FAQ om Turbo-bygge

[YASH]

<!--QuoteBegin-bakos+19 May 2005, 17:23:05--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos 4 19 May 2005, 17:23:05)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->hur ställer man laddtrycket på turbon?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=142489"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


med wastegate

[Dalan]

Eller en sån här

Den det står BOOST på.

[bakos]

dalan. hur kopplar man in en sån?

[Dalan]

Har inte kopplat in den, men det är 3 anslutningar på den. 1 från tryckröret, 1 till WG och en som leder ut trycket man blockerar från kupén.

Vet som sagt inte säkert själv än, men ska kolla upp det.

[Decson]

<a href="http://www.blocket.se/view/4872473.htm? ... c=1&city=0" target="_blank">http://www.blocket.se/view/4872473.htm? ... &city=0</a>

Är det här rätt Apexi s-afc om man vill styra laddtryck, soppatryck och blockera laddtrycket från mapsensorn?
En fråga till, har en civic coupe -95 lsi, sitter soppapumpen i eller utanför tanken? så jag slipper riva för att kolla bara

Kanonbra tråd i övrig samt infotråden om turbobygge, lärorik!

[Larsen]

<!--QuoteBegin-Decson+11 Jun 2005, 13:34:46--><div class='quotetop'>QUOTE(Decson 4 11 Jun 2005, 13:34:46)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><a href="http://www.blocket.se/view/4872473.htm? ... c=1&city=0" target="_blank">http://www.blocket.se/view/4872473.htm? ... &city=0</a>

Är det här rätt Apexi s-afc om man vill styra laddtryck, soppatryck och blockera laddtrycket från mapsensorn?
En fråga till, har en civic coupe -95 lsi, sitter soppapumpen i eller utanför tanken? så jag slipper riva för att kolla bara

Kanonbra tråd i övrig samt infotråden om turbobygge, lärorik!
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=151925"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

man kan styra soppan o lurar mapsensorn men jag tror inte man kan styra laddtrycket, e rätt säker på det!!!

lycka till

[Decson]

<!--QuoteBegin-Larsen+12 Jun 2005, 09:44:57--><div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 12 Jun 2005, 09:44:57)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Decson+11 Jun 2005, 13:34:46--><div class='quotetop'>QUOTE(Decson 4 11 Jun 2005, 13:34:46)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><a href="http://www.blocket.se/view/4872473.htm? ... c=1&city=0" target="_blank">http://www.blocket.se/view/4872473.htm? ... &city=0</a>

Är det här rätt Apexi s-afc om man vill styra laddtryck, soppatryck och blockera laddtrycket från mapsensorn?
En fråga till, har en civic coupe -95 lsi, sitter soppapumpen i eller utanför tanken? så jag slipper riva för att kolla bara

Kanonbra tråd i övrig samt infotråden om turbobygge, lärorik!
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=151925"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

man kan styra soppan o lurar mapsensorn men jag tror inte man kan styra laddtrycket, e rätt säker på det!!!

lycka till
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=152213"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Var nog jkag som vimsade till det lite, laddtrycket är ju styrt av wg'n men då ska det mailas lite på den här.
Tack och bock

[Larsen]

gör det någon nytta om man bara byter kolvarna utan att byta stakarna???

[Jonas Åhgren]

<!--QuoteBegin-Larsen+13 Jun 2005, 12:24:42--><div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 13 Jun 2005, 12:24:42)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->gör det någon nytta om man bara byter kolvarna utan att byta stakarna???
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=152754"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Visst. Stakarna på B-serien tål rätt mycket ~350-400nm, Men orginal är pressad
kolvbult (pressad fast i staken) och eftermarknadskolvar är gjorda för flytande (lös med clipps i kolven). Men det går ju...

Men lite meckigt. Pressverktygen passar inte mot eftermarknadskolvar så du blir tvungen att öppna hålet i orginalstakarna något, så de blir flytande.

Men stakar är så billigt så jag ser ingen anledning, när motorn endå är isär.

D-seriens stakar är som tändstickor. Byt dem. Dom tål runt 220nm.

