Läsa kamspecar...
-
Clabbe
- Inlägg: 819
- Blev medlem: 25 juli 2004, 12:56
- Bil: RD9
- Namn: Клабе Бюрстром
- Ort: България
- Has thanked: 1 time
- Been thanked: 1 time
Hur läser man en camspec??
Det man tittar på är lyft och duration...
men vad betyder dessa lyft och duration egentligen?
Vad ska man eftersträva när man tittar på kamspecar för att hitta en bra kam?
Det man tittar på är lyft och duration...
men vad betyder dessa lyft och duration egentligen?
Vad ska man eftersträva när man tittar på kamspecar för att hitta en bra kam?
Благодаря мутра!
Enkelt beskrivet så är lyft hur mycket ventilen öppnar och duration talar om hur länge ventilen är öppen.
Höga lyft öppnar upp för mer bränsle/luft att komma in men det är framförallt i kombination med större duration som det börjar hända grejor.
Större duration ger mer topp effekt, instabilare tomgång,
ökad bränsleförbrukning (rätt så naturligt) och ev sämre avgasvärden,
lägre vrid vid låga varv, max effekt vid högre varvtal.
Höga lyft öppnar upp för mer bränsle/luft att komma in men det är framförallt i kombination med större duration som det börjar hända grejor.
Större duration ger mer topp effekt, instabilare tomgång,
ökad bränsleförbrukning (rätt så naturligt) och ev sämre avgasvärden,
lägre vrid vid låga varv, max effekt vid högre varvtal.
[b]Anders N[/b]
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
-
Clabbe
- Inlägg: 819
- Blev medlem: 25 juli 2004, 12:56
- Bil: RD9
- Namn: Клабе Бюрстром
- Ort: България
- Has thanked: 1 time
- Been thanked: 1 time
Så då är frågan denna...
Om vi jämnför dessa 2 specar...
Vilken ger mest effektivitet??
Kam A
Int-266 dur. / 12.3mm lift
Exh-262 dur. / 11.8mm lift
Kam B
Int-304 dur. / 11.6mm lift
Exh-294 dur. / 10.7mm lift
Om vi jämnför dessa 2 specar...
Vilken ger mest effektivitet??
Kam A
Int-266 dur. / 12.3mm lift
Exh-262 dur. / 11.8mm lift
Kam B
Int-304 dur. / 11.6mm lift
Exh-294 dur. / 10.7mm lift
Благодаря мутра!
-
Clabbe
- Inlägg: 819
- Blev medlem: 25 juli 2004, 12:56
- Bil: RD9
- Namn: Клабе Бюрстром
- Ort: България
- Has thanked: 1 time
- Been thanked: 1 time
Njae... tänkte mer generellt hur man läser specarna...
Med tanka på att kam B har högre duration men lägre lyft på insuget...
Vad betyder det i jämnförelse med kam A...?
Med tanka på att kam B har högre duration men lägre lyft på insuget...
Vad betyder det i jämnförelse med kam A...?
Благодаря мутра!
Kam B är anpassad för högre varvtal än kam A.
Eftersom ventilerna är öppna under en större del av varvet (på kammen) så blir det mer tid till att släppa in/ut gaser vid höga varv.
Kam B får större overlap, dvs tid näre både insug och utblås är öppna samtidigt, vilket bl.a. ger instabilare tomgång.
Normalt sett så brukar kammar med högre lyft ha mer duration för att profilen inte skall bli så vass (rent mekaniskt alltså), kombinationen höga lyft och liten durarion ger mer påfrestningar på ventilmekanism och kräver hårdare fjädrar.
Edit: Hittade an ganska bra "ordlista" till kammar på nätet
<a href="http://www.webcamshafts.com/cam_glossary.html" target="_blank">http://www.webcamshafts.com/cam_glossary.html</a>
Eftersom ventilerna är öppna under en större del av varvet (på kammen) så blir det mer tid till att släppa in/ut gaser vid höga varv.
Kam B får större overlap, dvs tid näre både insug och utblås är öppna samtidigt, vilket bl.a. ger instabilare tomgång.
Normalt sett så brukar kammar med högre lyft ha mer duration för att profilen inte skall bli så vass (rent mekaniskt alltså), kombinationen höga lyft och liten durarion ger mer påfrestningar på ventilmekanism och kräver hårdare fjädrar.
Edit: Hittade an ganska bra "ordlista" till kammar på nätet
<a href="http://www.webcamshafts.com/cam_glossary.html" target="_blank">http://www.webcamshafts.com/cam_glossary.html</a>
Senast redigerad av Skeeter den 17 mars 2005, 08:43, redigerad totalt 1 gånger.
