Civic EG Esi "Spec-HR"

[haffy]

<!--QuoteBegin-Micke 16v+13 Sep 2006, 21:13:17--><div class='quotetop'>QUOTE(Micke 16v 4 13 Sep 2006, 21:13:17)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-haffy+13 Sep 2006, 22:07:10--><div class='quotetop'>QUOTE(haffy 4 13 Sep 2006, 22:07:10)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-Micke 16v+13 Sep 2006, 21:04:46--><div class='quotetop'>QUOTE(Micke 16v 4 13 Sep 2006, 21:04:46)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Ja kom upp i ca 180hk i min b16a1 med lite lull lull
Orörd botten skall tilläggas, sen hade ja lite för klent grenrör/avgas enligt "mapp-killarna"
Kostar gör det ! ja trimmade för ca 20k !
(köpte en del grejer nytt iofs.)

Men satan va bilen gick fint !!
[right][snapback]327512[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

180whp? eller 180hp?
[right][snapback]327515[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

va tror du själv <!--emo&:whatever:--><!--endemo-->
jag hade uppskattningsvis 30+hk i motorn....
[right][snapback]327519[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Motorn.. Såg ej att det stod a1.

[Micke 16v]

a1 eller a2 kvittar eftersom ja endå bytte toppen/kammar
sure, ja hade a2 fuelrail ! <!--emo&;)--><!--endemo-->

[hondapower]

ITR:en har heller inga 190WHP som ja förstått det med div dyno körningar.

snarare 190 på veven.

som mcike själv skrev,hans bil gick fin fint för dom pengarna han hade lagt ned på den.
och då va det även delar som köpts helt nya också om ja minns rätt.


ett lite mindre (kort fattat) recept på en bra trimmning ser väl ut nått så här.

ITR topp (med innehållet,alt en portad org b16 topp med andra kammar och annat fint i).
4-1 grenrör med 2,5" kollektor
kattersättning rör
2,5" avgas
sport luftfilter
annat insug
svarvat spjällhus
annan fuelrail
andra spridare (inte nödvändigt dock)

detta skall sedan kombineras med en fin fin mappning för mesta "bang for the bucks" så att säga.

då borde du hamna nånstanns kring 170-185hk. (ej whp)


skillnaderna på A1 och A2 är inget som typ spelar nån roll när det gäller effekt uttaget heller.(på själva motorn och dess innehåll då dvs)


*edit*
här har du ett simulerings diagram gjort av en mycket kunnig människa här på klubben.

[oscii]

<!--QuoteBegin-Micke 16v+13 Sep 2006, 21:04:46--><div class='quotetop'>QUOTE(Micke 16v 4 13 Sep 2006, 21:04:46)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Ja kom upp i ca 180hk i min b16a1 med lite lull lull
Orörd botten skall tilläggas, sen hade ja lite för klent grenrör/avgas enligt "mapp-killarna"
Kostar gör det ! ja trimmade för ca 20k !
(köpte en del grejer nytt iofs.)

Men satan va bilen gick fint !!
[right][snapback]327512[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Härligt, sulle tro att de krävs en bra bit över 200+
för att matcha den, i tunga våffel, ådi,eller BMW chassin <!--emo&;)--><!--endemo-->
mvh

[haffy]

<!--QuoteBegin-hondapower+13 Sep 2006, 22:26:31--><div class='quotetop'>QUOTE(hondapower 4 13 Sep 2006, 22:26:31)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->ITR:en har heller inga 190WHP som ja förstått det med div dyno körningar.

snarare 190 på veven.

som mcike själv skrev,hans bil gick fin fint för dom pengarna han hade lagt ned på den.
och då va det även delar som köpts helt nya också om ja minns rätt.


ett lite mindre (kort fattat) recept på en bra trimmning ser väl ut nått så här.

