Skramlande och vibrerande DC-grenrör

26 februari 2007, 14:14

Eftersom sökfunktionen är out of order och visar 1000-tals träffar så kände jag mig av nöd tvungen att starta en ny tråd även om jag vet att detta tagits upp förr.

Jag monterade alltså mitt DC-rör på min CTR i helgen och efter de vanliga fadäserna som hör till mekande så lyckades jag få till det rätt bra. Tyvärr så ligger röret emot någonstans och det vibrerar ganska kraftigt framifrån. Det blir lite bättre när röret är varmt och det är inte på alla varvtal utan bara vid vissa. Men det är för mycket för att jag ska orka leva med det.

Alltså. Jag vet att andra har haft lite problem med vibrationer från sina DC-rör så jag behöver er hjälp.

Jag har ES Engine mount monterad på bakre fästet. Jag har EDM krängningshämmare, men vad jag kunde utröna så finns det ingen chans att justera den någonting. Jag misstänker att röret ligger emot just mot krängningshämmaren, men jag har inte undersökt det mer noga än. Ljudet kommer från det området iallafall om man får tro sin instinkt när man sitter i kupén.

Röret i sig går ju inte att justera. Möjligenb kan man få det pyttelite åt ena eller andra hållet genom att justera avgasröret (kapa och svetsa lite annorlunda), men det känns omständigt som fan! Kan jag bli av med problemet med en JDM-rängare?

Keep your lösningar coming!

26 februari 2007, 16:27

Jag hade oljud vid 3700rpm med mitt DC-rör, då var det en stor bygel som orginal grenröret sitter i som låg och skramlade, har du tagit bort din sån?

Annars är det kanske lönt att testa att hissa upp bilen och på en kompis gasa och själv ligga under och titta och känna. Detta är lättast att göra då bilen är kall så att du slipper bränna dig överallt.

26 februari 2007, 17:04

Jag tog bort bygelfästet som originalröret sitter i, så det är inte där skon klämmer. Det luriga är att jag tror att det inte vibrerar när man inte har belastning på motorn och det kommer således att vara svårt att hitta var det kommer ifrån om man gasar lite i tomme på OK.

Men jag ska ta en sväng dit ikväll och se om jag kan se var det ligger emot. En möjlig lösning kanske kan vara att montera den främre motorbussningen också, men då är det ju risk att det blir en hel del andra vibrationer i kupén.

Är det någon som har bilder på EDM vs JDM front swaybar så man kan se vad som skiljer?

26 februari 2007, 19:29

mitt låg emot krängningshämmaren, men jag kläddde bara den delen med en värmetålig gummislang. funkar skit bra

26 februari 2007, 20:50

Det löste sig.
Jag drog in på OK efter jobbet ch hissade upp bilen. Det var ganska uppenbart vad som var problemet. Lambdasonden (den främre) stog rätt ut in i värmeskölden som sitter ovanför den plats där katalysatorn sitter original. Jag bände iväg värmeskölden en bit och vips så är det tyst och fint.

Röret ligger dock oroväckande nära på ett par platser. Den främre krängningshämmaren ligger pyrt till och anslutningen till catback-röret sitter bara ett par millimeter från nästa värmesköld. Där går det dock inte att bocka något eftersom den ligger dikt mot karossen.

Men på väg hem så var det helt missljudsfritt trots diverse provokationer så nu är jag nöjd.

Ganska brutalt ljud blev det när man gasar, men lika tyst som innan när man kör i jämn fart. Skitbra!

26 februari 2007, 22:10

ovanligt med så pissig passform på DC ?

26 februari 2007, 23:05

I detta fall verkar det ju mest vara pissig passform på min original värmesköld. I övrigt så ligger det nära, men inte mot någonstans.

26 februari 2007, 23:20

jo men ett B18 DC "JDM" 4-1-rör som jag hade i min gröna B18begåvade EK3 hade ju 110% passform, värmesköldar eller inte... jag tycker det är underligt att DC har fått sämre passform... har de dankat av sig kanske?

27 februari 2007, 08:02

Eller ka det ha något att göramed att deras EP kaross i usa ärtillverkad i usa och våra är tillverkade i england?

Tex sitter där ju en k20A3 motr som säkert har ett annat grenrör och då kanske värmesköldarna sitter annurlunda osv...
Bara en tanke..

27 februari 2007, 08:30

Dc grenröret som passar våra bilar är gjort för DC5 så inte så konstigt om det skiljer nån mm här eller där.
Det är inte ofta men ibland verkar det räcka för att det ska ta i någonstans.

10 maj 2007, 09:39

Lånar tråden lite...

Gällde detta problem DC shorty lr raceheadern?
Och behöver man den bakre hårdare kudden om man skaffar en DC shorty med kattersättare på?

10 maj 2007, 14:48

det gällde raceheadern.

jag tror inte att du behöver nån hårdare motorbussning till shortyn, men bilen blir tightare att köra med hårdare motorbussningar på det är fint att uppgradera till vad man än kör med för grenrör.

10 maj 2007, 17:59

Tack Malkolm!

Mako, om du nu funderar på det korta DC-röret så rekommenderar jag att du svetsar på en racekat snarare än att byta till katersättare. Visst, du får ett par hästar till med katersättaren jämfört med original, men det får du säkert med racekaten också. Jag tippar att en bra kat på originalrör faktiskt är bättre än katersättaren som endast är ett stort tomt rör och alltså saknar 4-2-1 funtionen som finns i originalröret.