[b]Anders N[/b]
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->Linköping medlem #827<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<!--coloro:#98FB98--><span style="color:#98FB98"><!--/coloro-->In the end it's always a matter of more accelerator and less brake" - Frank Gardner<!--colorc--></span><!--/colorc-->
<a href="http://srxtt.swipeout.net" target="_blank">http://srxtt.swipeout.net</a>
<!--coloro:#FF0000--><span style="color:#FF0000"><!--/coloro-->[b]------ I Garaget just nu------[/b]<!--colorc--></span><!--/colorc-->
Accord 2.4 Tourer EXE -03
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Honda VTR-1000 -00 <!--colorc--></span><!--/colorc-->*Tha bike*
Yamaha SRX-6 -86 *drömbågen*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->MZ Skorpion Sport 660 -95<!--colorc--></span><!--/colorc--> *One piston is enough*
Polaris 6x6 Big Boss *Tar sig fram*
<!--coloro:#8B0000--><span style="color:#8B0000"><!--/coloro-->Fiddy 125cc<!--colorc--></span><!--/colorc--> *leksak*
-
Jonas Åhgren
- Inlägg: 555
- Blev medlem: 27 juli 2004, 11:07
- Namn: Jonas Åhgren
- Ort: Stockholm
- Kontakt:
<!--QuoteBegin-Clabbe+17 Mar 2005, 00:36:02--><div class='quotetop'>QUOTE(Clabbe 4 17 Mar 2005, 00:36:02)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Så då är frågan denna...
Om vi jämnför dessa 2 specar...
Vilken ger mest effektivitet??
Kam A
Int-266 dur. / 12.3mm lift
Exh-262 dur. / 11.8mm lift
Kam B
Int-304 dur. / 11.6mm lift
Exh-294 dur. / 10.7mm lift
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=114008"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Som sagt. Du måste simulera motorn med kammen i ett datorprogram för att se mer exakt.
Jag har gjort det ett antal gånger och sätt skillnaden på kammar och då kommer också en förståelse för varför. Mer är tex inte alltid bättre.
Om jag skulle gissa på dom där kammarna så skulle jag först undra om inte durationen är uppmätt vid olika lyft? För 304 grader @ 0.1mm tex är fasligt mycket på en 16v motor.
Den övre kammen ser ut att ligga med vridområde mellan typ 6-9krpm mot orginal 5-8krpm.
Flöden, ventil storlek, antal ventiler, komp, bränsle, borr/slag, insug, grenrör är sådant som ihop med kammarna påverkar vridkurvan mest.
Om den där sista kammen är umätt vid 0.1mm lyft så kommer den att vara extremt känslig för mottryck. Ska då antagligen användas ihop med ett öppet race extraktor med typ 3.5" kollektor utan avgassystem. samt ett komp runt 12:1.
Om detta inte kan uppnås så får du antagligen mindre effekt än med kam A
Om vi jämnför dessa 2 specar...
Vilken ger mest effektivitet??
Kam A
Int-266 dur. / 12.3mm lift
Exh-262 dur. / 11.8mm lift
Kam B
Int-304 dur. / 11.6mm lift
Exh-294 dur. / 10.7mm lift
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=114008"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Som sagt. Du måste simulera motorn med kammen i ett datorprogram för att se mer exakt.
Jag har gjort det ett antal gånger och sätt skillnaden på kammar och då kommer också en förståelse för varför. Mer är tex inte alltid bättre.
Om jag skulle gissa på dom där kammarna så skulle jag först undra om inte durationen är uppmätt vid olika lyft? För 304 grader @ 0.1mm tex är fasligt mycket på en 16v motor.
Den övre kammen ser ut att ligga med vridområde mellan typ 6-9krpm mot orginal 5-8krpm.
Flöden, ventil storlek, antal ventiler, komp, bränsle, borr/slag, insug, grenrör är sådant som ihop med kammarna påverkar vridkurvan mest.
Om den där sista kammen är umätt vid 0.1mm lyft så kommer den att vara extremt känslig för mottryck. Ska då antagligen användas ihop med ett öppet race extraktor med typ 3.5" kollektor utan avgassystem. samt ett komp runt 12:1.
Om detta inte kan uppnås så får du antagligen mindre effekt än med kam A
Senast redigerad av Jonas Åhgren den 17 mars 2005, 15:36, redigerad totalt 1 gånger.
/Jonas Åhgren
En stjärna *
del sol VTi turbo (1.1bar).
(föregående nick: Jonas CRX VTi 94)
En stjärna *
del sol VTi turbo (1.1bar).
(föregående nick: Jonas CRX VTi 94)
de jag har läst om buddyclub kammen e att den funkar bra redan från 10.5 i komp upp till 12 ungefär.. (sen ger de inge extra me de extra kompet) S2S2 kammen "behöver" minst 12 i komp för att börja jobba riktigt bra
Kristian, Hondalös.