ITR topp (med innehållet,alt en portad org b16 topp med andra kammar och annat fint i).
4-1 grenrör med 2,5" kollektor
kattersättning rör
2,5" avgas
sport luftfilter
annat insug
svarvat spjällhus
annan fuelrail
andra spridare (inte nödvändigt dock)

detta skall sedan kombineras med en fin fin mappning för mesta "bang for the bucks" så att säga.

då borde du hamna nånstanns kring 170-185hk. (ej whp)


skillnaderna på A1 och A2 är inget som typ spelar nån roll när det gäller effekt uttaget heller.(på själva motorn och dess innehåll då dvs)


*edit*
här har du ett simulerings diagram gjort av en mycket kunnig människa här på klubben.

[right][snapback]327570[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jag vet att ITRen inte har 190whp heller.
O det där dynotestet, det litar jag inte på asså. Det är nog mest uträknat och dröm siffror.

Hade det funnits en b18c6 som inte gick iväg innan man han blicka i sverige, hade jag köpt den. Men det är lönlöst, alla vill ha en (typ).

Om man kollar på ditt recept och bortser allt runtomkring så är det såhär:

b16:
ITR topp
annat insug (throtel???)
svarvat spjällhus
annan fuelrail
andra spridare (inte nödvändigt dock)

Priset på detta hamnar runt 25-35 000kr. Och det är vad man kan få tag i en b18c6 motor för i staterna/och (har man tur) i Svearike.

Så det är mer lönsamt att köpa en b18c5-6 motor direkt..

[hondapower]

<!--QuoteBegin-haffy+14 Sep 2006, 10:32:12--><div class='quotetop'>QUOTE(haffy 4 14 Sep 2006, 10:32:12)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin-hondapower+13 Sep 2006, 22:26:31--><div class='quotetop'>QUOTE(hondapower 4 13 Sep 2006, 22:26:31)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->ITR:en har heller inga 190WHP som ja förstått det med div dyno körningar.

snarare 190 på veven.

som mcike själv skrev,hans bil gick fin fint för dom pengarna han hade lagt ned på den.
och då va det även delar som köpts helt nya också om ja minns rätt.


ett lite mindre (kort fattat) recept på en bra trimmning ser väl ut nått så här.

ITR topp (med innehållet,alt en portad org b16 topp med andra kammar och annat fint i).
4-1 grenrör med 2,5" kollektor
kattersättning rör
2,5" avgas
sport luftfilter
annat insug
svarvat spjällhus
annan fuelrail
andra spridare (inte nödvändigt dock)

detta skall sedan kombineras med en fin fin mappning för mesta "bang for the bucks" så att säga.

då borde du hamna nånstanns kring 170-185hk. (ej whp)


skillnaderna på A1 och A2 är inget som typ spelar nån roll när det gäller effekt uttaget heller.(på själva motorn och dess innehåll då dvs)


*edit*
här har du ett simulerings diagram gjort av en mycket kunnig människa här på klubben.

[right][snapback]327570[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Jag vet att ITRen inte har 190whp heller.
O det där dynotestet, det litar jag inte på asså. Det är nog mest uträknat och dröm siffror.

Hade det funnits en b18c6 som inte gick iväg innan man han blicka i sverige, hade jag köpt den. Men det är lönlöst, alla vill ha en (typ).

Om man kollar på ditt recept och bortser allt runtomkring så är det såhär:

b16:
ITR topp
annat insug (throtel???)
svarvat spjällhus
annan fuelrail
andra spridare (inte nödvändigt dock)

Priset på detta hamnar runt 25-35 000kr. Och det är vad man kan få tag i en b18c6 motor för i staterna/och (har man tur) i Svearike.