[Larsen]

<!--QuoteBegin-Jonas Åhgren+13 Jun 2005, 20:10:35--><div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 13 Jun 2005, 20:10:35)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Larsen+13 Jun 2005, 12:24:42--><div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 13 Jun 2005, 12:24:42)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->gör det någon nytta om man bara byter kolvarna utan att byta stakarna???
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=152754"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Visst. Stakarna på B-serien tål rätt mycket ~350-400nm, Men orginal är pressad
kolvbult (pressad fast i staken) och eftermarknadskolvar är gjorda för flytande (lös med clipps i kolven). Men det går ju...

Men lite meckigt. Pressverktygen passar inte mot eftermarknadskolvar så du blir tvungen att öppna hålet i orginalstakarna något, så de blir flytande.

Men stakar är så billigt så jag ser ingen anledning, när motorn endå är isär.

D-seriens stakar är som tändstickor. Byt dem. Dom tål runt 220nm.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=152933"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


sugen på attt förklara det med flytande kolv bult??? låter som det är på mopeder, fel?

[YASH]

<!--QuoteBegin-Larsen+13 Jun 2005, 20:43:46--><div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 13 Jun 2005, 20:43:46)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->sugen på attt förklara det med flytande kolv bult??? låter som det är på mopeder, fel?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=152958"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Staken sitter ju på kolven med en kolvbult, orginal är denna bult fastpressad i staken, men eftermarknads kolvar är ej pressade utan låsta med clips.

[Koxen]

Fråga om D-serie och NM.

Om man byter upp kolvarna och stakarna vad är nästa del som är svaga länken? drivaxlarna var ju inte mycket att hänga i granen märkte ju jag.
av vilken kaliber är veven, växellåda osv om vi kan jämföra med något?

[Ali]

drivaxlarna är de nog inge större problem med...

jag e oxå intresserad av att få veta de kooxen fråga..

[Simon]

ja växellådan är bara skit enligt mig! har haft 3 s20 lådor nu (iofs i olika bilar men) å i alla har synkringarna blivit dålig efter ett tag...
å i den jag kör med nu är dom totalt slut mot 3an, skrapar i princip hur man än gör (även när man kör lungt)

sen är inte heller diffen någon höjdare, tyckte det såg lite glappt ut i en låda som jag rev, så jag tog å kolla upp det å det var tydligen en känd faktor att dom är dålig eller vekt konstruerad...
men de går ju byta... (diff eller låda)
även växelgafflarna skulle man ta det lungt med så dom inte gick av! (dvs inte växla för hårt eller för snabbt)
även dom vekt konstruerad...

fanns tydligen en d serie låda som skulle va bättre (starkare) än dom övriga, tror de skulle va lådan som satt mot jdm zc motorn...
men jag kan ha fel, va ett tag sen jag läste det...

men lycka till, för mig är bara dserie lådor ett mörker men hoppas att det är bara jag som fått en usel uppfattning...

[Simon]

L3 tror jag benämningen är på den lådan...

[Jonas Åhgren]

<!--QuoteBegin-Simon+15 Jun 2005, 10:17:59--><div class='quotetop'>QUOTE(Simon 4 15 Jun 2005, 10:17:59)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->ja växellådan är bara skit enligt mig! har haft 3 s20 lådor nu (iofs i olika bilar men) å i alla har synkringarna blivit dålig efter ett tag...
å i den jag kör med nu är dom totalt slut mot 3an, skrapar i princip hur man än gör (även när man kör lungt)

sen är inte heller diffen någon höjdare, tyckte det såg lite glappt ut i en låda som jag rev, så jag tog å kolla upp det å det var tydligen en känd faktor att dom är dålig eller vekt konstruerad...
men de går ju byta... (diff eller låda)
även växelgafflarna skulle man ta det lungt med så dom inte gick av! (dvs inte växla för hårt eller för snabbt)
även dom vekt konstruerad...

fanns tydligen en d serie låda som skulle va bättre (starkare) än dom övriga, tror de skulle va lådan som satt mot jdm zc motorn...
men jag kan ha fel, va ett tag sen jag läste det...

men lycka till, för mig är bara dserie lådor ett mörker men hoppas att det är bara jag som fått en usel uppfattning...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=153590"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Allt du just beskrivits är ju slitdelar. Det påverkar ju inte vad lådan klarar i form av vrid. Lådan är ju inte sönder för att synkringarna är dåliga. Synkringarna blir inte sämre fortare för att det sitter på en motor med mer effekt. Växelgafflarna går inte sönder så länge man använder kopplingen och inte har jävligt dåliga synkringar. Så sluta slå i växlarna så håller dom nog bättre... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] Samt använd alla växlar. Gå inte direkt från 3án till 5án tex.

