Opel @ Dynorun no 1

1 maj 2007, 23:11

30:e april: första bänkkörningen

inför dagen så var där lite frågetecken på ostabilt olje tryck.
vi monterade en mekanisk oljetrycksmätare istället och då funka det stabilt.

bilen var redan inkörd och senare körd på vägen upp till 7000rpm.

väl uppe i bänken så verkade gatgrundmappen som vi gjort vara mycket bra. lite småjusteringar gjordes för att senare öka varvstoppet.
dock fick vi först återigen problem med generatorn som laddade 18volt, för att senare krascha.

motorn läckte en hel del olja från oljetrycksgivaren, som tyvärr inte gick att lösa på plats, därför var vi tvungna att avbryta.

det han bli en repa upp till 8500rpm iaf. då vi konstaterade att den fortfarande får aldeles för mycket bränsle på högvarven.
men vi valde att avbryta istället för att inte riskera något.
hade vi fortsatt igår så hade det blivit 250hk+

Vi har inte gjort något finlir med kammarna ännu heller.
samt att den bromsades på 99vpower. (har 2dunkar 110okt GT plus liggandes)

avgassystemet kommer att byggas om helt och hållet då det som sitter på just nu är ett banåka 4-2-1 rör som ju ger ett bra och högt fördelat vridmoment genom ett brett register vilket jag inte är intresserad av i detta syfte.

det blir racerör 4-1 med mergekollektor

Mappning sköttes som vanligt av Marco Garver och bromsningen av Svalle på TS motorsport i Åstorp.

Stort tack till Marco för allt jobb, du är guld värd.

nästa mål med nytt avgas, finlirade kammar och ev. racesoppa samt så ett så klart snålare högvarv så hoppas vi nå kanske 265-270hk??
nästa bänkning är bokad 13juni.

vi är redan i kapp Engelsmännen på enbart grundmapp och grovinställningar.
så jag är extremt nöjd med resultatet.
trode aldrig det skulle gå så bra direkt under de förutsättningar som vi hade.

Erland Cox på topplocksverkstan i lund vet ju minst sagt vad han sysslar med. stort tack till dig.

så jäkla skönt att allt verkar funka så pass bra som det gör...
riktigt nöjd är jag!! bätte än så här kan det inte gå.

kommentera och fråga gärna.

1 maj 2007, 23:14

obs. bänken är känd för mer åt det snåla hållet:thumbup:

1 maj 2007, 23:30

Bra krut.

Den brukar vara rätt snål denna bänk.

hur mycket gav den på hjulen??

2 maj 2007, 06:35

Fan grattis johan. Drar på ett citat ifrån Fylking, ÄNTLIGEN!

2 maj 2007, 08:34

Som en K20 med kammar då

Grattis, skitkul om du skulle få ut den iår!

2 maj 2007, 10:20

junior: kommer ej ihåg vad den gav på hjulen, kan kolla ikväll.

asse: jo, strax över en kammad k20 på grundmapp och grovinställningar på första försök med massa problem är nice på en motor från -87 och av en helst oerfaren ägare, kan tilläggas oxo att bygga en sån här maskin inte var så enkelt.

bygger man honda så finns det många att fråga, i detta fallet har jag fått lära mig mycket på egen hand.
stora handikappet med opel motorn är att den inte är lika varvtålig som en hondamotor, motorn är kvadratisk 86/86 som k20 tex, men enligt engelsmännen så ska man helst stanna på 8500rpm om man kör med gjuten vev. jag har uppgraderat min smörjning en hel del, det ska funka att varva mer i teorin men jag vågar itne utmana ödet en gång till och väljer därför att stanna här trots att den skriker efter mer varv.
det ska bli mkt intressant att jobba med grenrör och finlir för att se hur mycket mer vi kan hämta än engelsmännen på första försök =)
vi är redan ikapp dom med 29/33mm ventiler
kan väll tillägga då att deras motorer sitter i kitcarbilar och åker runt banor, min ska bara rakt fram än så länge och med min täta växellåda så vill jag ha hög toppeffekt mellan 7 och 8,5k rpm.

just nu är där alldeles för brett register för min smak

stiivn: tackar...kan inget annat än att hålla med

2 maj 2007, 12:37

kul o se!