Så det är mer lönsamt att köpa en b18c5-6 motor direkt..
[right][snapback]327752[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
diagramet är inget dynotest!
fråga Jonas Ågren vad det är för nått så får du säkert ett betydligt klokare svar än ja kan ge om det.

ang receptet.
vet inte exakt vad du menar med (throtel).
själv menar ja ett nytt insug i stil med BLOX,type-r mfl.

hittar man en B18C/C6 tillsalu här hemma för dom pengarna så skall man givetvis köpa den!
mer volum är ju även mer effekt.(i dom flesta fallen).
japp ja vet att en C6/C kostar dom pengarna i staterna,men vad du kanske inte har räknat med sen är att det kommer frakt,tull,moms på den motorn sen också.
och då blir det ett helt annat pris!
dock så brukar dom flesta företagen i staterna sälja motorerna med låda och lite annat också..så man får ju emr grejer för pengarna så att säga när man köper over there.

men ang summan 25-35k kr som du skrev så vill iaf ja påstå att det är taget lite i överkant.

en beggad ITR topp med innehåll ~ 6-9k
Insug ~ 2k
grenrör ~ 3k
filter ~ 700kr
spjällhus ~ 1200kr
fuelrail ~ 500kr
B16 motor (om man inte har det) ~ 4-7k (pris givetvis beroende på motorn skick).
ev motor arbete ~ 2k
div kring matreal som packningar m,m ~ 2k.
mappning ~ 2-3k
plus några tusen till för ofurutsädda saker.

SUMMA ca: 20-30k

men givetvis beror ju allt på vad för typer av kontakter och kunnande man själv har att förfoga över.
och även om man lyckas hitta alla sakerna begagnade eller inte.

*vill dock poängtera att det är ungefärliga priser angivna ovan som säkerligen kan bli betydligt mkt dyrare men även betydligt mkt billigare beroende på ens egna tur och timing*

[haffy]

Ändrar lite bara.

en beggad ITR topp med innehåll ~ 6-9k - ( ca 20 000kr ny) det är inte så lätt att få tag i en beg top.
Insug ~ 2k - det va billigt, eller menar du röret?
grenrör ~ 3k - dc spörts eller? (6 - 8000kr får man betala)
filter ~ 700kr
spjällhus ~ 1200kr
fuelrail ~ 500kr
B16 motor (om man inte har det) ~ 4-7k (pris givetvis beroende på motorn skick).
ev motor arbete ~ 2k
div kring matreal som packningar, verktyg m,m ~ 2k.
mappning ~ 2-3k - vart då? Det vill jag faktist veta.
plus några tusen till för ofurutsädda saker.

[haffy]

Sådär, nu är buren på väg iaf.
Ska skicka ner ritning till Gunnarsjös svets och smide nu, med snigel posten.
Sen får vi se vem som ska svetsa, kanske ska lära sig det själv. Bra o kunna.
Dom ville ha mellan 15 och 20 000kr + moms för hela jobbet, o då kostar buren mellan 3500 och 3800kr.
Det var lite väl saftigt tyckte jag.

En annan fråga, hur byter man bussningar. Finns det speciel verktyg för det?
Har hört att det är ett helvete. <!--emo&:shock1:--><!--endemo-->

[hondapower]

<!--QuoteBegin-haffy+14 Sep 2006, 11:41:58--><div class='quotetop'>QUOTE(haffy @ 14 Sep 2006, 11:41:58)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Ändrar lite bara.

en beggad ITR topp med innehåll ~ 6-9k - ( ca 20 000kr ny) det är inte så lätt att få tag i en beg top.
Insug ~ 2k - det va billigt, eller menar du röret?
grenrör ~ 3k - dc spörts eller? (6 - 8000kr får man betala)
filter ~ 700kr
spjällhus ~ 1200kr
fuelrail ~ 500kr
B16 motor (om man inte har det) ~ 4-7k (pris givetvis beroende på motorn skick).
ev motor arbete ~ 2k
div kring matreal som packningar, verktyg m,m ~ 2k.
mappning ~ 2-3k - vart då? Det vill jag faktist veta.
plus några tusen till för ofurutsädda saker.
[right][snapback]327783[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
ITR topp med innehåll ~ 6-9k begagnad.(finns ett flertal toppar tillsalu i bla england).men det går att hitta sånna här hemma också.(har tex sålts 2 toppar nu här innom klubben på kort tid).
en ny kostar ca 11k kr på Honda!(komplett med innehåll och så dvs).

