b20 tråden.

[LinusE]

35k lätt äkligt billigt..

B20 som går o köras som en oem b16a2
borde ge en ~210hk eller där omkring ?
för 35k [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... >/ohmy.gif[/img]

kanske borde tillägas att dessa 35k är OM man har samma kunskap
som scotte o co som kan göra så pass mycket själv, gjort alla dom
första missarna i att lära sig skruva på just hondas motorer. dom
har även verktygen o platsen.

så verklig kostnad borde ju ligga betydligt högre ?
45-50k ?

[LinusE]

borde ju oxå tillägas att många av motorerna som byggs på HT inte
byggs för o ha total driftsäkerhet. utan för att klara max effekt under
kortare tider.

att bygga en 402m bil där du plockar 250-280hk är inte alls samma sak
som o bygga en motor som ska hålla för 1h:s varvstops körning på t.ex
mantorp .

[M Scotte]

Givetvis är 35 000kr de pengar jag räknat ihop för mig själv att bygga en sådan motor. Räknar då på att blocket köps för maximalt 5000kr från skroten. Då är det en motor med ITR-kammar, inget extravagant alls mer än smidda stakar och kolvar. Ingen mening att köra runt med 9.5 i komp på en 2L motor som ska kallas vass. Uppsvarning av förbränningsrummet är inte för att kolven ska få plats utan att förbränningsrummet ska bli samma storlek som cylindern.

Fortfarande är detta då en motor som inte alls pallar lika mycket stryk som en B-serie Vtec. En ren strippenmotor i princip.

[Lynxen]

Nu är jag lite bitchig jag vet, men om man inte fräser upp förbränningrummet borde ju kompet vara högre jämfört med om man gör det då volymen på det "blir" mindre.

EDIT: Så här menar jag, om amerikanarna gör så här med topparna på sina extrema N/A maskiner så borde det ju inte vara nån nödvändighet att fräsa upp b16 toppen?

[oscii]

B20 "bad to the bone" [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... /smile.gif[/img]
fodrena ser väl inte ut att vara av värsta sorrrten [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]

[M Scotte]

Fräser Fredrik, din lilla ordbitare! Även solen har sina fläckar.

[M Scotte]

<a href="http://www.c-speedracing.com/howto/b20vtec/b20vtec.php" target="_blank">http://www.c-speedracing.com/howto/b20v ... tec.php</a>

[M Scotte]

<a href="http://www.theoldone.com/articles/badtothebone/" target="_blank">http://www.theoldone.com/articles/badtothebone/</a>

[M Scotte]

När man förstår exakt vad de menar i sista tråden är man redo för ett seriöst motorbygge. Innan dess ska man nog hålla sig till att byta bolt-on-grejor.
B20 är kanske inte det första man ska ge sig på som bygge. Börja gärna med att studera era verkstadsmanualer, byt lager i en motor, plock ned, ihop en motor etc.
Då får man lite djupare kunskap hur det hänger ihop.

[xzbatt]

M Scotte, om man nu vill bygga en b20 motor och köra på bana med, skulle det inte funka bra då om man såg över hela motorn, fräste ur förbränningsrummen och såg till att få i bra kolvar och stakar, alternativt smidda och sedan körde med ett varvstopp på 8000-8500 borde inte den motorn hålla rätt bra? om inte så kan man ju alltid byta ut foderna,

om vi nu ignorerar kostnaden så kan du väll inte säga att en b18 är bättre än en b20 på bana?

[xzbatt]

<!--QuoteBegin-welen+2 Nov 2005, 13:21:18--><div class='quotetop'>QUOTE(welen 4 2 Nov 2005, 13:21:18)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->jo för en b20 är i stort sett en b18 med större kolvar... Så en b18 med foder till 84mm är i princip en b20. Och då har man oljesprut under kolvar mm.. och alla andra fördelar med b18.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=207247"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

och alla b18 har oljesprut?

[M Scotte]

Nej. Bara C-modellerna. B18 som Fredrik refererar till är de som heter A och B. De har 89mm slag mot C:s 87mm. En B20 blir aldrig lika driftsäker som en B18C, både slaget och avsaknaden av kolvkylning är två viktiga faktorer. Bortser vi helt från kostnaden kan man få vilken motor som helst hållbar.

[asiavti]

ge mig ett bud pa b20 motorn!!! har 2 polare som kor runt med det har hong kong.
b20 byggde dom har for typ 3-4 ars sen. redan da evo dodare. har till och med filmsnuttar pa nar den spoar skiten ur en subaru sti!!!!!!

[Rasmus L]

har till och med filmsnuttar pa nar den spoar skiten ur en subaru sti!!!!!!
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=207401"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
[/quote]


de väl inget.
körde i från dem med min gamla d16a9 häck. subaru e tok slöa. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... blink2.gif[/img]

[oscii]

<!--QuoteBegin-asiavti+2 Nov 2005, 18:21:19--><div class='quotetop'>QUOTE(asiavti 4 2 Nov 2005, 18:21:19)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->ge mig ett bud pa b20 motorn!!! har 2 polare som kor runt med det har hong kong.
b20 byggde dom har for typ 3-4 ars sen. redan da evo dodare. har till och med filmsnuttar pa nar den spoar skiten ur en subaru sti!!!!!!
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=207401"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Finns den i Stockholm??? [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... #>/hmm.gif[/img]
MvH

[Kristian]

kollade på min B18A2 i dag.. vatten pumpen på den har 19 tänder och på en VTEC har den 22 tänder.... så använder man en VTEC pump så ska man anväda en B18C kamrem...

anledningen till att dom använder olika antal tänder är för att optimera flödet vid höga varv... en B20 med en VTEC pump kommer inte att få tillräcklig kylning vid max varv... och en VTEC med en B20 pump kommer få skumm i kylsystemet eftersom pumpen snurrar för fort vid maxvarv

[M Scotte]

Därför använder man en ITR-pump när man kör CRVtec.