Personligen så upplevde jag en aning bättre effekt på toppen med katersättaren, men det blev ett helvetes oljud! Mitt racegrenrör (4-2-1) låter typ hälften så mycket som original grenrör med katersättare gjorde och det ger bra mycket mer mos. Alltså. jag rekommenderar antingen korta DC-röret met racekat påsvetsad på original "downpipe" (smidigt ur besiktningssynpunkt och även ljudmässigt trevligt), eller racegrenröret (mest effekt och lägre ljudnivå än katersättaren)).

10 maj 2007, 23:09

Tack för tipset Steffo. Var inne på samma linje med en Racekatt på en downpipe eller liknande. Ska man köra Race header så blir det inte lika smidigt med katten och priset blir ett helt annat.

Tänkte "DC Shorty" -> "Megan Down Pipe" till DC5 på den svetsa på en Magnaflow 200 CELL Spun Metal Core CAT -> odämpad B-Pipa -> Orginal B-Box. Kom gärna med synpunkter på detta... Kanske lite ljudligt men en odämpad B-Pipa??

Steffo såg att du skaffat ett Injen CAI märkte du nån skillnad från AEMet?

14 maj 2007, 00:34

Efter att ha googlat en hel del om div Shortys och shit så blir det antagligen ett DC Sport RH med en racekatt i framtiden. Så glöm posten ovan

Verkar inte värt besväret och svetsa om en down pipe med katt plus köpa en Shorty, blir t o m billigare med en DC RH med racekatt.

Har nån hört någon som fått igenom en racekatt (100 cpsi/cell) genom besiktningen?

14 maj 2007, 10:53

Jag tänkte precis säga detsamma, en riktig racekat+korta Dc-röret måste kosta mer än ett racegrenrör utan kat. Fördelen är ju ur besiktningssynpunkt eftersom du kan behålla grejorna på.
Jag tror att det blir svårt att svetsa på en katalysator på race-grenröret! Det går inte ihop till ett rör förrän straxt före catback-rörets början. Jag har inte hört om någon som gjort det faktiskt! Det är klart att det går att kapa catbacket och flytta skarven bakåt, men nackdelen kan vara att katalysatorn kommer långt ifrån motorn och inte blir speciellt effektiv. Detta är inget jag vet med säkerhet utan bara antaganden eftersom avgastemperaturen är kallare ju längre från motorn man kommer.

Injen kontra AEM: Mitt nya är ju 3" så det bör ge lite bättre flöde än ett 2,5" AEM som jag hade innan. Skillnaden i effekt är dock inte märkbar i stjärtdynon, men det ska ge ett par extra kusar. Ljudet blev lite grövre och passformen och kvalitén är superb (bättre än AEM). Jag kan absolut rekommendera det just eftersom det var så grymt fin passform och kvalité!

14 maj 2007, 11:16

Jodå det går att svetsa dit en racekat på DCRH, jag har sett det själv men det är jäkligt tajt.
Det finns andra grenrör som dock är lite bättre lämpade.
T1R t ex
Bild

14 maj 2007, 21:06

Jo, min kat är besiktigad och godkänd, fick helt ok värden. Det är en 100-cellers...200 kanske funkar också, se bara till att den är metallisk. Hade lite varningar för ett tag sedan på dålig rening, det berodde bara på att downpipen satt lite för löst.

Men du känner väl till att de har helt rätt om de klagar på den, då det är olagligt. Det syntes att de höjde ögonbrynen när de fick se den. Hela avgassystemet var iofs bytt..hehe..den här killen var snäll och släppte igenom mig.

Jag har nästan exakt den setup du funderat på, och jag tror den flödar bättre än vad ryktet säger. Framför allt är det vridet som inte dalar så fort efter peaken. Fast det blir nog en hel del turbulens med den setupen så jag ska byta, finns bättre som sagt. Hoppas lite på att ljudnivån ska sjunka också. Jag ville ha det smidigt att byta tillbaka till besiktningen.

Funderar på att slänga på ett itr liknande grenrör plus min racekat. Den är faktiskt lika grov som mitt nuvarande comptech. Som steffo sa är det svårt att få plats med en kat på ett racegrenrör. T1R såg väl ok ut, jag hade gärna sett lite längre rör där de går ihop till två.

15 maj 2007, 13:59

Tack för inputen Christer, får hoppas de är shyssta på SBP när man kommer kan väl hävda att den gamla katten gick sönder och denna utbytes är minst lika bra eller något

Vad tror ni om denna RH till RSXen ser ut att finnas mer plats fär kat där? Nån som har koll på kvaliten på denna?

Features
100% Stainless Steel Robotic TIG Welded
T-304#1 grade steel tubing polished to a bright luster
1 3/4" X 2" X 2 1/2" mandrel bent tubing X .065 wall thickness.
Flanges CNC 3/8" thick stainless steel.
Includes installation hardware, gasket, and O2 sensor extension

15 maj 2007, 15:04

Strup är ju en kopia på DCRH så nån mer plats är det inte.
De verkar hålla ungefär samma kvalite men Strup är snäppet billigare.