2 maj 2007, 14:35

ja, varför kör du inte med smidd vev för?

hondas vevar är inte smidda från fabrik va?

2 maj 2007, 15:06

hondas är smidda.

2 maj 2007, 16:45

Jay-c skrev:ja, varför kör du inte med smidd vev för?

hondas vevar är inte smidda från fabrik va?

för en smidd vev till opel kostade vell 30k tror jag johan sa, jag tycker han ska köpa det o större ventiler o varva 10k=)

du e fan rik ju johan! hehe

2 maj 2007, 22:36

sjukt sjukt impad av bilen redan!!!

första repan o redan så snabb, fy satan den kommer va psycho i sommar!
nästa ons får du ha varvräknare iallafall så du vet va du startar på hehe.

film komemr när regge o eisenhut har vaknat till liv=)

2 maj 2007, 23:08

Grattis! låter bra det där. Hörde att du blev nöjd ikväll

2 maj 2007, 23:52

Denna bilen är nog sjukaste jag sett.

3 maj 2007, 00:34

7.83 sek 142km/h 1.76sek 60fot första gången på strippen (oklistrat)

med helt oslipat chassi, utan varvräknare och problem med avhoppande kopplingsvajjer, kunde inte starta på tillräckligt höga varv pga att 1an hoppar ur, måste fixa bätte motorupphängning.

motorn är grovt inställd och enbart grundmapp, finns 20hk till att hämta ungefär.

under 7.5sek på 201m ska inte va omöjligt.

vilket bör innebära nånstans runt 11sek på 402m hoppas jag på, men det är lång väg kvar, tar det en dag i taget...nu är listan lång på vad som behöver fixas till.

jag tyckte att det gick helt ok med tanke på förutsättningarna :thumbup:

3 maj 2007, 00:44

Grattis ;>

3 maj 2007, 06:15

grattulerar! bra jobbat .

3 maj 2007, 11:16

Grattis till tiden??

vart körde du??

bra krut

3 maj 2007, 11:37

tack

junior: jag körde nere på meca raceway, men fick bara till en någorlunda repa, jag är ju nöjd med tanke på förutsättningarna, men det är retligt att köra och känna hur mycket mer där finns att hämta.
att köra en bil så här första gången utan varvräknare är inte lätt alls, rakskurna drev, brölande trattar, avhoppande kommpingsvajjer, urhoppande växlar antagligen pga dålig motorupphängning, svårt att förklara, men det är kort sagt mkt svårt att göra ett vettigt jobb bakom spakarna under sådana förutsättningar.
dom andra 2 reporna gick på 15-16sek =)
sen han jag inte köra mer för att dom stängde =(

3 maj 2007, 11:48

M-G skrev:<div class='quotetop'>QUOTE(Jay-c @ 2 May 2007, 14:35:17) [snapback]399894[/snapback]</div><div class='quotemain'>ja, varför kör du inte med smidd vev för?

hondas vevar är inte smidda från fabrik va?

för en smidd vev till opel kostade vell 30k tror jag johan sa, jag tycker han ska köpa det o större ventiler o varva 10k=)

du e fan rik ju johan! hehe
</div>

smidd vev, 1mm+ ventiler, över 13 i lyft, runt 13 i komp så ska där bli runt 310hk kanske 5% mer med tanke på 88mm borr istället för 86mm
jag är mer sugen på en dtm v6 i fwd n/a i så fall :worthy:

men ska man drömma bort sig lite så är jag snuskigt kåt på en 4skivig wankel sugis..pratade lite med lasse wankel på elmia mässan, och det verkar helt klart intressant.
min opel får känna sig våldtagen om man jämför porrigt motorljud :whatever:

men eftersom jag inte har så mkt tid till lek så ska jag äntligen försöka rejsa lite denna sommarn, inte helt optimerat men just att man kör lite iaf.
det har varit aldeles för mkt verkstads snack och för lite körning på sistonde :whistling:

3 maj 2007, 12:46

Jay-c skrev:ja, varför kör du inte med smidd vev för?

hondas vevar är inte smidda från fabrik va?