Insug ~ 2k menar då tex ett BLOX eller liknande. dom kostar ca 2500-2800kr nya om ja minns rätt.
Grenrör ~ 3k ja ett DC sport JDM 4-1 rör med 2,5" kollektor..(6-8k får du ett nytt/beggat endyn,fab mfl super duper grenrör)..men ett sånt är en sådan motor det låter som det handlar om inte direkt nödvändigt för.

Kraft,Jonas Ågren,Scotte mfl mfl mappar här i klubben.
kostnaden ligger runt 2-3k..men givetvis är allt helt och hållet väldigt beroende på just det specifika fallet i sig.

personligen skulle ja försöka hitta ett C4 block på nån skrot just pga att få volymen man vill åt.(VTI 1,8l blocket).

sen så är även ~ en liknelse med ungefärligt så du inte tar dessa summor ovan för exakta.

hoppas du har fått lite mer svar nu som kan hjälpa dig lite på vägen.

[hondapower]

<!--QuoteBegin-haffy+14 Sep 2006, 11:44:45--><div class='quotetop'>QUOTE(haffy @ 14 Sep 2006, 11:44:45)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Sådär, nu är buren på väg iaf.
Ska skicka ner ritning till Gunnarsjös svets och smide nu, med snigel posten.
Sen får vi se vem som ska svetsa, kanske ska lära sig det själv. Bra o kunna.
Dom ville ha mellan 15 och 20 000kr + moms för hela jobbet, o då kostar buren mellan 3500 och 3800kr.
Det var lite väl saftigt tyckte jag.
[right][snapback]327784[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
Personligen skulle ja inte ge mig in på att börja svetsa en bur i den storleken du skall ha om ja inte kunde svetsa ordentligt.(bara min egna åsikt gällande bur svetsning)
skulle hellre anlita någon licens svetsare från staden för lite svarta pengar uppdrag åt honom.

Bur är en viktig sak när det gäller svetsningen för att dess hållfastighet förmåga skall bli så god som möjligt.

vad skall buren vara i för matreal?
ska du ha en bultad/svetsad bur i golvet?

[haffy]

Mycket bra och faktarika svar, det gillar vi. <!--emo&:thumbup:--><!--endemo-->

Ang buren, den ska jag inte svetsa själv. Om jag inte känner att jag börjar kunna hantera TIG svetsen bra. Men det tror jag inte.
Jag ska svetsa lite annat (nya skärmsidor, lite i golet, takluckan och lite i sidan).

Har varit i kontakt med sfro idag ang lite planer, och de sa att det är påväg in nya regler under hösten.
Vilket gör dröm motorn möjlig. Så vi får se hur det blir det här med motorn.
Jag tycker fortfarande att b18c motorn är överprisad.

[YASH]

Hehe har Jonas räknat ut en vinst med +30Hk enbart med ett öppet racegrenrör <!--emo&:D--><!--endemo-->

[hondapower]

<!--QuoteBegin-YASH+14 Sep 2006, 22:30:36--><div class='quotetop'>QUOTE(YASH 4 14 Sep 2006, 22:30:36)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Hehe har Jonas räknat ut en vinst med +30Hk enbart med ett öppet racegrenrör  <!--emo&:D--><!--endemo-->
[right][snapback]328068[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
och S2S2 kammarna. <!--emo&:)--><!--endemo-->

[oscii]

GSR kammar <!--emo&:hmm:--><!--endemo-->
MvH

[haffy]

Hej alla som läser

Jag har satt mig ner nu och räknat lite, och kommit fram till att det enda sättet jag kan få klar denna bilen innom den tidsmarginal jag vill är banklån.
Har ni lust o titta igenom detta lite och ge mig förslag och ändringar osv.

