer. Det är lättare att få högre komp i en B18 pga att den har ett längre slag.
/Jonas
<!--QuoteBegin-Kristian+24 Feb 2005, 19:41:12--><div class='quotetop'>QUOTE(Kristian 4 24 Feb 2005, 19:41:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->problemet med B16 är att de e svårt att få tillräckligt me komp för att kunna köra me riktigt vassa kammar...

för att få komp i en B16 måste man köra med så hög dome på kolven så den hämmar flam fronten något enormt..

när man kör en B18 så har man högre acceleration på kolven direkt efter vänd punkten vilket resulterar i att man får ett fördelaktigare förbränningsrum (plus att man kan köra med lägre dome på en större motor och fortfarande få högt komp
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=104534"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[Niklas Lilja]

Det jag har läst och forskat är att stakarna håller till 10000rpm.
MEN det kritiska momentet i alla sugmotorer med väldigt högt komp är när du varvar mycket och släpper gasen helt. Då bildas ett enormt undertryck (vacuum) i cylindern som sliter sönder kolvbulten.

Alltså om du ska varva mycket med en B16A så ha max 11cr, eller släpp aldrig gasen [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

De flesta om inte alla som stakarna/kolvbulten gått sönder på är dom som kört med typ 12cr och över.

Har man runt 11.5-12cr så skulle inte jag våga varva mer än 9k med B16A

B16B är bättre eftersom den har ett ett helt annat block, starkare stakar och annan vev m.m Samma block som B18B.

[Mibbe]

<!--QuoteBegin-Niklas Lilja+25 Feb 2005, 19:35:04--><div class='quotetop'>QUOTE(Niklas Lilja 4 25 Feb 2005, 19:35:04)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Det jag har läst och forskat är att stakarna håller till 10000rpm.
MEN det kritiska momentet i alla sugmotorer med väldigt högt komp är när du varvar mycket och släpper gasen helt. Då bildas ett enormt undertryck (vacuum) i cylindern som sliter sönder kolvbulten.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Då borde det ju vara bra med det det "gasspjället" som sitter på A1an insug. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]