21k får jag ge för en smidd racevev som väger 12.7 kg och har 4 motvikter smala storändor för special stakar och kapacitet för 10k rpm +
sen gäller det ju att anpassa resten för det oxo, det springer i mkt pengar, titanstakar och ventiler är nog att rekomendera.
när man ändån ska gå så långt så kan man även bygga om till reversed head som i btcc, så att du får insug i fronten.

kort o gott så går det att lägga ner hur mycket pengar som helt i en bil, och på en gammal opel så känns det ganska omotiverat faktiskt.

jag kör med en "yxlättad" och balancerad original vev med förflyttad och mindre 58tänders trigger som sitter utanför motorn numera.
smidda h-profils stålstakar med ARP bultar till hela botten.
ACL sputtercotade koppar legerade vev och ramlager med 2tusendelars större lagerspel.
olje reducering mot toppen (pga mek. lyftare istället för std hydro)
88mm Omega kolvar runt 12.5:1 i komp
toppen är helt ombyggd till mek. kammar
och sen kör jag ett torrsumpsystem bara för att jag var extra nojjig sen förra året :snurrig:

3 maj 2007, 15:56

Grym tid med tanke på allt.
Är det med slicks eller DOT ?

3 maj 2007, 16:34

1.76 med DOT finns inte på världskartan med FWD om man har som jg säger " med helt oslipat chassi " .

Men skitgrym tid! Hastigheten är lite vassare än en EG med ITR snurra. Micke åkte 140 med sin men detta ser grymt lovande ut!

3 maj 2007, 16:40

Däcken är exakt dom som TODA använde på sin 12.22 repa. JG köpte den uppsättningen däck.

3 maj 2007, 17:16

skillnaden på dessa o dom han ska köra me på edps homo tävlingarna e vell bara att där e två mönster streck i dom andra?

o lite smalare kanske iofs oxo..

15-1,6 i 60 fot blir det nog när allt e som det ska, sen 20 hk mer i motorn o kanske en johan som har skruvat fast alla gången för en gångs skull så han får köra lite=)

kommer nya tider nästa ons om johan har tid?

3 maj 2007, 22:45

Eisenhut skrev:Däcken är exakt dom som TODA använde på sin 12.22 repa. JG köpte den uppsättningen däck.

MH slicks vill jag minnas = INTE DOT godkända.

MG 1.5 - 1.6 i 60 fot är galet bra med DOT, jag hoppas han lyckas. Vad har han tänkt åka på för pjucks på EDPS ?

MT ET STREET ? med herrejesus storlek ?

3 maj 2007, 23:04

MH dot godkända finns. Jag har för mig det är 205/65-13 johan kommer att köra med

3 maj 2007, 23:25

<a href="http://media.putfile.com/Meca-070502---JG-in-action" target="_blank">http://media.putfile.com/Meca-070502---JG-in-action</a>

hittade en film på en repa som inte alls gick fullt ut, men ändån..

tack till regge o eisenhut för film?

3 maj 2007, 23:26

jag körde med 8*22*13 mh racemaster

kommer köra med MH Racemaster 205/65r13 DOT på edps

3 maj 2007, 23:30

Berra skrev:1.76 med DOT finns inte på världskartan med FWD om man har som jg säger " med helt oslipat chassi " .

Men skitgrym tid! Hastigheten är lite vassare än en EG med ITR snurra. Micke åkte 140 med sin men detta ser grymt lovande ut!

tack
det är kadett original hjulupphängning med powerfelxbussningar i bärarmarna....det är inte bra, måste även lösa motorupphängningen mkt bättre, den slår ur växlarna pga att motorn rör sig.

sen är det jäkligt svårt utan varvräknare :whistling: fick köra lite på känn, tanken var ju bara att prova på lite där nere och nu blev listan lång på vad som behöver åtgärdas :snurrig:

4 maj 2007, 09:31

Grattis jg, tog ett tag men nu jävlar

Mvh Ronny