Diffen därimot vet jag är den svagaste länken i de flesta lådor. Y21 klara runt 300nm och De diffade s80 S9B lådorna runt 400nm (kanske mer).

Men mycket beror på vad du har för koppling. Max vad kopplingen klarar i vrid är det som under några korta tiondelar kommer sprida sig i lådan varje gång du växlar fort. Om du har en koppling som klara 800nm så kommer du knäcka lådan med orginaleffekten. Så kopplingen ska matcha vad lådan klarar.

[YASH]

<!--QuoteBegin-Koxen+14 Jun 2005, 19:28:42--><div class='quotetop'>QUOTE(Koxen 4 14 Jun 2005, 19:28:42)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Fråga om D-serie och NM.
Om man byter upp kolvarna och stakarna vad är nästa del som är svaga länken? drivaxlarna var ju inte mycket att hänga i granen märkte ju jag.
av vilken kaliber är veven, växellåda osv om vi kan jämföra med något?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=153366"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Motormässigt cylinderväggarna.

[Ali]

<!--QuoteBegin-Simon+15 Jun 2005, 11:35:34--><div class='quotetop'>QUOTE(Simon 4 15 Jun 2005, 11:35:34)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->L3 tror jag benämningen är på den lådan...
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=153600"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

l3 sitter på civic / crx 88-91

EDIT: svårt att tro l3an är bättre/starkare än s20

[Larsen]

<!--QuoteBegin-YASH+15 Jun 2005, 12:34:47--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 15 Jun 2005, 12:34:47)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Koxen+14 Jun 2005, 19:28:42--><div class='quotetop'>QUOTE(Koxen 4 14 Jun 2005, 19:28:42)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Fråga om D-serie och NM.
Om man byter upp kolvarna och stakarna vad är nästa del som är svaga länken? drivaxlarna var ju inte mycket att hänga i granen märkte ju jag.
av vilken kaliber är veven, växellåda osv om vi kan jämföra med något?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=153366"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Motormässigt cylinderväggarna.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=153631"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


Hur skall man motverka detta då?

Har sett en (stålring) som passar runt alla cylinderväggarna (kommer inte på vad den heter) e det en bra lösning då?? Har för mig att jag läst om såna o att dom inte va så bra, kan ha fel.

bästa sättet då?

[YASH]

<!--QuoteBegin-Larsen+15 Jun 2005, 12:55:43--><div class='quotetop'>QUOTE(Larsen 4 15 Jun 2005, 12:55:43)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Hur skall man motverka detta då?
Har sett en (stålring) som passar runt alla cylinderväggarna (kommer inte på vad den heter) e det en bra lösning då?? Har för mig att jag läst om såna o att dom inte va så bra, kan ha fel.
bästa sättet då?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=153638"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Du tänker på o-ringning. Men bästa sätt och motverka detta är att byta ut de pressade cylinder väggarna de sk. fodrerna mot tjockare. Kallas sleeving på engelska.
Finns även andra sätt som blockguard, eller bettongfyllning som Jonas föredrar [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
Vilket som är bäst är en lång diskution för sig.....

[Simon]

de där med hållbarahet har jag i princip bara läste... vad gällande synkringar så vet jag att de är förslitningsvara men hur fort slits de då?
har dom redan innan jag haft lådorna varit slut?

iof svårt å säga enda sättet är väll å prova sig fram...

vet iaf en kompis som fick sin fars lancer glxi men renoverad låda när han fick körkort... 2000 mil/1 år va de slut...
sen va det beror på är väll en annan sak... eller flera
[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

[bakos]

<!--QuoteBegin-YASH+19 May 2005, 21:29:22--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 19 May 2005, 21:29:22)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-bakos+19 May 2005, 17:23:05--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos 4 19 May 2005, 17:23:05)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->hur ställer man laddtrycket på turbon?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=142489"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


med wastegate
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=142553"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

men hur vet man när man har ställt rätt. bara skruva o kollla laddmätarn eller

[YASH]

<!--QuoteBegin-bakos+15 Jun 2005, 16:29:04--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos 4 15 Jun 2005, 16:29:04)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->men hur vet man när man har ställt rätt. bara skruva o kollla laddmätarn eller
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=153723"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Nej du kan aldrig ladda under fjäderns grundtryck. Resten får du pysa.