Så här ser mina planer ut.

Chassi:
stötdämpare t1r
krängningshämmare bak a-spec 22mm
krängningshämmare fram itr
kamberkitt fram
kamberkitt bak
reparationsplåt h/v bak
reparation högersida
igenläggning av taklucka
flödeshål kofångare bak 10cm
kolfiber huv
kolfiber baklucka
kolfibervinge (spoonstyle)
kolfibervinge (racing, modifiering + fästen) Skit i denna, orkar ej förklara.
kolfiberläpp fram
borttagning av vindrute torkare bak, ersätts med fästen.
lackering
länkarm bak, omnipower. (tror det heter så iaf)
länkarm fram, omnipower
fälgar, rota 15"x7 100x4
r-däck, toyo
hjul bultar
bromsskivor, prelude
broms ok, accord
ok hållare, accord aerodeck
stålomspunna broms slangar
bromsbelägg, ferodo
bur
aluminium runt slutdämp

ca 80 000kr

motor alt1: (går genom sfro)
k20a2
diffad växellåda
aluminium
kylslangar, silocon
hondata k-pro (med utbytes ecu)
olje expansionskärl
grenrör
2,5" avgasrör
slutdämpare
racekatt/kattersättare
växlings länkage
accord växellåda

ca 80 000kr

motor alt2: (för att bytas ut efter ett år till alt 1, går nog fejka sig igenom besiktningen med detta.)
b16a2
s80
grenrör
racekatt/kattersättare
2,5" avgasrör (då slipper jag byta, räcker med mod.)
slutdämpare
motorfästen
aluminiumkyl (som också klarar k20)

Inredning:

Sportstolar (sparco evo2)
stolfästen
mockaratt
rattnav
oljetemp mätare
oljetryck mätare
shiftlight
innerbackspegel (wide)
aluminium dörrsidor
(följande är kanske:
stereo (med intag för att sända musik från datorn)
larm
laptopfästen (mac)
gps mottagare för datorn)

ca 35 000kr ("kanske": ca 45 000kr)



chassi + motor alt 1 + inredning = ~195 000kr
chassi + motor alt 2 + inredning = ~155 000kr

Ja, så som så ser det ut för min del. Har säkert missat en hel del, detta tog jag direkt ur huvudet.

[haffy]

Hade varit perfekt att kunna sprida ut detta på 3år, och också känna sig relativt nöjd första året.
Har ni tips på hur, så är jag supernöjd.

[M Scotte]

Chassi:
stötdämpare t1r
krängningshämmare bak a-spec 22mm
krängningshämmare fram itr(absolut inte, du vill inte ha understyrning)
kamberkitt fram(börja utan)
kamberkitt bak(börja utan)
reparationsplåt h/v bak
reparation högersida
igenläggning av taklucka
flödeshål kofångare bak 10cm(varför?)
kolfiber huv
kolfiber baklucka
kolfibervinge (spoonstyle)
kolfibervinge (racing, modifiering + fästen) Skit i denna, orkar ej förklara.
kolfiberläpp fram
borttagning av vindrute torkare bak, ersätts med fästen.
lackering
länkarm bak, omnipower. (tror det heter så iaf) (varför?)
länkarm fram, omnipower(varför?)
fälgar, rota 15"x7 100x4
r-däck, toyo
hjul bultar
bromsskivor, prelude
broms ok, accord(prelude menar du väl?)
ok hållare, accord aerodeck(prelude igen)
stålomspunna broms slangar
bromsbelägg, ferodo
bur
aluminium runt slutdämp

Fyllt i lite saker inom paranteserna. Då du inte kört bana tidigare bör du inte gå på och justera allt på en gång eller byta alla saker samtidigt. Byt det som är viktigast först, dvs stötdämpare, fjädrar, bussningar. Cambersaker kommer du bara skruva bort dig på då du inte vet hur du ska justera eftersom du inte kört bilen hårt utan.

