Kammar och kolvar, men vilka? -B16 vtec-

15 juni 2006, 23:55

Jag vet att detta är frågor som gör att jag säkert kommer att få 35 olika svar som är rätt allihopa (eller fel).

Vad tros om följande setup på en B16a1 motor:?

Standard andning såsom:
*Grenrör, tex Supersprint
*Öpeet luftfilter typ K&N
*2" hemmasnickrat avgas med fullflödesdämpare
*Katt.ersättare
*Welén svarvat spjällhus

Och nu till godsakerna:
*Ventilfjädrar med tillörande Titanbrickor som är avsedda för trimkammarna som väljs
*B16b-kolvar, standard size, PCT, CTR-kolvar, kärt barn har många namn [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
*Kammar, men vilka?

Bilen är tänkt att användas som busbil då jag har annan bil som brukis, men visst nån morgon tar man den kanske till jobbet och så, den kommer även gå lite långsträckor till olika bankörningar, typ 20-30mils åkturer.

Säg vad ni först och främst anser att man ska välja för kammar med en budget under $1000 inkl fjädrar och brickor, men även allmänt för denna setup.
Bilen kommer sen mappas ordentligt.

16 juni 2006, 00:02

vet inte vad det finns för olika profiler till honda.
men att det finns hur mkt som helst det vet jag.
har även för mig att där blir grymt komp med dom kolvarna så jag rekomenderar riktigt vassa kammar i så fall, st. kamdrev
och framför allt glöm inte att porta toppen enligt kamprofil och ventilstorlek.
grenrör skulle du byggt sedan efter motorsetup.
och om du ska åka på tokvassa kammar så kanske man ska ha in mer luft i maskinen oxo? finns ju bra billiga eftermarknads insug som passar till honda b16.

16 juni 2006, 14:26

Om du enbart ska köra budget och strippkörning, kompsänk motorn bygg ihop en enkel turbo setup. 250HK i den karossen bör gå runt 12,5 på strippen även ännu snabbare med bra däck, chassi o fäste.

Jag tycker det är meningslöst och hålla på trimma N/A på 1,6'an om inte du är hängiven banförare och vill inte ha värmeproblem ifrån överladdning. På strippen förbätttar du inte märkbart me N/A om inte du går upp i volym.

16 juni 2006, 21:01

fast grejen är den att jag inte vill ha turbo då det inte känns driftsäkert att köra bana med. Min "brukis" ska bli överladdad så det känns jobbigt att ha två bilar som man måste "bygga om" inför varje besiktning.
Helst av allt skulle jag vilja hiva ner en b18 i crxen, men pengarna växer inte på träd. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

En liten notis om varför jag frågar här även att det finns massor och åter mängder med info på webben. Men vi vet väl alla hur jänkarna är. Så jag vill gärna ha svensk info på svenska att ta lärdom av.

16 juni 2006, 21:54

<div class='quotetop'>QUOTE(malkolm666 @ 16 Jun 2006, 20:01:50)</div><div class='quotemain'>En liten notis om varför jag frågar här även att det finns massor och åter mängder med info på webben. Men vi vet väl alla hur jänkarna är. Så jag vill gärna ha svensk info på svenska att ta lärdom av.
[right][snapback]298526[/snapback][/right]
</div>

Svensk info är inte alltid o hänga i granen heller, IronM har fått 166whp med enbart itr kammar, filter+avgas och b16a1 i norr, vi har bänkat här nere Semirs b18c6 med steg 2 kammar + filter,avgas till 173whp. Verkar det logisk?

16 juni 2006, 22:19

Jag hade kört ITR eller ännu hellre Buddy Club 3+ som fått mycket rave reviews. Båda funkar bra med B16.

16 juni 2006, 23:16

Fråga dig själv först hur mkt du vill varva motorn. 10 graders ökning av durationen förflyttar effekttoppen ca 400rpm. Glöm inte att du måste även mappa bilen.

26 juni 2006, 22:57

Vad är det för skillnader på PR3-kolvarna och P30-kolvarna?

Är någon att föredra framför den andra i en b16?

<span style='color:green'>YASH: Tack [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/prop.gif[/img] </span>

27 juni 2006, 00:03

P30 har något högre dome än PR3. Ger lite mer komp.

