b20 tråden.

31 oktober 2005, 17:00

Ja jag tänkte att vi svenskar är ju relativt färska gällande b20 swap i våra hondor så jag tänke att vi kanske skulle ha en b20 topic. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img] jag håller själv på att inhandla allt jag behöver för mitt motorbygge men det finns endel frågetecken helt klart. så vi kanske kan försöka hjälpa varandra och se om vi kan få fram lite fakta [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

jag har 2 frågor som jag kan komma på nu i skrivande stund.

1. När man bygger en b20 med itr topp, är det någon som har en aning om vad man ska köra på för kamrem då?
2. hur blir det med frigång mellan oljetråg och grenrör? kan det vara ett problem?

MVH/Johan

31 oktober 2005, 17:07

Då kan jag passa på att försäkra mig om att min b16a1 topp passar? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

31 oktober 2005, 17:09

<div class='quotetop'>QUOTE(SirThelin 4 31 Oct 2005, 18:07:44)</div><div class='quotemain'>Då kan jag passa på att försäkra mig om att min b16a1 topp passar? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206674"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

jodå den passar, [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

31 oktober 2005, 17:15

Underbart.

Då gäller det bara att få fatt i ett block då [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

31 oktober 2005, 17:17

hehe,, det är väl problemet för dom flesta.-

31 oktober 2005, 17:54

kamrem är minsta problemet.

toppen passar.. nästan.
du kommer behöva plugga igen en oljekanal mot blocket, samt dra en oljekanal på utsidan av blocket.

kolla runt på theoldone och c-speedracing, så hittar ni massor fakta.

att toppen passar hyffsat och kamrem är små problem.
oroa er istället över kolvhastigheter, stäckning av stakar, oljesprut under kolvar m.m....

31 oktober 2005, 18:00

<div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe 4 31 Oct 2005, 18:54:37)</div><div class='quotemain'>kamrem är minsta problemet.

toppen passar.. nästan.
du kommer behöva plugga igen en oljekanal mot blocket, samt dra en oljekanal på utsidan av blocket.

kolla runt på theoldone och c-speedracing, så hittar ni massor fakta.

att toppen passar hyffsat och kamrem är små problem.
oroa er istället över kolvhastigheter, stäckning av stakar, oljesprut under kolvar m.m....
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206682"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

det beror ju på hur mkt man varvar och vad man har i motorn. jag anser att veta vilken kamrem man ska ha är ett större problem än att sänka varvstoppet, alternativt bygga en mer kraftfull bottendel. jag vet vad man kan göra med botten för att få den att hålla men inte vad man ska ha för kamrem för att motorn över huvud taget ska fungera.

31 oktober 2005, 18:12

hur "stabil" botten du än bygger så kommer kolvhastigheten bli hög.
antar att det är b20b/z som är intressant.
som allround motor så är det redan mellan 7500-8000 rpm mycket kolvhastighet för osmidda grejer... titta i FAQ n/a tråden.

lite osäker på om något b20 block har oljesprut, allternativ är ju att köra e85 konstant.

bara att ta en kamrem som är lagom lång. b20 kamrem kanske [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img] en b18c rem bode oxå gå fint, då dom 2 blocket är i princip lika höga.

31 oktober 2005, 18:18

jo jag vet att det blir kinkigt över 7500. men det finns många sätt man kan göra för att det inte ska vara ett problem med kolvhastigheten. men du har helt rätt i att man ska vara jävligt försiktig så man inte går och förstör motorn då det inte är helt billigt.

31 oktober 2005, 18:18

<div class='quotetop'>QUOTE(welen 4 31 Oct 2005, 19:15:05)</div><div class='quotemain'>eftersom b20 har 84 mm borr så borde blocket vara lika högt som en b18 och då ska en b18c kamrem passa.. En gissning.. jag är inte 100% men antagligen är det så
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206689"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

ok, tack så mkt för svaret. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

31 oktober 2005, 18:21

efter lite söknade hittar man allt [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]

b20b/z blocket är 211.84 mm högt. lika högt som ett B18a (ls) block.
b18c blocket är 212.39.

dom 0,55mm fyller remspännaren ut lätt, så det borde gå bra med b18c rem, eller en b18a rem, dock, iom att blocken skiljer i höjd, så blir det ju som om man planat 0,55mm, alltså är justerbara kamdrev i princip ett måste, så man kan "justera bort" skilnaden i blockhöjd.

edit: alltså med en b18a rem, borde det va bolt on, utan att behöva justera kamdreven för att dom ska stå 0. förutsatt att b18a toppen är lika hög till kamcentrum som b16 toppen... (jag får mäta det.)