[M Scotte]

Mitt råd är att inte gå på allt samtidigt. Börja med chassit, testa bilen, sedan kan du gå på motor etc. Gör du allt samtidigt kommer du troligtvis tröttna och inte köra ngt alls på väldigt länge.

[haffy]

<!--QuoteBegin-M Scotte+20 Sep 2006, 23:16:08--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte 4 20 Sep 2006, 23:16:08)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Mitt råd är att inte gå på allt samtidigt. Börja med chassit, testa bilen, sedan kan du gå på motor etc. Gör du allt samtidigt kommer du troligtvis tröttna och inte köra ngt alls på väldigt länge.
[right][snapback]330323[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Motorn är ganska kass, den sprutar ut olja.
Orkar ej renovera upp en 125hk motor eller vad det är i den.

O det resterande som du skrev, det ska jag verkligen tänka på.

Tack för skit bra svar! <!--emo&:thumbup:--><!--endemo-->

[haffy]

<!--QuoteBegin-M Scotte+20 Sep 2006, 23:13:35--><div class='quotetop'>QUOTE(M Scotte @ 20 Sep 2006, 23:13:35)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Chassi:
stötdämpare t1r
krängningshämmare bak a-spec 22mm
krängningshämmare fram itr(absolut inte, du vill inte ha understyrning) ok, käns bara fel o köra ESi org.
kamberkitt fram(börja utan) ok
kamberkitt bak(börja utan) ok
reparationsplåt h/v bak
reparation högersida
igenläggning av taklucka
flödeshål kofångare bak 10cm(varför?) För luftflödet
kolfiber huv
kolfiber baklucka
kolfibervinge (spoonstyle)
kolfibervinge (racing, modifiering + fästen) Skit i denna, orkar ej förklara. ok
kolfiberläpp fram
borttagning av vindrute torkare bak, ersätts med fästen.
lackering
länkarm bak, omnipower. (tror det heter så iaf) (varför?) För att få bättre styrka i dom
länkarm fram, omnipower(varför?) samma som åvan
fälgar, rota 15"x7 100x4
r-däck, toyo
hjul bultar
bromsskivor, prelude
broms ok, accord(prelude menar du väl?) Rosenholtz sa accord
ok hållare, accord aerodeck(prelude igen) samma som åvan
stålomspunna broms slangar
bromsbelägg, ferodo
bur
aluminium runt slutdämp

Fyllt i lite saker inom paranteserna. Då du inte kört bana tidigare bör du inte gå på och justera allt på en gång eller byta alla saker samtidigt. Byt det som är viktigast först, dvs stötdämpare, fjädrar, bussningar. Cambersaker kommer du bara skruva bort dig på då du inte vet hur du ska justera eftersom du inte kört bilen hårt utan.
[right][snapback]330321[/snapback][/right]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[Asse]

Bak är det nog "Lower Control Arm (LCA)" du menar med länkarm.
Helt onödigt att byta, om inte för blingfaktorn (och lite vikt,ok).

Är det övre länkarm fram du menar så är ju det med i camberkit fram, så vänta med det. Du kommer få lite extra camber iom sänkningen.

[M Scotte]

Orglänkarmarna är betydligt hållbarare än alugrejorna från omni eller annan tillverkare, dessutom klarar de utmattning betydligt bättre än alu. Visst kan du spara lite ofjädrad vikt med aluprylar men det ligger väldigt långt framåt i tiden för en bil som börjar så här, dessutom är det sammanlagt 6-7000kr för dem tillsammans, lägg hellre på ngt annat i början. Tänk på att du kanske åker på att byta hjullager, spindelleder på en sådan härr bil och det kostar rätt mycket.

Esi-org kräbghämmare är ngt mindre än Vti och just därför ska du behålla den, så får du en betydligt svänggladare bil än vti.