[Koxen]

När folk vill få mer laddtryck så snackas det mycket om pysventiler / T-kors som gör att wastegatefjädern utsätts för lägre tryck osv, men det där som pyser ut måste ju vara en del förlorad effekt?
En bekant körde en Volvo S40 T4 och T-korset han monterat var ändå rätt grovt. fläktade på rätt bra när han ändå bara pressade på tomgång.

Jag gjorde ju så att jag tog en tryckregulator och monterade den rakt på slangen till wastegaten istället så det som släpps igenom pressar upp fjädern istället. har fungerat perfekt och inget pyser ut men varför gör inte andra såhär?
Nu var det ju ingen big deal men jag är bara nyfiken.

[Simon]

en liten fråga... när får jag spool up med den här turbon???

HYBRID T3/T4 • T04E TURBOCHARGER • STAGE III WHEEL

.50 A/R COLD
.63 5 BOLT STANDARD HOT SIDE
a.. 3" INLET DIAMETER
b.. 2" OUTLET

.57 COMPRESSOR WHEEL TRIM
.60 A/R COMPRESSOR
.63 A/R TURBINE
57 TRIM

BRAND NEW IN THE BOX

TURBINE WHEEL:

EXDUCER: 2.48"
MAYOR : 2.89"

COMPRESSOR WHEEL :
EXDUCER: 2.07"
MAYOR : 2.36"

å jag vill inte bara höra "den är på tok för stor" för jag är nöjd bara jag får ladd (borde väll bli absolut max 15-16 psi, men bara 8 nu ibörjan) mellan 4-5krpm... för de är ju top end man vill ha när man kör honda! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

bottendelen kommer byggas i vinter...

kan fixa surge map om de behövs...

[Jonas Åhgren]

Vid vilket varvtal du får laddtryck beror på din motors register. När vridet kommer så får du laddtryck.

Responsen/spoolup time. Tiden det tar från inget laddtryck till fullt när motorn är i sitt vridregister (mellan 5-8krpm på B16). Det beror på hur högt laddtryck du kör samt storleken på turbon. Speciellt avgashuset.

Det som brukar vara mest problem med stora turbos Är att dom kan hamna i stall/surge om du tillåter den att ladda för tidig. Om du ha stor turbo så får du ha elektroniks laddtryckstyrnig så man kan hindra turbon från att ladda för mycket för tidig. Surge/stall förstör turbons lager fort. Utifrån kompressordiagrammet tar man ut en möjlig laddtryckskurva.

Detta finns att läsa i FAQen

den där turbon klarar runt 430hp på kompressorsidan.

[bakos]

vart kopplar man in en sånhär? [attachment=9739:attachment]

[Jonas Åhgren]

På slangen till wastegate klockan.

[bakos]

<!--QuoteBegin-Jonas Åhgren+11 Jul 2005, 14:51:59--><div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 11 Jul 2005, 14:51:59)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->På slangen till wastegate klockan.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=162916"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

så man bara sätter dit den och rattar in trycket man vill ha?

[Patrik_S]

<!--QuoteBegin-bakos+11 Jul 2005, 19:07:41--><div class='quotetop'>QUOTE(bakos 4 11 Jul 2005, 19:07:41)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Jonas Åhgren+11 Jul 2005, 14:51:59--><div class='quotetop'>QUOTE(Jonas Åhgren 4 11 Jul 2005, 14:51:59)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->På slangen till wastegate klockan.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=162916"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

så man bara sätter dit den och rattar in trycket man vill ha?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=163032"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
ja, sannolikt är det bara en fjäderbelastad kulventil inuti, en sån ventil kan du göra enkelt själv med ett t-kors, fjäder och en kula från exempelvis ett kullager.

vill du ha en elektronisk laddtrycksreglering kan du använda saab's apc system, där du tar magnetventilen, apc-boxen, tryckgivaren samt kabelhärvan