31 oktober 2005, 18:24

hur pass skillnad i vikt mot en b16 tex
tänker då på understyrt körbarhet å så
MvH

Nån brist på b20 lär de juh inte bli,
rullar en å annan CRV i gamla svedala

31 oktober 2005, 18:25

skiljer i princip 0 i vikt mellan de olika blocken.

31 oktober 2005, 18:28

det finns mängder av motorer på skrotar runt om i landet, men jag tycker att priserna är överdrivna med tanke på efterfrågan, dom borde ju vara hälften så dyra tycker jag:D

31 oktober 2005, 18:28

Shitt, de e juh riktigt cool [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]
MvH
håller me dig Xzabatt
5 loppor borde de va ungefär eller så

31 oktober 2005, 18:29

<div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe 4 31 Oct 2005, 19:21:17)</div><div class='quotemain'>efter lite söknade hittar man allt [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]

b20b/z blocket är 211.84 mm högt. lika högt som ett B18a (ls) block.
b18c blocket är 212.39.

dom 0,55mm fyller remspännaren ut lätt, så det borde gå bra med b18c rem, eller en b18a rem, dock, iom att blocken skiljer i höjd, så blir det ju som om man planat 0,55mm, alltså är justerbara kamdrev i princip ett måste, så man kan "justera bort" skilnaden i blockhöjd.

edit: alltså med en b18a rem, borde det va bolt on, utan att behöva justera kamdreven för att dom ska stå 0. förutsatt att b18a toppen är lika hög till kamcentrum som b16 toppen... (jag får mäta det.)
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206694"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

det var precis vad jag ville höra, får man fråga vart du sökte? tack så mkt iaf.

31 oktober 2005, 18:30

skulle gissa på att turbon du hängt framför din motor björn, väger mer än det dubbla vad det skiljer i blockvikten. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

överpriser på motorer på skrotar i sverige? ja!

31 oktober 2005, 18:33

<div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe 4 31 Oct 2005, 18:54:37)</div><div class='quotemain'>kolla runt på theoldone och c-speedracing, så hittar ni massor fakta.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206682"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

[img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /wohow.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

31 oktober 2005, 18:35

Hehe turbon vägd till 12kg
men nu kanske man skulle bygga n/a
typ 250pållar

31 oktober 2005, 18:45

Ja skrotarna e på tok för dyra,
o helt omöjliga att flörta med så dom sänker priset.

Hur många crv ägare kör motorerna så dom skär o behöver en ny?

Princip INGEN

I överlag så står dom motorerna på skroten där pga krock o så, dom står ju bara o blir förstörda. Alldeles ensamma [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... onsole.gif[/img]

31 oktober 2005, 18:46

<div class='quotetop'>QUOTE(welen 4 31 Oct 2005, 19:43:41)</div><div class='quotemain'>jag kan ta hem golden eagles b20 kitt till några fler om behov finns..

Då ingår slang och addaptrar till oljan till toppen och sandwitch addapter för oljefiltret och en org b20 toppackning.. har för mig att de låg på ca 2300:-
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206708"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

Det vill jag ha då jag fått fatt i ett block.

31 oktober 2005, 19:11

Priset är helt normalt...

Priset styrs av efterfrågan och tillgång...
Finns det liten tillgång och stor efterfrågan ökar ju priset..

31 oktober 2005, 19:22

jag har ett Golden eagle kit.. de e enormt fin finish på dom grejorna...

ang kamremmen så beror kamrems val på vilken vattenpump man kör

CR-V vattenpump = CR-V rem
ITR vattenpum = ITR rem
anledning: olika antal tänder på driv hjulet på pumpen

en ska man ha i åtanke att man INTE kan varva en B20 motor som man varvar en B16 eller B18(A,B eller C) eftersom fodrena är mycke tunnare i B20. ska man få en stabil 2 L bottendel som du kan varva som "orginal VTEC" så måste man byta foder och skaffa smidd bottendel.