Bästa receptet i din motor är överdim-kolvar 81.25mm P30, Plana så du får ett icke-sfäriskt förbränningsrum, dvs pentfroof, nya sätesvinklar och inslipning, portning etc. Plana blocket rakt. Ett par kammar av valfritt fab, titan retainers behövs inte, de slits dessutom snabbare än org. Viktjustera allt i motorn, balansera veven med koppling och remhjul, montera ITR-oljepump och vattenpump. Nya lager, etc etc.

Försök att sikta mot minst 11.5 i komp för att dra nytta av vassare kammar, samt dra ihop lobe separationen med kamdreven för att inte behöva varva 9000+. En mapp på det tillsammans med matchande insug och grenrör kommer nog göra susen.

27 juni 2006, 10:43

Tackar och bockar Scotte! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/thumbup.gif[/img]

nån som vet nån bra sida med info om portning av b16-toppen? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/hmm.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blink.gif[/img]

<span style='color:gray'>
Sen så funderar jag lite på ventilfjädrar, har haft MartinP´s modd snurrande i huvet ett tag nu, är det nån som har info eller tips eller så om hur höga lyft denna mod klarar?:
(Har väl då mest tankar kring om man klarar av att köra steg1-kammar typ Blox, Skunk2..)</span>

<div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'>Det kommer inte fungera så jättebra med allt orginal utom kammarna.

Köp ITRens insugsventilfjädrar, både yttre och inre, sätt dem på insugssidan.

De b16a2 insugsventilfjädrar som du redan har (yttre o inre), sätter du på avgassidan

Samt då lägger orginal avgasfjädrar på hyllan. Försök inte blanda ihop allt, är en röra medans man håller på. så håll ordning o reda.

Kör med denna modd själv, samt Preludens LMA/LMD, funkar klockrent.
</div>

<span style='color:gray'>EDIT: är det nån skillnad på b16a1 och b16a2 ventilfjädrar?</span>
EDIT2: Jag har sökt runt lite och det verkar fungera med Itr fjädrar på insugssidan och mina b16a1 på avgassidan (så som MartinP kör) för att köra steg1 kammar. Så nu är det väl mest portningsinfo som behövs, har kikat lite på Omnimans B16 men det är ju en ITR topp han filar till, så jag behöver lite hjälp och gärna foton eller skisser på var man ska ta på min topp.

27 juni 2006, 15:23

ITR-toppen är precis likadan som B16, enda som skiljer är tillsnyggningen av kanten mellan sätet och toppen. Rör inte toppen om du inte är helt hundra på vad du ska göra samt har rätt verktyg, samt har en extra topp att öva på. Kolla även vad ett par nya insugsfjädrar kostar till A1 eller A2, de klarar lite vassare kammar än ITR:ens, då de är hårdare än ITR:ens. Eller så köp ett par beggade insugsfjädrar från A2/A1, för att hålla kostnaden nere. Detta håller finfint för Steg1-kammar.

27 juni 2006, 16:04

men nu hänger jag inte riktigt med Scotte, varför ska jag köpa nya/beggade insugsfjädrar? Jag kan väl ta dem jag har?
Och sen sätta dem på avgassidan menar du va?

Jag har kollat lite på dina portningsbilder från Scotte, Omnimans och Martin_p´s bygge, så jag har hyfsad koll på var jag ska ta bort material. Men var hittar man bra slipstenar till tryckluftsverktyg?

Jag hoppas att jag slipper lära mig av mina egna misstag, ska ta det försiktigt med portningen, ska se om jag får tag på någon extra topp att leka med.

27 juni 2006, 16:31

Jag menar att du kan köra org-insugsfjädrar på både avgas och insugssidan, då dessa är likadana som ITR:ens avgasfjädrar. Och B16 insugsfjädrar är hårdare än ITR:ens insugsfjädrar då ITR har lättare ventiler på insug än B16 och behöver således inte lika hårda fjädrar för att få samma stängningskapacitet.

27 juni 2006, 16:33

Tillägg, man kör aldrig hårdare fjädrar än vad kammarna/varvet kräver, det sliter i onödan.