[Kristian]

Precis.. och då åxå ITR kamrem.... ville bara förtydliga de jag skrev tidigare

[xzbatt]

<!--QuoteBegin-M Scotte+1 Nov 2005, 10:08:12--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 1 Nov 2005, 10:08:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->När man förstår exakt vad de menar i sista tråden är man redo för ett seriöst motorbygge. Innan dess ska man nog hålla sig till att byta bolt-on-grejor.
B20 är kanske inte det första man ska ge sig på som bygge. Börja gärna med att studera era verkstadsmanualer, byt lager i en motor, plock ned, ihop en motor etc.
Då får man lite djupare kunskap hur det hänger ihop.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206869"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


klart är det saker som man inte förstår riktigt, tex det där med "posting" jag förstår innebörden av det men inte riktigt hur det går till. men problem är till för att lösas, jag ska iaf bygga mej en b20 med itr topp, den kommer förmodligen bli ganska tam till en början men det är ju lite i utbildningssyfte och jag vill inte förstöra den det första jag gör.

[M Scotte]

Bara undrar, vad är meningen med att bygga en tam B20? Kolvarna måste ju bytas i vilket fall som, liksom stakarna. Inte så kul att varva max 7500rpm, med en topp som är gjord för 1000rpm till.

[xzbatt]

Jag vill ha en motor med mer vrid än en b18 och så vill jag bygga en egen motor för att både lära mej mer och sen kunna säga att det är jag som byggt den istället för att köpa en färdig b18c6 eller en motor någon annan trimmat.

tanken är att jag ska byta kolvar, stakar och mkt annat, sen kommer allt att balanseras och viktas.
Jag sa att den kommer säkert bli rätt tam till en början, det menas att jag inte kommer att lägga varvet lågt till en början för att succesivt höjas. och så småningom så kommer varvet ligga där effekten dalar.

Mvh/ Johan

[oscii]

<!--QuoteBegin-xzbatt+5 Nov 2005, 12:50:51--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 5 Nov 2005, 12:50:51)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-M Scotte+1 Nov 2005, 10:08:12--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 1 Nov 2005, 10:08:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->När man förstår exakt vad de menar i sista tråden är man redo för ett seriöst motorbygge. Innan dess ska man nog hålla sig till att byta bolt-on-grejor.
B20 är kanske inte det första man ska ge sig på som bygge. Börja gärna med att studera era verkstadsmanualer, byt lager i en motor, plock ned, ihop en motor etc.
Då får man lite djupare kunskap hur det hänger ihop.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=206869"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


klart är det saker som man inte förstår riktigt, tex det där med "posting" jag förstår innebörden av det men inte riktigt hur det går till. men problem är till för att lösas, jag ska iaf bygga mej en b20 med itr topp, den kommer förmodligen bli ganska tam till en början men det är ju lite i utbildningssyfte och jag vill inte förstöra den det första jag gör.
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=208232"><{POST_SNAPBACK}></a></div>
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Angående posting så kan du ta material från gammalt honda block
eller nåt annat aluminium från honda motor eller beställa från
theoldone som har skruvarna, JB Weld finns på Clas ohlsson den röd/svarta
tubvarianten.
MvH

BTW på min byggda turbo Dohc ZC gen2 använder ja Golden Eagles blockgaurd
har cirka 1400mil på den motorn, den går finfint den motor
Golden Eagles produkter, first class, MAO bra grejjor [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... iggrin.gif[/img]

[SirThelin]

<!--QuoteBegin-xzbatt+5 Nov 2005, 13:50:51--><div class='quotetop'>QUOTE(xzbatt 4 5 Nov 2005, 13:50:51)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->men det är ju lite i utbildningssyfte och jag vill inte förstöra den det första jag gör.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Precis så e det för mig.

Tänkte projektarbete som man kan bygga vidare på

[M Scotte]

Har man bara 35 000kr över så är det inga problem. Men har man det så kanske man köper en B18C5 direkt.

Och ska man köra bana så kanske man inte bygger en B20 direkt utan en hel massa stålar i reserv.

[oscii]

Ang: oljepumpen så har b20 likadan oljepump som
GSR dvs B18C1 e man så lyckligt lottat att där finns
en 16a kan man flytta över oljesprutarna till b20 blocket.

Motorn låter som en tung hojj typ DUCCE
MvH

[M Scotte]

Hur ska du flytta över dem, ett jäkla jobb att fräsa upp oljekanalerna och gänga, om det ens går.

[Kristian]

anledningen att de inte finns oljesprut i B20 e för att de inte finns plats...
jag stog å skruvade med min B18A2 å försökte få några vettiga bilder på det... men de sket sej ju , gick inte å få vettig skärpa med mobile... ska se om de går å få till med en lite vettigare kamera