sen har vi ju temperatur problemet som FIXXE nämner... om man ligger å pressar en orginal VTEC så kyls kolvarna ganska mycke genom att olja sprutar upp under kolvarna. kör man dessutom turbo så är oljesprutet en livsnödvändighet.
den enda lösningen om man kör orginal grejor i bottendelen och turbo är etanol... annars får man smälta fina kolvar som ett brev på posten (tänk på att om inte oljssprutet sitter där så ska all värme från kolv kronan transporteras därifrån genom kolv ringarna)

som Fixxe skev tidigare så är blocket i princip lika högt så markfrigången blir oförändrad jämfört med B16 (blocket bygger uppåt) och grenrör från en B18C passar rakt på

31 oktober 2005, 19:53

När jag räknat på det, vilket har blivit en hel del de senaste tre åren har jag varje gång kommit fram till följande:

Det blir svinigt dyrt. En motor som kan användas som en org B16 kostar i runda slängar 35 000kr att bygga ihop. Största problemet som jag ser det är tjockleken på org-cylindrar som är lövtunn, avsaknad av oljesprut samt att det enda man kan behålla från org-motorn är veven och blocket. Räkna ihop det själv, för man vill väl knappast ha en 2L motor som man varvar knappt 7000rpm?

Till alla er som inte gjort motorbyggen innan, köp en ITR-motor istället, blir betydligt billigare i slutändan.

31 oktober 2005, 20:10

jag har nog slutat räkna... bara tömma kontot hela tiden.... [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... tongue.gif[/img]

31 oktober 2005, 20:11

Men säg att man hittar ett b20z block för 5k, köper ett golden eagle kit för 2300 och en omprogrammering av ECU:n. Sätter varvstopp på 7500. Kör på orginal kolvar, (som ska gå så länge man håller sig till CTR kammar eller mildare, vilket jag lyckats få ut ur det brokiga informations flödet på H-T).

Man får mer effekt än org b16 och mycket mera kraft över hela registret även om toppeffekten inte kommer att öka så våldsamt mycket pga det lägre kompet och varvet. Borde ju ge ganska mycket bang for the buck jämfört med att trimma sin b16?

31 oktober 2005, 20:19

man bygger 2 liters för att plocka massor med N/A häst.. inte får en "snäll" gat motor [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]

31 oktober 2005, 20:20

Ska du köra med org-oljepump och vattenpump till 7500 rpm? Du måste ändå svarva upp toppen etc för att få plats med det större loppen. Blir mycket mer penga ri slutändan än du någonsin kan räkna med.

31 oktober 2005, 20:34

<div class='quotetop'>QUOTE(Fixxe 4 31 Oct 2005, 20:19:10)</div><div class='quotemain'>man bygger 2 liters för att plocka massor med N/A häst.. inte får en "snäll" gat motor [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/wink.gif[/img]
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206741"><{POST_SNAPBACK}></a></div></div>

eller lite mer än 2 liter [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... stling.gif[/img]

som scotte skriver så tror jag oxo på itr-snurra....ska man upp på 2 liter så tycker jag k20 verkar vettigast, lättrimmad dessutom

31 oktober 2005, 20:34

Nä men passar inte b16 pumparna då? Fräsa upp toppen är det nödvändigt? Är väll ingen nämvärd 'dome' på kolvarna precis i ytterkant. Folk som bygger extrema N/A byggen i staterna fräser ju bort mycket av b16/b18c topparna. Så länge kolven inte sticker upp ur loppet så ser jag inte problemet?. Men jag kanske har missat något. B20 ger ju precis det man saknar på hondorna lite 'punch' i mellanregistret.

Jag vet att jag ärute på hal is nu argumenterar mot scotte gällande honda motorer [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img] Så jag är inte förvånad om jag har fel, men hittils så tycker jag b20 verkar vara en alternativ väg till den vanliga trimma b16 vägen: Skunk2 kammar mm.

När det gäller ett topprestanda bygge så blir det dyrt ja, men om man sätter det i relation till vad man får om man uppgraderar kammar lite lätt som många gör.

EDIT: Alla ODB2 B-block honda motorer ska tydligen ha samma oljepump, dvs så borde man klara sig bra med b20z pumpen. Ska försöka hitta nån tillförlitlig källa på detta... En ny Vattenpump från b18c, och kamrem därifrån kan man ju passa på att slänga på när man byter motor. Men det rekommenderas väll att göra om man köper en b18c med okänd historia med...